設計汽車(chē)的無(wú)限防盜報警系統

伴隨我國汽車(chē)工業(yè)地不斷發(fā)展，汽車(chē)快速的步入很多家庭，出現了供不應求的情況。隨著(zhù)私家車(chē)的增加，汽車(chē)被盜事件數量也在逐年上升，如今車(chē)主們最關(guān)心的問(wèn)題是如何有效地防止汽車(chē)被盜。在當今科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展下，各種新技術(shù)的新型汽車(chē)防盜裝備也陸續出現。車(chē)載系統的功能正在逐步的增強、增多，采用單片機的控制也越來(lái)越無(wú)法達到目標需求。所以，嵌入式技術(shù)采用到汽車(chē)電子中也不足為奇。

ARM（Advanced RISC Machines）是微處理器行業(yè)的一家知名企業(yè)，設計了大量高性能、廉價(jià)、耗能低的RISC處理器、相關(guān)技術(shù)及軟件。技術(shù)具有性能高、成本低和能耗省的特點(diǎn)。適用于多種領(lǐng)域，比如嵌入控制、消費/教育類(lèi)多媒體、DSP和移動(dòng)式應用等。

本文采用嵌入式技術(shù)開(kāi)發(fā)車(chē)載防盜裝置，一方面能增強控制能力，提高汽車(chē)防盜的智能化程度。另一方面，縮小了裝置的體積，提高了該裝置應用的靈活性，同時(shí)也為將來(lái)進(jìn)一步增強汽車(chē)電子的功能提供了擴展的空間。下文將對硬件電路做介紹。

1 系統硬件組成

系統主要由ARM嵌入式控制器、無(wú)線(xiàn)遙控模塊、手機模塊、汽車(chē)控制和狀態(tài)檢測模塊這幾部分組成。汽車(chē)控制和狀態(tài)檢測模塊將車(chē)輛相關(guān)數據采集給ARM嵌入式控制器，ARM嵌入式控制器再將其傳給手機模塊和無(wú)線(xiàn)遙控模塊，最終達到報警的目的。系統原理如圖1。

1.1 控制電路

若振動(dòng)傳感器發(fā)現由盜車(chē)者引起的非正常啟動(dòng)汽車(chē)而產(chǎn)生振動(dòng)，將得到的低電平有效的信號傳給LPC2210,LPC2210再將該信息傳出；一個(gè)傳給報警電路，另一個(gè)傳給TC35.報警電路主要由集成塊、揚聲器和電子開(kāi)關(guān)SCR組成。其中三極管或復合管，是為了提高功率而常采用的電路措施，他組成了總放大倍數為這兩管放大倍數的乘積的等效晶體管。SCR是由可控硅構成的電子開(kāi)關(guān)，電容和電阻構成降壓器兼濾波器，給IC提供+3~+4 V的電壓；IC為摸擬聲報警集成電路，報警器由SCR控制，盜車(chē)賊一旦按錯密碼后，則電瓶電流除一路進(jìn)入防盜系統外，另一路是在發(fā)動(dòng)機被啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機工作后，其中性接點(diǎn)的輸出電壓經(jīng)微分電路，可控硅SCR被觸發(fā)，又經(jīng)電阻降壓，電壓加在IC的電源輸入端，IC獲得電壓輸出報警信號，經(jīng)復合管放大，催動(dòng)揚聲器發(fā)出響亮的報警聲。在靜態(tài)時(shí)，整個(gè)電路不耗電。如圖2。

1.2 電源接口設計

GSM模塊的工作，電壓為3.3~5 V,而在啟動(dòng)連接傳輸登陸網(wǎng)絡(luò )的過(guò)程中要求電源提供峰值2A的電流，并且電壓的壓降不能大于400mV,因而在模塊電源供電設計時(shí)必須充分考慮到電壓可能下降。必須保證最小電壓高于3V,另外，在數據傳輸的過(guò)程中，電壓的波動(dòng)不能大于400mV,否則，TC35會(huì )認為是電壓過(guò)低而自動(dòng)關(guān)閉模塊。因此，電路的電源線(xiàn)越短越好。如果用電池夾作備用電源，還要考慮主板和電池夾連線(xiàn)上的電阻引起的壓降。在電路設計中，可以把ZIF接口的電源和其他的電源分開(kāi)供電，ZIF接口電源單獨供電，保證滿(mǎn)足以上的要求之后，就可以采用大功率器件高穩定的開(kāi)關(guān)電源進(jìn)行供電了。

1.3 串行接口設計

GSM模塊和系統處理器通過(guò)串行TIU TRS 232標準串行總線(xiàn)進(jìn)行數據交換。所有操作的高電平都是CMOS電壓（2.65V），因而，RS 232轉換芯片的邏輯電平必須采用低壓供電形式（3.3V），不能用5V的串口轉換芯片。在設計中選用了MAX公司的MAX 3238實(shí)現數據轉換。MAX 3238是MAX公司生產(chǎn)的3.3V邏輯電平串行轉換芯片，和常用的MAX 232具有相同的特性，只是邏輯電平是3.3V.模塊和處理器的串行通信完全符合通用串行總線(xiàn)標準。具體如圖3。

1.4 S1M卡接口設計

GSM模塊中的基帶處理器有一個(gè)完整的SIM卡接口，這個(gè)接口完全符合ISO78163標準。在SIM卡接口設計時(shí)，讓ZIF連接器和卡座引腳的最大長(cháng)度不應超過(guò)200mm,保證更高的穩定性。.

在設計時(shí)還需要考慮SIM卡地線(xiàn)處理的問(wèn)題。當然，因人而異有很多不同的方法。要達到的最終目的是使SIM卡座有一個(gè)單獨的地。因此，用1個(gè)電感和1個(gè)電容構成一組濾波電路，在卡座的每一邊都放一組這樣就構成一個(gè)環(huán)形隔離帶，使SIM卡和外面保持一個(gè)相對獨立的地，再通過(guò)一根線(xiàn)把模塊接口地和SIM卡的地相連。

1.5 無(wú)線(xiàn)遙控模塊設計

無(wú)線(xiàn)遙控功能采用SRWF-1模塊實(shí)現，通過(guò)89C51進(jìn)行控制，將C51收到的信息通過(guò)串口發(fā)給SRWF-1發(fā)射模塊，SRWF-1接收模塊將接收到的信息通過(guò)串口傳給LPC2210.

2 結 語(yǔ)

經(jīng)驗證，采用基于GSM短消息的通信方式控制汽車(chē)報警系統，不但有效地提高了報警系統的通信可靠程度，而且不受通信距離的限制，以實(shí)現用戶(hù)對汽車(chē)的遠距離的實(shí)時(shí)監控；除此之外，本系統還能區分入侵的緊急程度，方便用戶(hù)根據不同情況采取不同措施，滿(mǎn)足汽車(chē)用戶(hù)對防盜的要求。本系統通信可靠，投資少，隨著(zhù)我國通信網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展，其應用前景良好。