汽車(chē)電子基礎軟件開(kāi)發(fā)需硬件協(xié)同發(fā)展

　　開(kāi)發(fā)基礎軟件是大勢所趨

　　“汽車(chē)的功能越來(lái)越復雜，電控單元要互相通信進(jìn)行交互，既然要交互就需要標準。”江水開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地指出。

　　對于開(kāi)發(fā)自主基礎軟件的重要性，江水給記者舉了一個(gè)生動(dòng)的例子。他講到，沃爾沃想對某ECU(電子控制單元)做一下改進(jìn)，找了一家著(zhù)名的ECU公司做設計實(shí)現，對方開(kāi)價(jià)是53萬(wàn)歐元，而沃爾沃內部評估是2萬(wàn)歐元，為什么出現這么大的反差?因為做ECU的公司認為沃爾沃提出了新的功能，雖然變動(dòng)不大，但是因為軟件是封閉的，就需要重新全盤(pán)設計，最后沃爾沃不得不花高價(jià)得之。江水告訴記者，如果軟件標準化了就不會(huì )花這么大的代價(jià)。目前國內整車(chē)廠(chǎng)軟件平臺大都采用國外的，雖然比較穩定可靠，但價(jià)格非常昂貴。如果想要ECU擴展新功能，也將遇到沃爾沃同樣的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)自主汽車(chē)電子基礎軟件標準是“大勢所趨”。

　　江水說(shuō)：“隨著(zhù)ECU在整車(chē)中占的比重越來(lái)越大，采用開(kāi)放式的標準不僅可降低成本，而且為未來(lái)汽車(chē)智能化提供了可行性。”基礎軟件的關(guān)鍵還是操作系統。江水解釋道，如果汽車(chē)ECU之間僅是簡(jiǎn)單的通信，確實(shí)不需要操作系統，但是未來(lái)汽車(chē)在不斷增加新的功能，安全性和智能化程度也越來(lái)越高，這要求ECU不但能夠把狀態(tài)收集，還要接收或發(fā)出命令，這就需要操作系統解決這一問(wèn)題。

　　處試驗測試階段

　　從軟件標準體系看，AUTOSAR全球應用最為廣泛。江水也表示，AUTOSAR實(shí)際上是IT系統這一開(kāi)放的架構與汽車(chē)結合的產(chǎn)物，因而國內自主汽車(chē)電子基礎軟件也基本參考AUTOSAR標準。江水表示，去年發(fā)布汽車(chē)電子基礎軟件V1.0版本，當時(shí)主要以操作系統為主，今年將要發(fā)布的V4.0已從單一的操作系統擴展到整個(gè)平臺，大致包括四大部分：一是符合AUTOSAR標準的操作系統，二是相關(guān)的開(kāi)發(fā)工具，三是接口，四是一些額外的組件如通信組件等，以解決通信問(wèn)題。“V1.0相當于一個(gè)內核，V4.0基本上是一個(gè)可用的平臺了。”江水說(shuō)。

　　目前開(kāi)發(fā)的軟件版本已在整車(chē)廠(chǎng)做上車(chē)試驗測試，包括一汽混合動(dòng)力客車(chē)的變速箱控制器和重型卡車(chē)發(fā)動(dòng)機控制系統、上汽榮威系列車(chē)的EPS、長(cháng)安奔奔的儀表等系統。此外，普華在海外為薩博做了一個(gè)項目，可謂“多點(diǎn)開(kāi)花”。

　　江水同時(shí)表示，目前聯(lián)盟開(kāi)發(fā)的軟件標準僅處于上車(chē)試驗測試的示范階段，產(chǎn)業(yè)化還需要花比較大的力氣去落實(shí)，未來(lái)工作將主要圍繞以下幾方面展開(kāi)：一是在整車(chē)廠(chǎng)和相關(guān)ECU廠(chǎng)商做推廣試用，二是與一些研究機構或者大學(xué)合作開(kāi)發(fā)試驗平臺，三是在技術(shù)方面繼續深化，有針對性地進(jìn)行本地化的一些工作。

　　而除了技術(shù)和演進(jìn)途徑之外，探索新的商業(yè)模式也是聯(lián)盟很重要的一個(gè)工作。“因為從現在汽車(chē)電子的商業(yè)模式來(lái)看，尤其是嵌入式的基本上都是收許可證費用，但這種模式能否符合市場(chǎng)所需，仍要探索。而且這是一個(gè)不斷嘗試的過(guò)程，還需要一段時(shí)間。”江水指出。

　　硬件發(fā)展要跟上

　　雖然我國已經(jīng)意識到汽車(chē)電子發(fā)展基礎軟件的重要性，“核高基”專(zhuān)項促成汽車(chē)電子基礎軟件聯(lián)盟的成立，提供了一個(gè)“加速”的契機。但江水也坦言，從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，如果沒(méi)有國產(chǎn)芯片支撐，實(shí)際上就相當于“為他人作嫁衣”。

　　“因為軟件首先要進(jìn)行適配，雖然整車(chē)廠(chǎng)提供機會(huì )在試驗室甚至小批量的某些部件上用，但是真正嵌入到ECU里還很不容易，關(guān)鍵是ECU主導權在國外廠(chǎng)商手里。”江水道出了國內汽車(chē)硬件的缺失在制約著(zhù)軟件標準的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程這一現狀。而解決這一難題只能依靠產(chǎn)業(yè)鏈各方大力加快汽車(chē)電子自主芯片的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。江水接著(zhù)指出，目前聯(lián)盟一方面在加快與國外的ECU產(chǎn)品做適配，另一方面也在聯(lián)合各方力量，積極推動(dòng)國家加大支持汽車(chē)電子芯片研發(fā)的力度。

　　在這種局面下，整車(chē)廠(chǎng)的態(tài)度就顯得尤為重要。江水提到，軟件開(kāi)發(fā)出來(lái)的時(shí)候或多或少存在一些問(wèn)題，我們的技術(shù)人員蹲點(diǎn)在一汽、上汽，出了什么問(wèn)題現場(chǎng)就改，整車(chē)廠(chǎng)也給予了極大的配合。“這也從側面反映整車(chē)廠(chǎng)知曉做標準的重要性，一是為了在未來(lái)掌握制高點(diǎn)，二是希望通過(guò)這一聯(lián)盟，能夠把產(chǎn)業(yè)鏈串起來(lái)，因為汽車(chē)電子靠單打獨斗是做不起來(lái)的，必然需要產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)作，營(yíng)造一個(gè)良性互動(dòng)的生態(tài)系統。”江水指出。