Tesla顛覆傳統 車(chē)載電子半導體看旺

　　美國電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)特斯拉(Tesla)特斯拉自主式新經(jīng)濟，正引領(lǐng)車(chē)輛電動(dòng)化創(chuàng )新。加上各國政府鼓勵能源效率、低排放、安全、舒炫便捷的電動(dòng)化交通工具浪潮，引領(lǐng)車(chē)載電子半導體邁向多樣化創(chuàng )新應用。

　　特斯拉創(chuàng )辦人馬斯克(Elon Musk)深信，源于矽谷的半導體新創(chuàng )智慧，使特斯拉在面對傳統的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強勁競爭時(shí)，采取差異化、顛覆式創(chuàng )新，有勝算把握。

　　特斯拉近期推出新車(chē)Model-D，配備自主駕駛(Autopilot)四輪驅動(dòng)和雙電動(dòng)機。

　　馬斯克強調，不同于全自動(dòng)駕駛，這套系統是幫助駕駛員的主動(dòng)安全輔助系統(ADAS)，未來(lái)所有從工廠(chǎng)下線(xiàn)的特斯拉新車(chē)都將搭載自主駕駛系統，即是一例。

　　早期，一臺傳統車(chē)須利用上千個(gè)零件拼成，而零件通常來(lái)自上千家供應商，并預計花上10億美金，新車(chē)設計需費時(shí)4～5年。傳統組裝廠(chǎng)最起碼的經(jīng)濟規模需每年10萬(wàn)至25萬(wàn)臺，這樣規模的組裝廠(chǎng)建造成本高達10至20億美金。

　　反觀(guān)特斯拉，把大部分汽車(chē)零部件改在自己廠(chǎng)內生產(chǎn)，例如九成Model-S專(zhuān)用的塑膠零件皆以射出成型機自行生產(chǎn)。

　　如今，特斯拉創(chuàng )新的電動(dòng)車(chē)馬達不需搭配變速器，快速充電系統能在30分鐘內充飽電并讓電動(dòng)車(chē)跑250哩。也廣建充電網(wǎng)絡(luò )讓客戶(hù)免費充電，提供車(chē)輛電池直接更換服務(wù)，電池在90秒內就能更換完畢。

　　在開(kāi)發(fā)電池時(shí)，Nissan等車(chē)廠(chǎng)是從零開(kāi)始，Fisker則將電池的開(kāi)發(fā)外包給A123。而特斯拉是將成熟穩定的Panasonic　18650型工業(yè)等級鋰電池稍加修改，把約7千顆組電池裝成可充電的電池組，兩者一同量身打造，設計一款液體冷卻系統讓電池保持在最適溫度。

　　特斯拉打造出高檔電動(dòng)車(chē)Model-S，意味要和Audi A8/S8和BMW5系列競爭，能在6秒內從0加速到60英哩，比BMW 5快了10%，幾乎是Nissan Leaf的2倍之快，而成本卻比Nissan Leaf的一半還少，且重新設計現有車(chē)型不需1年就可完成，特斯拉僅花不到10億美元的三分之一金額。

　　2013年第二季特斯拉營(yíng)收達5.6億美元，有超過(guò)1千萬(wàn)美元的稅后凈利， 在美國銷(xiāo)售量超越Nissan和GM。其后車(chē)款Model-S第一年銷(xiāo)售達20,000臺，其后3個(gè)月，Tesla的股價(jià)幾乎翻了3倍。

　　特斯拉的自主式新經(jīng)濟，已經(jīng)徹底顛覆傳統車(chē)廠(chǎng)的游戲規則。

　　帶旺車(chē)載電子半導體

　　加上各國政府鼓勵能源效率、低排放、安全、舒炫便捷的電動(dòng)化交通工具浪潮，已引領(lǐng)車(chē)載電子半導體邁向更多樣化之創(chuàng )新應用。

　　例如，特斯拉的電動(dòng)車(chē)體前面(省去引擎室)改為寬大空間的置物箱，且整臺車(chē)子的控制是透過(guò)韌體，使用者能透過(guò)行動(dòng)網(wǎng)路無(wú)線(xiàn)升級以更新車(chē)輛韌體，讓駕駛人輕易自訂車(chē)子功能，包括懸吊系統和轉向系統。

　　特斯拉整合車(chē)載電子系統的能力，足以讓其他車(chē)廠(chǎng)視為標竿。例如，在車(chē)子的中控臺配備17寸觸控螢幕來(lái)控制所有功能，包括電動(dòng)化空調、車(chē)燈到車(chē)載娛樂(lè )系統。其他很多電子零組件，也都是客制設計，都與半導體脫不了關(guān)系。

　　進(jìn)一步，也引領(lǐng)車(chē)載電子半導體邁向更多樣化之創(chuàng )新應用。例如，多能源、多驅動(dòng)、能量轉換半導體、電池電源管理晶片、類(lèi)比/混合訊號、功率離散元件晶片與模組、充電交直流轉換、端子、連接器、訊號配線(xiàn)等，以及主動(dòng)安全輔助系統(ADAS)應用之CMOS攝像模組系統等。

　　電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈成形

　　除了歐美先進(jìn)國家高檔電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)看好，亞太地區的其他電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始萌芽。中國已有比亞迪等推出自有品牌電動(dòng)車(chē)，特斯拉也在中國推展高檔電動(dòng)車(chē)與充電設施業(yè)務(wù)。臺灣也在試行電動(dòng)公車(chē)、日月潭觀(guān)光區電動(dòng)車(chē)等服務(wù)，馬來(lái)西亞、新加坡等也開(kāi)始小型電動(dòng)車(chē)租車(chē)共享等服務(wù)。

　　電動(dòng)車(chē)出租共享(Car Sharing)服務(wù)涵蓋電子半導體應用更廣泛，有電動(dòng)車(chē)充電零組件、周邊(Kiosk、Utility Grid)等設施，使用者智慧手機應用APP、無(wú)線(xiàn)RFID、電子付款系統、云端后臺服務(wù)等服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

　　電動(dòng)車(chē)內部也將需要電動(dòng)車(chē)之電量監控、充電預警導航、遠端診斷、電動(dòng)車(chē)維護導引等車(chē)載電子半導體系統。

　　電動(dòng)車(chē)維護服務(wù)模式也有諸多創(chuàng )新。特斯拉的維護服務(wù)作業(yè)從銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )獨立出來(lái)，和傳統汽車(chē)廠(chǎng)與代理商的營(yíng)運模式不同，若要進(jìn)行年度維修及檢查，特斯拉的車(chē)主有多種選項：前往認證的特斯拉服務(wù)中心、或打電話(huà)至行動(dòng)服務(wù)中心與維修團隊、或透過(guò)特斯拉的貼身服務(wù)(Valet Service)先借用一臺車(chē)代步。未來(lái)如果法律允許，特斯拉將透過(guò)線(xiàn)上商業(yè)模式提供預約電動(dòng)車(chē)等服務(wù)。此外，特斯拉也出售電子動(dòng)力傳輸系統給其他車(chē)廠(chǎng)，并提供設計電子動(dòng)力傳輸系統與半導體的全方位技術(shù)支援服務(wù)。

　　例如，特斯拉曾替Toyota開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)電子動(dòng)力傳輸系統，在2012至2014年間預計替特斯拉帶來(lái)1億元美元收人;類(lèi)似方案也在和Daimler洽談合作，估計帶來(lái)約3億元美元收入。

　　臺灣機會(huì )來(lái)了

　　特斯拉已宣布將開(kāi)放數千項電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利，藉以擴大全球電動(dòng)車(chē)生態(tài)圈，對于全球電動(dòng)車(chē)普及發(fā)展具正面效果。

　　臺灣EMS大廠(chǎng)鴻海有意與特斯拉談代工，并計畫(huà)外銷(xiāo)至東南亞。電源龍頭廠(chǎng)商臺達電已經(jīng)打入中國大陸電動(dòng)車(chē)充電與電源轉換零配件供應鏈，以及與馬來(lái)西亞陳唱集團之子公司合作供應電動(dòng)車(chē)家用充電器等供應鏈，帶動(dòng)國內充電端子、連接器、配線(xiàn)廠(chǎng)等，并紛紛通過(guò)國際認證，我國產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系儼然成形。

　　目前亞太地區車(chē)載半導體供應商(日本除外)，產(chǎn)值在全球車(chē)用半導體市場(chǎng)的市占率只占2%(2013年統計)，而亞太地區車(chē)載半導體需求量其實(shí)占全球大約1/4，預期至2016年更將達31%，顯見(jiàn)車(chē)載半導體目前幾乎由日本等先進(jìn)國家之半導體廠(chǎng)所供應。

　　目前國際半導體大廠(chǎng)，包括車(chē)用半導體大廠(chǎng)瑞薩(Renesas)、英飛凌(Infineon)、飛思卡爾(Freescale)、意法半導體(STM)、恩智浦(NXP)等掌握車(chē)用規格之半導體技術(shù);大陸(Continental)、博世(Bosch)等掌控與車(chē)廠(chǎng)系統規格之制定，短期似難撼動(dòng)封閉之車(chē)規半導體供應鏈。

　　但隨著(zhù)特斯拉等電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)顛覆式創(chuàng )新商業(yè)模式，以及中國大陸、東協(xié)自有品牌車(chē)廠(chǎng)(如馬來(lái)西亞自有品牌車(chē)廠(chǎng)Proton)興起，將帶動(dòng)臺灣相關(guān)產(chǎn)業(yè)興起跨域合作新模式，與加速車(chē)規技術(shù)之突破，未來(lái)情況可能改變。

　　國內已有廠(chǎng)商成功切入中國大陸、馬來(lái)西亞自有品牌車(chē)廠(chǎng)OES供應鏈;也有廠(chǎng)商成功為車(chē)規領(lǐng)導品牌半導體大廠(chǎng)進(jìn)行代工，以平價(jià)高規之半導體產(chǎn)品，協(xié)助半導體大廠(chǎng)攻占亞太新興市場(chǎng)共創(chuàng )雙贏(yíng)。產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系逐漸成形之下，我國車(chē)載電子半導體產(chǎn)業(yè)將日漸興旺。