新能源汽車(chē)換電模式將改變汽車(chē)電池市場(chǎng)

　　一旦使用“換電”模式，那么，意味著(zhù)電池和汽車(chē)將成為獨立分離的產(chǎn)品，每一輛車(chē)都在對應不同的電池。充電站將會(huì )主導這些電池的保管、使用和流通。將可能導致三個(gè)結果：

　　其一，汽車(chē)電池和汽車(chē)銷(xiāo)售的渠道分離。4S店賣(mài)汽車(chē)，而電池將主要從充電站銷(xiāo)售(也可能會(huì )是租賃的模式)。

　　其二，充電站逐步主導電池標準。一旦“換電”模式普及，充電站將影響電池配套商的標準(也可以通過(guò)官方發(fā)布一個(gè)強制性標準)。充電站完全有可能拋開(kāi)主機廠(chǎng)，去和獨立的電池供應商建立合作關(guān)系?；蛘吒纱?，自己來(lái)制造電池。

　　其三，充電站將有利于占領(lǐng)價(jià)值鏈的其他環(huán)節，例如服務(wù)和金融。例如電池租賃，電池保養，電池剩余電量的交易和回收。甚至是點(diǎn)對點(diǎn)送貨上門(mén)、電子商務(wù)等多種可能性。如果電動(dòng)汽車(chē)能夠達到一定規模，這些衍生業(yè)務(wù)具有極大的想象空間。

　　其實(shí)電動(dòng)車(chē)身上還有更多待統一的東西，比如電池的制式，大小，無(wú)法統一大小容量、體積，但至少可以做成統一標準的小分格，就像鉛酸蓄電池里的電池槽與電池格板格式統一，可以更換。這個(gè)問(wèn)題要比充電接口問(wèn)題更大：因為充電樁的建設無(wú)非就是南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)，生產(chǎn)商無(wú)非就是汽車(chē)企業(yè)，而電池生產(chǎn)商卻真是太多了，規模、資質(zhì)也多種多樣，他們生產(chǎn)的電池，最終決定了整車(chē)廠(chǎng)的電池格式。

　　在發(fā)展前景方面，中投顧問(wèn)研究總監張硯霖表示，以換電池為主的充換電站，將使得當前充電站建設過(guò)程中占地面積大、成本高、無(wú)法大面積推廣的難題得以破解，更易得到地方政府的支持。

　　換電模式將迅速拉動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)

　　國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)充電設施是國家電網(wǎng)公司“十二五”重要戰略之一。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞日前表示，經(jīng)過(guò)一年多的工作，國家電網(wǎng)公司將電動(dòng)汽車(chē)充換電站的基本商業(yè)模式確定為：換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送。國家電網(wǎng)公司2011年將在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市建設電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)，劉振亞還透露，“將積極爭取電動(dòng)汽車(chē)充換電站項目的電價(jià)政策和財稅政策。”

　　“盡快通過(guò)國家對公司充換電站建設模式和技術(shù)標準的鑒定認證，在經(jīng)營(yíng)區內推廣應用。完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動(dòng)汽車(chē)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )建設。”劉振亞說(shuō)。目前，國家電網(wǎng)公司已與經(jīng)營(yíng)區域內全部地方市政府簽訂電動(dòng)汽車(chē)充電設施建設合作協(xié)議。

　　劉振亞表示，以更換電池為主的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)模式就是“使賣(mài)汽車(chē)的不用收電池錢(qián)，買(mǎi)汽車(chē)的不用付電池錢(qián)”，消費者可以省下錢(qián)來(lái)在國家電網(wǎng)公司的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以及時(shí)通知司機下一個(gè)換電池的電站位置。“(國家電網(wǎng)公司)利用夜間用電低谷來(lái)為這些換下來(lái)的電池充電。將來(lái)國家電網(wǎng)公司還將回收這些舊電池，在變電站用作儲能設備。”

　　國家電網(wǎng)公司選擇將單純的充電站升級為以換電池為主、插充為輔的充換電站，大大增加了充換電站的目標客戶(hù)群體，增強了其地域適應性。而電池更換所需時(shí)間較短，且完全能夠實(shí)現機械化自動(dòng)作業(yè)，充換電站的占地面積相對較小，非常有利于在寸土寸金的大城市靈活布局。如果利用電網(wǎng)現有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，那么其充換電站建設將更為便捷。此外，通過(guò)夜間給電池集中充電，白天配送也非常有利于國家電網(wǎng)公司公司提高電力資源的配置效率。

　　劉振亞對于以統一接口標準來(lái)主導整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈信心十足，“電池不管怎么生產(chǎn)，最后，接口的標準是我們的。”事實(shí)上，國家電網(wǎng)公司主導下的中電聯(lián)已于去年成立能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設施標準化委員會(huì )，計劃用2――3年時(shí)間初步建立全國統一的電動(dòng)汽車(chē)充電設施標準體系。

　　分析人士表示，當前還存在電池標準不統一，每家電動(dòng)車(chē)所采用的電池廠(chǎng)商不一樣，規格不一樣的問(wèn)題。如果統一電池標準的問(wèn)題能夠盡快解決，便宜便捷的換電方式必將刺激電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，同時(shí)也將極大拉升動(dòng)力電池市場(chǎng)的增長(cháng)。