富士通提出“軟硬一體”平臺化解決方案

　　他在演講中特別提到了富士通對AUTOSAR(汽車(chē)開(kāi)放系統架構)標準的支持。AUTOSAR這一新興的汽車(chē)設計軟件標準是歐洲汽車(chē)制造商及他們的供應商共同努力的成果，其目的是將結構、清晰的接口和隱式方法匯集到一個(gè)流程當中，也就是汽車(chē)分布式系統的設計流程。它是一組涵蓋接口和軟件模塊定義的標準，它為車(chē)輛復雜的網(wǎng)絡(luò )分布式系統創(chuàng )建了一個(gè)嵌入式軟件結構。AUTOSAR 使設計人員能夠專(zhuān)注于獨特的創(chuàng )新功能，而不受集成細節的影響。

　　據李丹介紹，已有國際Tier-1供應商與中國的研發(fā)部門(mén)合作基于A(yíng)UTOSAR的開(kāi)發(fā)，本土廠(chǎng)商大多數仍處于學(xué)習和觀(guān)望階段。但AUTOSAR無(wú)疑是汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)的大趨勢，它基于模型開(kāi)發(fā)，不用手動(dòng)編寫(xiě)代碼，是調用模型然后進(jìn)行配置自動(dòng)生成代碼。這種方式會(huì )降低開(kāi)發(fā)難度，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，提高軟件的可靠性。中國絕大多數廠(chǎng)商對于這樣的開(kāi)發(fā)方式是歡迎的，只是需要一個(gè)學(xué)習和了解的過(guò)程。

　　圖6為富士通半導體的AUTOSAR Roadmap，其32位MCU和其高性?xún)r(jià)比的16位MCU均可支持AUTOSAR(競爭廠(chǎng)商一般只有32位MCU進(jìn)行支持)?！　?/p>

 

　　另外，AUTOSAR這種開(kāi)發(fā)方式需要有很多第三方工具支持，富士通半導體與這些第三方工具廠(chǎng)商都展開(kāi)了緊密的合作(見(jiàn)圖7)?！　?/p>