本土汽車(chē)廠(chǎng)商ADAS技術(shù)蹣跚起步

　　盡管中國是全球汽車(chē)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，但與美國、西歐和日本等發(fā)達地區相比，中國在汽車(chē)技術(shù)與安全方面還很落后，仍然是新興市場(chǎng)。

　　誠然，像中國這樣的較新市場(chǎng)具有自己的優(yōu)勢。中國已為其市場(chǎng)參與者鋪好了某些道路，尤其是對于增值型選擇，如車(chē)載技術(shù)以及安全和駕駛輔助。這些措施可能有利于中國日益增長(cháng)的市場(chǎng)，最終使其達到領(lǐng)先的成熟市場(chǎng)的水平。在許多方面，中國正是這么做的，而且速度較快。

　　而在安全性與先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)方面，中國處于獨特地位。雖然在中國可以獲得先進(jìn)的安全與駕駛輔助技術(shù)，但該領(lǐng)域的國產(chǎn)解決方案極度缺乏。

　　進(jìn)口汽車(chē)中的ADAS可能具有啟發(fā)性

　　要想在這個(gè)擁擠的汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現茁壯成長(cháng)，必須具備不同于多數競爭對手的差異化特點(diǎn)。設計和品牌能起一些作用，而特點(diǎn)與選項可以向客戶(hù)提供更多的定制選擇，使其發(fā)現自己想要的完整方案。

　　美國和歐洲等其它市場(chǎng)走的就是這條路線(xiàn)，增加了遠程信息處理平臺和ADAS特點(diǎn)，而中國現在才開(kāi)始這么做。雖然中國本地車(chē)廠(chǎng)擁有可與進(jìn)口貨媲美的車(chē)載技術(shù)，但安全性與ADAS還做不到這點(diǎn)。

　　隨著(zhù)市場(chǎng)快速增長(cháng)，而且豪華車(chē)比例較高，中國仍然充斥進(jìn)口車(chē)，包括來(lái)自全球各地的各種豪華型號。這些進(jìn)口豪華汽車(chē)配備了某些當今最先進(jìn)的安全技術(shù)，據稱(chēng)應用了數十年來(lái)的研究與創(chuàng )新成果。

　　教訓是顯而易見(jiàn)的。在中國要獲得可與美國、日本和歐洲最先進(jìn)系統比肩的安全性與ADAS，只能是購買(mǎi)來(lái)自這些發(fā)達市場(chǎng)的進(jìn)口汽車(chē)。國內車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的同類(lèi)系統相形見(jiàn)絀。

　　但是，這種不平衡狀況勢必發(fā)生改變：在上周舉行的第14屆上海國際車(chē)展上，長(cháng)安、吉利、比亞迪等幾家國內車(chē)廠(chǎng)展出了自己的ADAS技術(shù)。

　　長(cháng)安汽車(chē)是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的龍頭公司之一，在一款Chana汽車(chē)中展示了其In Drive解決方案。該公司演示了In Drive系統所支持的幾種ADAS應用，包括適應性巡航控制、具有主動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)的碰撞警告、車(chē)道偏離警告、夜視與全數字儀表板。

　　吉利汽車(chē)在Emgrand EC8樣車(chē)中展示了其最新的ADAS成果。該系統包括車(chē)道偏離警告、具有主動(dòng)剎車(chē)系統的碰撞警告、抬頭顯示器、后視攝像頭泊車(chē)輔助、超聲泊車(chē)輔助與360度全景攝像頭系統。

　　比亞迪了宣布了其最新產(chǎn)品，推出了一種紅外司機監控系統，用于探測疲勞駕駛情況。該系統監控面部表情、肩膀姿勢、眼睛與頭部運動(dòng)，在疲勞誘發(fā)事故之前提醒司機注意安全。這種技術(shù)在日本很常見(jiàn)，但其它地區很少采用。

　　雖然上述系統目前多數處于概念階段，但中國本地車(chē)廠(chǎng)所做的工作令人振奮，即使幾年后這些國產(chǎn)系統才能進(jìn)入市場(chǎng)。實(shí)際上，只有長(cháng)安給出了一個(gè)預測，估計它的In Drive系統將在兩三年后推出。

　　評估市場(chǎng)

　　目前，豪華進(jìn)口車(chē)將繼續從尋求最好的ADAS系統的客戶(hù)身上賺錢(qián)，而車(chē)廠(chǎng)和市場(chǎng)也可以了解什么樣的系統才適合本地環(huán)境。

　　確實(shí)，國內車(chē)廠(chǎng)的ADAS解決方案要想達到國外同業(yè)的水平，還有一定的差距。但按照目前該市場(chǎng)的增長(cháng)速度，以及目前的創(chuàng )新速度，中國車(chē)廠(chǎng)用不了多久就能拿出不遜于世界先進(jìn)水平的一流解決方案。