德賽西威——從“背靠大樹(shù)”到“自主先鋒”的車(chē)載電子引領(lǐng)者

　　“與消費類(lèi)產(chǎn)品相比，車(chē)規產(chǎn)品對元器件的選擇、選用、高可靠性等方面的要求，都是完全不同的另一套標準。”彭宏志表示，“我們相信TI在汽車(chē)電子領(lǐng)域的實(shí)力。未來(lái)1-2年內，大家也將看到德賽西威基于TI平臺的具有高技術(shù)含量的汽車(chē)電子產(chǎn)品的問(wèn)世。”

　　——德賽汽車(chē)電子事業(yè)部技術(shù)中心先期研發(fā)部總監彭宏志

　　2011年9月7日，惠州市德賽西威汽車(chē)電子有限公司的官方微博“德賽西威SVAUTO”發(fā)出一條信息：9月15-17日，憑德賽西威生產(chǎn)的任何一款功能完好的磁帶機/收音機/CD/DVD導航(含Philips、VDO、SIEMENS VDO和SVAUTO品牌)，在廣州國際汽車(chē)后市場(chǎng)博覽會(huì )期間可憑機器和個(gè)人身份證明免費置換導航新機！微博發(fā)出后，瞬間吸引了不少網(wǎng)友進(jìn)行點(diǎn)評與轉發(fā)。網(wǎng)友熱議的重點(diǎn)，不僅在于此次被稱(chēng)為“用歷史換現實(shí)”的活動(dòng)，還在于括號內標注的一系列品牌名稱(chēng)。

　　而這一系列品牌正是德賽西威發(fā)展史的一個(gè)寫(xiě)照。“我們是一家超過(guò)25年發(fā)展歷史的實(shí)體公司，也是最早進(jìn)入中國車(chē)載多媒體娛樂(lè )系統的跨國公司。”德賽汽車(chē)電子事業(yè)部技術(shù)中心先期研發(fā)部總監彭宏志介紹道，“我們的前身，是由飛利浦汽車(chē)音響、香港金山、惠州市工業(yè)總公司(德賽集團前身)于1986年成立的中歐電子工業(yè)有限公司。”

　　據彭宏志介紹，公司自成立后股權幾經(jīng)變遷，直到2001年，西門(mén)子和德賽集團成為該公司的兩大股東，分別擁有70%和30%股份，公司更名為西門(mén)子威迪歐汽車(chē)電子(惠州)有限公司。2010年1月，德賽集團經(jīng)過(guò)兩年談判，成功收購了西門(mén)子威迪歐(惠州)的全部外方控股股份；3月23日，公司正式更名為惠州市德賽西威汽車(chē)電子有限公司。

　　連續多年前裝市場(chǎng)No.1

　　自1986年以來(lái)，德賽西威陸續通過(guò)與飛利浦、曼內斯曼以及西門(mén)子的合作，學(xué)習了先進(jìn)的技術(shù)及管理經(jīng)驗。目前，德賽西威是世界主流汽車(chē)廠(chǎng)商的合作伙伴以及中國最大的汽車(chē)電子產(chǎn)品設計和制造商之一，持續保持在中國乘用車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)先的地位，也是包括大眾、通用、福特、標致，五十鈴，馬自達，克萊斯勒等，以及一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、北汽、奇瑞、吉利等大、中型汽車(chē)制造廠(chǎng)商的主要汽車(chē)電子配套商。

　　早在1993年，德賽西威(當時(shí)的中歐電子)就開(kāi)始給一汽的奧迪轎車(chē)提供收放機；1996年，二者聯(lián)合研發(fā)了第一款擁有自主知識產(chǎn)權的磁帶機以及CD機；1999年，開(kāi)發(fā)國內首款K-BUS總線(xiàn)收放機；2003年，第一個(gè)為國產(chǎn)奧迪供應空調控制器；2004年，開(kāi)發(fā)國內首款CAN-BUS總線(xiàn)CD機；2005年，開(kāi)發(fā)全球首款儲存式CD的汽車(chē)音響……

　　“車(chē)載多媒體行業(yè)的前裝(OEM)市場(chǎng)有很高技術(shù)門(mén)檻，包括與車(chē)廠(chǎng)合作時(shí)需掌握的總線(xiàn)技術(shù)等，都需要投入大量人力物力。此外，車(chē)廠(chǎng)對我們還有更嚴苛的EMC/EMI等一系列測試要求，這些都需要企業(yè)具備一定實(shí)力，例如要有自己的測試實(shí)驗室和測試環(huán)境。”彭宏志表示，“此外，前裝市場(chǎng)更大的不同在于車(chē)載OEM所有開(kāi)發(fā)過(guò)程基本都要持續一年以上時(shí)間，而且車(chē)廠(chǎng)對生產(chǎn)制造過(guò)程的要求非常高，車(chē)規電子品牌缺陷率要低于100PPM(萬(wàn)分之一)。”

　　據彭宏志介紹，德賽西威擁有全球一流的技術(shù)中心和得到大眾、通用和福特等跨國企業(yè)認可的國家級實(shí)驗中心。兩個(gè)中心的總投資超過(guò)數千萬(wàn)，裝備了諸如EMC電磁輻射與抗干擾、EMI測試、三維尺寸測量、三軸振動(dòng)、燈光和波長(cháng)、按鍵耐久性測試等數十臺測試儀器。“未來(lái)，我們還將建立模擬陽(yáng)光、風(fēng)、雪等等的整車(chē)環(huán)境試驗。”彭宏志透露。

　　目前，德賽西威已經(jīng)掌握了總線(xiàn)技術(shù)、導航引擎及軟件、全自動(dòng)空調控制算法、組合儀表等多項核心技術(shù)，獲得了上百項國家專(zhuān)利。

　　尋找后裝市場(chǎng)價(jià)值點(diǎn)

　　許多人都認為德賽西威是在走上自主發(fā)展之路后，才開(kāi)始全力進(jìn)軍后裝市場(chǎng)。其實(shí)，德賽西威在后裝領(lǐng)域曾經(jīng)一度呼風(fēng)喚雨，多個(gè)單項產(chǎn)品做到行業(yè)領(lǐng)先。“在01年以前的飛利浦時(shí)代，我們一直都是前裝、后裝兩條路在走。圈子里的人都知道，德賽西威在2000年的時(shí)候，在后裝市場(chǎng)都還有著(zhù)不錯的占有率。但是進(jìn)入西門(mén)子威迪歐時(shí)代后，由于總部策略關(guān)系，慢慢將前裝市場(chǎng)列為了公司發(fā)展的重點(diǎn)?，F在我們重新重視后裝市場(chǎng)的發(fā)展，“我們的‘SVAUTO’品牌也是專(zhuān)門(mén)為后裝市場(chǎng)而準備的。”彭宏志說(shuō)。

　　重回后裝市場(chǎng)，對德賽西威意味著(zhù)更加激烈的競爭，據不完全統計，目前國內該行業(yè)的從業(yè)公司已經(jīng)達到了1700家之多。“今天的后裝市場(chǎng)已經(jīng)陷入了山寨手機的狀態(tài)，比拼價(jià)格，缺乏功能差異化。我們會(huì )重視價(jià)格和成本，但不會(huì )像競爭對手那樣拼到血本無(wú)歸。因為我們認為產(chǎn)品一定要有差異化，一定要引領(lǐng)客戶(hù)的需求。”彭宏志表示，“我們會(huì )靜下心來(lái)研究消費電子品，總結其在過(guò)去半年，甚至是一年的起落，從而獲得啟示。根據我們過(guò)去做車(chē)載信息娛樂(lè )系統的經(jīng)驗，消費類(lèi)電子產(chǎn)品上出現的功能總是會(huì )慢慢轉移到汽車(chē)電子中。尤其是在中國市場(chǎng)，這種轉移速度越來(lái)越快，而且會(huì )首先在后裝市場(chǎng)出現，經(jīng)過(guò)驗證后反推前裝，影響前裝決策。”

　　由于對前裝標準的深入理解，德賽西威在后裝的產(chǎn)品融入了“車(chē)規級”理念，以可靠的元器件和穩定的質(zhì)量打造后裝精品，推出具有差異化的大眾、通用、神龍系列產(chǎn)品及音樂(lè )e棧、音效大師、全景倒車(chē)攝像等首創(chuàng )并獨具競爭力賣(mài)點(diǎn)的功能及配件受到廣大用戶(hù)的首肯和青睞，目前德賽西威在產(chǎn)品創(chuàng )新方面已經(jīng)做出了一些成績(jì)，其經(jīng)過(guò)兩年多自主研發(fā)的國內首款Telematics系統，已經(jīng)成為中國汽車(chē)電子企業(yè)掌握高端汽車(chē)電子核心自主技術(shù)的里程碑。通過(guò)德賽西威的Telematics系統，車(chē)主能輕松在車(chē)內實(shí)現移動(dòng)互聯(lián)，獲得符合車(chē)載環(huán)境的各項網(wǎng)絡(luò )服務(wù)內容以及與行駛車(chē)輛相關(guān)的各種在線(xiàn)信息。

　　先進(jìn)預研項目啟動(dòng)，TI推波助瀾

　　在后裝市場(chǎng)，德賽西威有很多理念，包括GPS地圖自動(dòng)升級、車(chē)輛跟蹤防盜、車(chē)身自我診斷，以及疲勞駕駛和夜晚開(kāi)燈時(shí)的機器視覺(jué)等等。“我們對公司汽車(chē)電子技術(shù)制定了5年規劃，通過(guò)和TI相關(guān)人員了解其產(chǎn)品的roadmap和他們對市場(chǎng)和未來(lái)發(fā)展趨勢的看法，目前我們已經(jīng)與TI就某些先期研發(fā)項目進(jìn)行緊密合作，進(jìn)行技術(shù)儲備。”彭宏志透露。

　　“我們與TI一直都有聯(lián)系，早年TI在進(jìn)行全球技術(shù)巡演時(shí)，也曾到我們這兒做過(guò)演示。”彭宏志回憶道。08年股權談判開(kāi)始，總部對中國研發(fā)團隊的支持減弱，彭宏志的團隊加大了獨立從事最前沿的開(kāi)發(fā)力度。而那個(gè)時(shí)候，恰逢TI內部遵循“selling across the board”原則，將更多銷(xiāo)售和支持網(wǎng)絡(luò )深入到二線(xiàn)城市，TI的產(chǎn)品戰略重點(diǎn)之一也開(kāi)始向汽車(chē)應用傾斜。德賽西威的新一代GPS導航產(chǎn)品，就采用了TI的平臺。“我們雙方都有很強的合作意愿，我們看好TI本身的技術(shù)實(shí)力和TI中國團隊的努力，而TI具有豐富和整齊的產(chǎn)品線(xiàn)，也是我們選擇TI的重要原因。”彭宏志說(shuō)。

　　目前，德賽西威產(chǎn)品用到的TI芯片多種多樣，包括MCU、DSP等。“TI能夠及時(shí)了解我們的需求，制定出我們真正需要的規格和功能。與消費類(lèi)產(chǎn)品相比，車(chē)規產(chǎn)品對元器件的選擇、選用、高可靠性等方面的要求，都是完全不同的另一套標準。”彭宏志表示，“我們相信TI在汽車(chē)電子領(lǐng)域的實(shí)力。未來(lái)1-2年內，大家也將看到德賽西威基于TI平臺的具有高技術(shù)含量的汽車(chē)電子產(chǎn)品的問(wèn)世。”