全球車(chē)用IC領(lǐng)導廠(chǎng)商現況

    車(chē)用半導體占全球整體半導體產(chǎn)值約在7%左右，雖然比例不大，但各國際IC廠(chǎng)商無(wú)不用盡心力企圖在車(chē)用IC市場(chǎng)占有一席之地，主要原因在于相較于其它成熟的IC產(chǎn)業(yè)，車(chē)用IC卻是以特殊的利基市場(chǎng)立足于IC產(chǎn)業(yè)當中，而且技術(shù)與市場(chǎng)正在持續創(chuàng )新與擴大。目前車(chē)用IC市場(chǎng)的主要領(lǐng)導廠(chǎng)商皆是以歐美日IDM大廠(chǎng)為主，除了技術(shù)水準領(lǐng)先外，也接近全球主要車(chē)輛生產(chǎn)區域，在供應鏈封閉的產(chǎn)業(yè)特性當中，以就近服務(wù)方式取得車(chē)輛大廠(chǎng)訂單。 

    目前各車(chē)用IC領(lǐng)導廠(chǎng)商產(chǎn)品線(xiàn)都相當廣，幾乎涵蓋所有半導體組件，這主要是由于各車(chē)廠(chǎng)對于車(chē)輛設計都有獨特的理念，高度客制化以及特殊規格的需求導致產(chǎn)品項目繁多，使得各家廠(chǎng)商必須滿(mǎn)足各式各樣的系統需求；除此之外，整體解決方案(Total Solution)在車(chē)用半導體產(chǎn)業(yè)甚為普遍，除了簡(jiǎn)化車(chē)廠(chǎng)在IC組件采購的程序外，不同組件整合接口問(wèn)題發(fā)生率也相對較低；表1匯整出主要車(chē)用IC領(lǐng)導廠(chǎng)商產(chǎn)品布局現況。

                   表1 全球主要車(chē)用半導體領(lǐng)導廠(chǎng)商產(chǎn)品布局現況

資料來(lái)源：工研院IEK-ITIS計畫(huà)整理(2006/03)

    在美國部分以Freescale擁有最完整的車(chē)用IC產(chǎn)品線(xiàn)，這主要是Freescale承接了Motorola與全球三大車(chē)廠(chǎng)(GM、DamilerChrysler與Ford)的傳統供應鏈關(guān)系，且由于投入時(shí)間相當早，累積相當完整的車(chē)用IC產(chǎn)品線(xiàn)，也使得Freescale在車(chē)用IC市場(chǎng)上占有相當優(yōu)越的位置；Freescale的核心車(chē)用MCU產(chǎn)品除了采用自身開(kāi)發(fā)的PowerPC processor core外，另一個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)則采用ARM7，以方便客戶(hù)進(jìn)行現場(chǎng)客制化與以及不同IP的整合。而在模擬組件部份，Freescale特別針對制程獨家開(kāi)發(fā)出SMARTMOS智能型電源管理技術(shù)，透過(guò)此技術(shù)可處理高電壓、高電流以及混合訊號的棘手問(wèn)題，有效縮減電路閘尺寸。目前SMARTMOS8 MV (Medium Voltage)采用0.25微米CMOS制程，Die size可縮小50%以上，并將電壓一舉推到90V。

    歐洲地區以從Siemens半導體部門(mén)獨立出來(lái)的Infineon在車(chē)用IC領(lǐng)域投入最多；Infineon在車(chē)用MCU部份，微處理核心為自行開(kāi)發(fā)的TriCore；TriCore為單芯片MCU/DSP架構的32-Bit嵌入式微處理器，整合包括RISC/DSP Processor Core、Data Memory與Program Memory(RAM、ROM、OTP等)以及ASIC等，將浮點(diǎn)運算、控制與數字訊號處理整合在單一芯片當中；以TriCore2為例，采用0.13微米制程，Die size為7x7mm，功耗為0.5mW/MHz，透過(guò)3 Pipelines使得在高速運算時(shí)亦可以同時(shí)處理三個(gè)指令，其運算速度可達600MIPS以上。

    而由Hitachi與Mitsbishi半導體部門(mén)合并的Renesas為目前全球最大微控制芯片供貨商，承襲Hitachi在工業(yè)控制領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)以及完整的微控制芯片解決方案，采用自家的SuperH微處理核心，Renesas在車(chē)用MCU投入更不遺余力，目前已將最新的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )通訊協(xié)議-FlexRay接口納入MCU設計當中，針對未來(lái)車(chē)用電子所需的高頻寬控制完成產(chǎn)品布局。

三、結論

    目前國內有意投入車(chē)用IC領(lǐng)域的廠(chǎng)商大都圍繞在在General Purpose的MCU以及模擬組件的開(kāi)發(fā)，包括盛群、凌陽(yáng)、凌越、義隆、通泰等廠(chǎng)商主力產(chǎn)品大都集中在信息與消費性用途的4-bit與8-bit MCU，然而由于車(chē)用IC規格要求相對嚴苛許多，初步階段可適度進(jìn)行規格調整與提升，應用在功能較為單純的車(chē)輛周邊控制，以切入車(chē)廠(chǎng)供應鏈為主要目標；然要在車(chē)用IC市場(chǎng)有所進(jìn)展必須在產(chǎn)品規格(如運作溫度、I/O接口等)以及驗證測試部分，尋求國內車(chē)廠(chǎng)協(xié)助，從使用者角度出發(fā)重新定義產(chǎn)品定位，而不是一昧追求高規格，才能在被歐美日廠(chǎng)商所占據的車(chē)用IC領(lǐng)域突圍而出。