日本電動(dòng)汽車(chē)本土遭受質(zhì)疑

　　日本雖然在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)上走在世界前列，但許多日本人現在已經(jīng)不再迷戀所謂的電動(dòng)汽車(chē)了。一方面是因為價(jià)格，另一方面則是因為電池續航能力和充電站數量不足。

　　這并不是說(shuō)日本人不關(guān)心二氧化碳排放量。日本已經(jīng)花了大筆經(jīng)費研發(fā)內燃機引擎的替代產(chǎn)品，同時(shí)日本的混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量笑傲全球。去年，豐田汽車(chē)在日本賣(mài)出的40%的汽車(chē)都是混合動(dòng)力車(chē)型，可謂驚人。

　　但是，盡管日本政府慷慨地提供了購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的補貼，而且甚至連美國產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)特斯拉都用上了日本的創(chuàng )新技術(shù)，但是日本車(chē)主們卻覺(jué)得購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)很不劃算。

　　麥肯錫咨詢(xún)公司近日發(fā)布的一份報告指出，三分之一的日本電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主表示，他們再也不會(huì )買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。理由包括：電動(dòng)車(chē)車(chē)價(jià)太高，電費上漲，以及找充 電的地方很麻煩等等。而最新一個(gè)讓人們討厭電動(dòng)汽車(chē)的理由是，很多人覺(jué)得，這些電動(dòng)汽車(chē)與導致福島核泄露的那家電力公司之間存在某種聯(lián)系。

　　在電動(dòng)汽車(chē)上下注最多的人可能當屬日產(chǎn)公司的CEO卡洛斯戈恩。不過(guò)據一位分析師表示，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)目前只賣(mài)出了6萬(wàn)臺，其中還有一半是在日本售 出的，表明人們悄悄地忽略了電動(dòng)汽車(chē)，轉而追捧更加熱門(mén)的混合動(dòng)力汽車(chē)，比如豐田普銳斯日產(chǎn)公司仍然表示，希望在2016年之前賣(mài)出150萬(wàn)臺聆風(fēng)電動(dòng) 車(chē)。

　　聆風(fēng)的首席設計師門(mén)田英稔表示，聆風(fēng)面臨的最大問(wèn)題，仍然是車(chē)主的“里程焦慮癥”和電池容量問(wèn)題。他說(shuō)：“如果你問(wèn)聆風(fēng)的車(chē)主，他們會(huì )告訴你，他們 想要更長(cháng)的續航里程。所以不管我們對這款車(chē)做出怎樣的改進(jìn)，不論是電池，還是系統——尤其是電池，我們都在開(kāi)發(fā)新的方法，使它超過(guò)現有的容量。”

　　日本在福島核泄露事故之后幾乎關(guān)閉了全國的核電站，只留下兩座繼續運營(yíng)?，F在日本全國的電力主要依靠比核電價(jià)格更貴的火電。由于日本國內能源資源很 少，加上進(jìn)口能源的高成本，導致這些成本被轉嫁到消費者身上。與此同時(shí)，電池技術(shù)也沒(méi)有滿(mǎn)足幾年前的預期，電動(dòng)汽車(chē)一次充滿(mǎn)電雖然平均能跑200公里，但 仍然無(wú)法滿(mǎn)足大多數人的需求。需求的下降意味著(zhù)豐田等公司的研發(fā)中心必須要降低電池開(kāi)發(fā)投入。