光電鼠標技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域應用的可行性分析

光電鼠標的原理

光電鼠標集現代高分辨率成像技術(shù)和數字圖像處理技術(shù)于一體，是鼠標技術(shù)的重大發(fā)明，以其獨特的技術(shù)和價(jià)格優(yōu)勢迅速成為計算機的標準配置。

光電鼠標是由成像系統IAS、信號處理系統DSP、接口系統SPI三大系統組成。其中IAS系統由光源、光學(xué)透鏡和光感應器件CMOS三部分組成。鼠標工作時(shí)通過(guò)內部的光源（一個(gè)發(fā)光二極管），照亮鼠標底部，底部表面反射一部分光線(xiàn)經(jīng)光學(xué)透鏡傳到CMOS感光芯片上，CMOS感光芯片是由數百個(gè)光電器件組成的矩陣，映像就在CMOS上轉換為矩陣電信號，傳輸到信號處理系統DSP，DSP將此影像信號與存儲的上一采樣周期的影像進(jìn)行比較，如果某一采樣點(diǎn)在先后兩個(gè)影像中的位置有移動(dòng)，就發(fā)出縱、橫兩方向位移信號到接口系統SPI，否則繼續進(jìn)行下一周期采樣。接口系統SPI對DSP發(fā)來(lái)的信號進(jìn)行處理輸出。

光電鼠標有兩個(gè)主要技術(shù)參數，一個(gè)是分辨率，單位是dpi（像素/英寸），比如一個(gè)1600dpi的鼠標能分辨的最小間距為25.4mm/1600=0.015875mm；另一個(gè)是采樣頻率，即每秒鐘CMOS對采樣面拍攝圖像的幀數和DSP芯片每秒鐘能處理圖像的幀數。比如微軟IE4光電鼠標采樣頻率為9000幀/秒，可提供1409.7mm/秒的追蹤速度。

光電鼠標技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域應用的可行性

光電鼠標測量的位移變化，與真實(shí)的物理位移之間存在光學(xué)透鏡造成得實(shí)物與成像之間的比例變換。計算機配置的光電鼠標的光學(xué)部分是一個(gè)高曲光率透鏡，是近距成像，使用者在桌面較小的移動(dòng)，光標在計算機屏幕上有較大的反應。通過(guò)改變光學(xué)透鏡曲光率k，增大透鏡與實(shí)物距離，可以是其追蹤速度成k倍增加。當然，由于改變鼠標近距成像為遠距成像，鼠標本身的分辨率也隨之改變，但這種改變并不影響在汽車(chē)上的應用。

以微軟IE4光電鼠標CMOS感光芯片為例，假設最大車(chē)速為200km/h，則光學(xué)透鏡系數k=200×1000/3600/1.4097=39.4，此時(shí)分辨率為0.015875×39.4=0.625mm。由此可以看出，當光學(xué)透鏡系數k=39.4時(shí)，其最大追蹤速度可達200km/h，分辨率小于1 mm，其測量精度仍然很高，能滿(mǎn)足車(chē)速測量要求。

比如在光電鼠標底部直接加上相機變焦鏡頭在路面上實(shí)驗，設定一個(gè)相同的鼠標輸出值，結果表明鼠標距離路面越遠，采樣范圍則越大，鼠標本身需要移動(dòng)的距離也越大；不加鏡頭鼠標緊貼路面的移動(dòng)距離最小。采取遠距成像時(shí)，在光線(xiàn)不足時(shí)需要輔助照明。在本實(shí)驗中用普通的手電筒就能滿(mǎn)足要求。

光電鼠標是近距成像，采樣面很小，在很小的采樣面內有時(shí)缺少特征點(diǎn)，造成對于較均質(zhì)的表面如鏡面等的適應性差。汽車(chē)行駛的路面相對粗燥得多，每一點(diǎn)的特征都與其它點(diǎn)有明顯的區別，而且由于是遠距成像，采樣面大，特征點(diǎn)更多，不存在適應性問(wèn)題，大量的實(shí)驗也證明了這一點(diǎn)。

光電鼠標的圖像處理技術(shù)中沒(méi)有機械運動(dòng)，全是半導體電路，科技含量高，重量只有兩三百克，體積小，把其應用到汽車(chē)領(lǐng)域十分方便。因為從圖像采集、處理到數據輸出，完全由現成的光電鼠標技術(shù)實(shí)現，只需對其相關(guān)輸出數據加以利用即可，開(kāi)發(fā)應用特別簡(jiǎn)單。

在A(yíng)BS、ESP上的應用

汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統ABS是在車(chē)輪將要抱死時(shí)降低制動(dòng)力，而當車(chē)輪不會(huì )抱死時(shí)增加制動(dòng)力，反復動(dòng)作，以達到安全制動(dòng)。汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪與地面之間有滑移現象，即滑移率δ=（Vt-Va）/Vt×100%（式中：δ---滑移率；Vt---汽車(chē)車(chē)輪線(xiàn)速度；Va---汽車(chē)行駛速度。）
試驗表明，為了取得最佳制動(dòng)效果，滑移率應控制在15%20%范圍內。顯而易見(jiàn)，控制滑移率必須知道車(chē)速。由于能精確測量車(chē)速的傳感器（如多普勒測速儀）十分昂貴，大多車(chē)輛都只測輪速，根據輪速估計車(chē)速，把ABS的雙參數（車(chē)速、輪速）測量簡(jiǎn)化成單參數（輪速）測量，缺少必要的參數，很大程度上影響了ABS的效果。

把光電鼠標圖像傳感器技術(shù)應用到ABS系統測量車(chē)速，在汽車(chē)某一處安裝圖像傳感器，并向下對路面采樣，同時(shí)根據安裝高度調整光學(xué)透鏡系數k，使其成為遠距成像，再把輸出的位移數據轉化為速度。

應用到ESP系統上，需要在車(chē)身縱向或橫向直線(xiàn)上兩個(gè)位置（如兩個(gè)后視鏡支座）分別設置圖像傳感器，同時(shí)測量該兩點(diǎn)縱、橫兩個(gè)方向的加速度變化，也就是說(shuō)當車(chē)身上述兩點(diǎn)在縱方向上的加速度基本一致且橫向無(wú)位移時(shí)，車(chē)身作前行直線(xiàn)運動(dòng)；當該兩點(diǎn)測量出橫向加速度時(shí)，車(chē)身有側向滑移；當兩點(diǎn)的縱向加速度值有差別時(shí)，車(chē)身伴隨有橫向旋轉，數值大的一邊在旋轉外側，根據兩點(diǎn)的位移差與車(chē)身橫向寬度等可計算旋轉角度。

在倒車(chē)后視上的應用

在倒車(chē)后視上的應用是利用圖像傳感器對車(chē)身位置及方向的測量定位方法。

現有的倒車(chē)后視裝置都是通過(guò)車(chē)后的攝像頭，把車(chē)后環(huán)境顯示在顯示屏上；有的在顯示屏上同時(shí)顯示車(chē)身方向及行車(chē)軌跡，以幫助駕駛員判斷車(chē)身與外界環(huán)境的位置關(guān)系。上述裝置的特點(diǎn)是實(shí)際車(chē)身位置與顯示屏上看到的環(huán)境是隔離的，駕駛員在顯示屏上并不能看到整個(gè)車(chē)身與環(huán)境的關(guān)系。

與上述裝置不同，利用光電鼠標技術(shù)的方法是利用圖像傳感器首先對車(chē)身位置及方向進(jìn)行跟蹤定位，動(dòng)畫(huà)模擬實(shí)際車(chē)輛的倒車(chē)過(guò)程，并與外界環(huán)境照片疊加。其做法是如前所述在車(chē)身上兩個(gè)后視鏡支座分別設置圖像傳感器，根據開(kāi)始到車(chē)時(shí)的車(chē)身縱橫方向假設一個(gè)大地坐標系，并設定其中一個(gè)圖像傳感器為坐標原點(diǎn)（坐標系可根據計算方法需要任意假設）。開(kāi)始到車(chē)時(shí)首先對車(chē)后拍照，并計算出此時(shí)的照相機坐標；同時(shí)根據倒車(chē)過(guò)程中兩個(gè)圖像傳感器點(diǎn)的位移變化量，計算出車(chē)身的坐標，兩個(gè)坐標點(diǎn)可以同時(shí)確定汽車(chē)位置及車(chē)身方向。一個(gè)汽車(chē)的模型根據汽車(chē)位置坐標及車(chē)身方向模擬倒車(chē)過(guò)程，并與環(huán)境照片疊加。這樣，實(shí)際汽車(chē)在地面運動(dòng)，車(chē)身模型在照片上隨之運動(dòng)，在顯示屏上看到的是一張環(huán)境照片中有一個(gè)運動(dòng)的車(chē)身模型，駕駛員仿佛置身車(chē)外，俯視整個(gè)車(chē)身四周環(huán)境，倒車(chē)過(guò)程一目了然。倒車(chē)中照相機不斷拍照，當車(chē)輛運動(dòng)到當前照片邊緣時(shí)，根據車(chē)輛位置坐標調用對應照片。需要說(shuō)明的是，在車(chē)身模型與照片的疊加中，模擬汽車(chē)運動(dòng)的車(chē)身模型應當是三維，而且追蹤模型的虛擬攝像機與車(chē)后拍照的實(shí)際照相機的角度、高度、鏡頭參數等等要一致，以使車(chē)模與環(huán)境相融，模擬出的整個(gè)過(guò)程才可能準確、逼真。同時(shí)，盡可能壓低車(chē)模高度，以免遮擋車(chē)后環(huán)境。

總結

作為光電鼠標的核心技術(shù)--圖像處理的發(fā)展還在繼續。據報道，深圳一家公司已研發(fā)成功第三代光電鼠標，最大移動(dòng)速度提高了一個(gè)數量級，分辨率可達十萬(wàn)dpi。圖像傳感器體積小，價(jià)格低，測量精度高，在汽車(chē)上應用的空間很大。本文僅簡(jiǎn)單介紹了圖像傳感器在測速、定位方面的應用實(shí)例，更多的應用技術(shù)可以登錄國家知識產(chǎn)權局網(wǎng)站，查閱相關(guān)圖像測量法專(zhuān)利文獻。