北京磁懸浮技術(shù)揭秘：全世界人都會(huì )到中國買(mǎi)技術(shù)

　　“發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)，是北京產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰略方向。而科技，正是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級的重要著(zhù)力點(diǎn)。”北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì )副主任朱世龍說(shuō)。在磁浮列車(chē)技術(shù)研發(fā)及工程化所涉行業(yè)和領(lǐng)域的國內17家優(yōu)勢資源單位中，北京占6家，約占工程量的40%。

　　努力建設多功能綜合性國際大都市的北京，攫住了這個(gè)制造業(yè)發(fā)展不可多得的機遇，成為加速中低速磁懸浮列車(chē)技術(shù)工程化的重要推手。

　　自2001年開(kāi)始，北京市科委先后4次立項持續支持中低速磁懸浮交通系統的產(chǎn)業(yè)化。“中低速磁懸浮列車(chē)軌道交通系統技術(shù)及工程化研發(fā)”重大科技項目是其中關(guān)鍵一役。通過(guò)這個(gè)項目，建成了中低速磁浮列車(chē)長(cháng)沙試驗線(xiàn)和試驗基地，完成了唐山1.547公里試驗線(xiàn)，建立了中低速磁浮列車(chē)工程化研究、設計、生產(chǎn)、建設體系和知識產(chǎn)權保護體系。項目主持單位北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司為首的工程化體系掌握了中低速磁浮列車(chē)核心技術(shù)和系統集成技術(shù)。

　　2002年11月22日，由德國制造的磁懸浮列車(chē)第一次全程駛過(guò)了世界上首條投入商業(yè)運行的磁懸浮列車(chē)線(xiàn)——上海浦東機場(chǎng)至龍陽(yáng)路，全程29.863km的線(xiàn)路，耗時(shí)僅8分鐘。但這種設計時(shí)速達430公里，風(fēng)馳電掣般的新型交通方式迎來(lái)的并不只有叫好聲。因為造價(jià)高，使用的關(guān)鍵技術(shù)并非來(lái)自本土——我國的科研人員既沒(méi)有設計權，也不能擅自修改設計，有人稱(chēng)這是“依靠德國技術(shù)買(mǎi)來(lái)的喝彩”。

　　“和上海的磁懸浮列車(chē)相比，我國這種自產(chǎn)的中低速磁懸浮列車(chē)具有完全自主知識產(chǎn)權。實(shí)現國產(chǎn)化后，可大幅度降低車(chē)輛造價(jià)。” 北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司高級工程師叢春水博士介紹。

　　幾年前，當磁懸浮列車(chē)首次奔馳在中國大地上的時(shí)候，種種熱議甚至是批判人們還記憶猶新。值得慶幸的是，幾年后，在中低速磁懸浮列車(chē)的問(wèn)題上，中國沒(méi)有遭遇“科技殖民”，而是自己通過(guò)自主技術(shù)扼住了“必然選擇”的咽喉，我國具備完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁懸浮交通系統的產(chǎn)業(yè)化實(shí)施能力已經(jīng)形成。

　　今天，當投資客們拿著(zhù)各地磁懸浮建設方案按圖索驥尋找新的投資熱點(diǎn)，專(zhuān)家們也已經(jīng)開(kāi)展暢想未來(lái)：“如果我們的磁懸浮成功了，全世界人都會(huì )跑到中國來(lái)買(mǎi)技術(shù)。”

　　“做中低速磁懸浮列車(chē)是做一個(gè)產(chǎn)業(yè)”

　　2008年9月12日，唐山北車(chē)機廠(chǎng)爆出喜訊：“中國第一輛中低速磁懸浮列車(chē)在萊蕪鋼鐵集團生產(chǎn)的F軌道上已安全運行100天，標志著(zhù)磁懸浮列車(chē)運行試驗成功。”

　　為了研發(fā)F型軌排，萊鋼先后共進(jìn)行了11次試驗軋制，總計投入了1億元資金。一家委身魯中山區的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，何以有如此魄力?

　　萊鋼集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)宋蘭祥說(shuō)得實(shí)在：“以前只要有產(chǎn)量就會(huì )有效益，現在，形勢逼得我們必須生產(chǎn)賺錢(qián)的產(chǎn)品。”

　　宋蘭祥說(shuō)話(huà)間，正是經(jīng)濟危機寒潮襲來(lái)之時(shí)，國內制造業(yè)哀鳴遍野。而憑借多年來(lái)的一系列自主創(chuàng )新產(chǎn)品，在經(jīng)濟的低迷中，萊鋼股份始終飄紅。

　　調查表明，中低速磁懸浮列車(chē)產(chǎn)業(yè)可帶動(dòng)我國裝備制造、冶金、機電、信息、車(chē)輛制造、建筑等多個(gè)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。每投資1億元，可直接帶動(dòng)GDP增長(cháng)2.63億元，增加就業(yè)崗位至少8000個(gè)。

　　F型鋼的研制成功，突破了中低速磁懸浮產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)重要瓶頸，萊鋼因此成為中低速磁懸浮軌排制作的國內唯一供應商，為企業(yè)轉型升級再添一枚有分量的籌碼。

　　萊鋼只是以北控磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司為總集成的中低速磁懸浮工程化體系中的1/17。“作為市場(chǎng)主體，企業(yè)對于利益的敏銳嗅覺(jué)使之對于新興產(chǎn)業(yè)始終有著(zhù)蠢蠢欲動(dòng)的熱情。”經(jīng)濟學(xué)家稱(chēng)。磁懸浮技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化需要的似乎只是一條串連的紅線(xiàn)和一個(gè)舞臺。

　　北京市政府穿針引線(xiàn)，17家單位建立了“共同投入，知識產(chǎn)權共有，長(cháng)期排他性合作，產(chǎn)業(yè)化收益共享”的攻守同盟，實(shí)現了資源的系統集成?？傆嬓柰度霂资畠|元才能干成的事業(yè)——中低速磁懸浮列車(chē)軌道交通系統工程化建設，牽頭單位北京控股磁懸浮公司僅投入1億元便大功告成。

　　技術(shù)成熟，市場(chǎng)也開(kāi)始顯得儀態(tài)萬(wàn)方。

　　調查顯示，我國城市軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，中低速磁懸浮交通發(fā)展具有獨特的市場(chǎng)機遇。據不完全統計，約27個(gè)城市正在籌建城市軌道交通，其中22個(gè)城市軌道交通建設規劃已獲國務(wù)院批復。到2015年前后，北京、上海、廣州等22個(gè)城市將建設79條城市軌道交通線(xiàn)路，總長(cháng)2259.84公里，總投資8820.03億元。

　　目前，除北京S1外，深圳的8號線(xiàn)也準備采用中低速磁懸浮列車(chē)技術(shù)。“用磁懸浮技術(shù)，我們發(fā)展的是一種產(chǎn)業(yè)。”浙江省經(jīng)濟建設規劃院磁懸浮課題負責人柴賢龍說(shuō)，“我們要站在國與國競爭的高度看問(wèn)題。我們不能只會(huì )做衣服，做玩具，必須要占領(lǐng)技術(shù)高地。”