汽車(chē)功能安全成設計熱點(diǎn)

如今，眾多汽車(chē)OEM和半導體廠(chǎng)商把功能安全作為今后發(fā)展重要方向，一個(gè)最重要關(guān)注的重點(diǎn)當前汽車(chē)工業(yè)迫切需要功能安全解決方案。
 
功能安全指系統不存在由于電子電器功能故障，而導致的不合理的風(fēng)險。

其實(shí)，10多年前已經(jīng)有為功能安全頒布的標準，國際電工委員會(huì )（IEC）的IEC61508，它適用于所有行業(yè)功能安全的標準，定義了電子電器以及邏輯產(chǎn)品的部件，可能產(chǎn)生的系統安全要求。作為安全等級分為，從SIL1到SIL4。這個(gè)安全等級，如果數字越小，說(shuō)明安全等級越低，數字越高說(shuō)明安全等級越高。在ISO 26262標準未出現之前，我們都是以IEC61508作為汽車(chē)功能標準，基本上最高標準，一般達到SIL3的標準。

后來(lái)因為人們對汽車(chē)安全越來(lái)越重視，就衍生出現在經(jīng)常討論的ISO 26262，這是國際標準組織（ISO）定義的，它定義汽車(chē)中電子電器如果發(fā)生故障，它的安全性應該達到的等級。

ISO 26262的安全性等級是ASIL A到ASIL D，“A”代表Auto。此標準實(shí)際上是從2005年11月就開(kāi)始了，到現在已經(jīng)是6年的時(shí)間，在去年2011年11月終于正式頒布。

為什么又有新的功能安全表針出現？由于現在汽車(chē)的電子電器部件越來(lái)越復雜，集成度越高，出現故障可能性也就越多。


汽車(chē)安全系統也經(jīng)過(guò)了一系列的衍變。從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，到安全性預測。安全性預測在國外已經(jīng)是發(fā)展非常成熟了，很多車(chē)廠(chǎng)已有產(chǎn)品，即將上市。中國剛剛開(kāi)始。作為安全性預測的標志性應用就是高級駕駛員輔助系統（ADAS）。

安全性預測是指在故障發(fā)生之前，汽車(chē)里有一些系統時(shí)時(shí)檢測故障是否會(huì )發(fā)生，并在故障沒(méi)發(fā)生之前發(fā)出預警，防止故障發(fā)生。這使車(chē)上的整個(gè)系統更加智能化。

功能安全大部分跟底盤(pán)安全有關(guān)，實(shí)際上現在已經(jīng)涉及更多范圍，包括動(dòng)力總成、車(chē)身都有功能安全一定的定義。

正是基于對這些安全的要求，功能安全的提升，給很多半導體公司也帶來(lái)了挑戰。

例如，飛思卡爾去年正式發(fā)布了功能安全整體解決方案——SafeAssure項目。據飛思卡爾亞太區汽車(chē)及工業(yè)解決方案事業(yè)部郗蘊俠博士介紹，其最終目標是實(shí)現功能安全，化繁為簡(jiǎn)。該計劃構建在四個(gè)領(lǐng)域的基礎上：安全流程、安全硬件、安全軟件和安全支持。

SafeAssure是完整的功能安全解決方案，包括微控制器、傳感器、模擬器件和電源管理IC。如今，飛思卡爾對高級駕駛員輔助系統提供了整套的解決方案，包括，后視的停車(chē)輔助，全景輔助，還有前景安全性預測，包括車(chē)道偏離的預警、自動(dòng)巡航系統等。

功能安全帶來(lái)了一系列新技術(shù)，不僅是微控制器、傳感器等，還有網(wǎng)絡(luò )上的創(chuàng )新?，F在，飛思卡爾、寶馬、博通剛剛組成了一個(gè)OPEN聯(lián)盟，推行今后以太網(wǎng)在汽車(chē)中的應用。因為基于攝像頭的高級輔助駕駛系統需要進(jìn)一步推廣新的總線(xiàn)協(xié)議，三家公司看好以太網(wǎng)。以太網(wǎng)在汽車(chē)中還是很新的，推廣的原因是為了消除笨重、昂貴的LVDS電纜，因為要防止外邊的電子干擾，LVDS電纜要有很厚的屏蔽?，F在博通開(kāi)發(fā)了新的以太網(wǎng)線(xiàn)纜，無(wú)需屏蔽層，從成本上會(huì )比以往傳統降80%，從重量上也會(huì )輕30%。現在以太網(wǎng)實(shí)施的項目在寶馬整個(gè)平臺上運作。