未來(lái)的軌道交通——高速、可靠、融合、可持續

過(guò)去二十多年的快速發(fā)展，中國軌道交通在總體規模和建設速度上已經(jīng)達到了相當高的水平。截止到2022年1月，我國鐵路運營(yíng)總里程已經(jīng)突破15萬(wàn)公里，其中高速鐵路總運營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)公里，共有51個(gè)城市開(kāi)通了270條城市軌道交通線(xiàn)路，運營(yíng)里程8759公里。

面對中國軌道交通建設取得的輝煌成就，浩亭技術(shù)雜志采訪(fǎng)了同濟大學(xué)磁浮交通工程技術(shù)研究中心主任、鐵道與城市軌道交通研究院院長(cháng)陳小鴻教授，她向我們介紹了中國軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展現狀和未來(lái)趨勢。

陳小鴻博士介紹：

陳小鴻，工學(xué)博士，“交通運輸規劃與管理”學(xué)科主要學(xué)術(shù)帶頭人之一?，F任上海市嘉定區人大常委會(huì )副主任（不駐會(huì )），同濟大學(xué)磁浮交通工程技術(shù)研究中心主任、鐵道與城市軌道交通研究院院長(cháng)，兼任同濟大學(xué)建筑設計研究院交通規劃設計院院長(cháng)。

軌道交通快速增長(cháng)趨勢仍將繼續

陳小鴻表示，未來(lái)一段時(shí)期軌道交通快速增長(cháng)的趨勢仍將繼續。具體來(lái)說(shuō)主要會(huì )體現兩個(gè)方面：“首先，軌道交通的覆蓋面將進(jìn)一步擴大，從人口密集、經(jīng)濟發(fā)達的地區開(kāi)始，逐漸深度融入到各種人文地理環(huán)境。其次，軌道交通的內涵也將漸漸演化，從單純的交通工具發(fā)展為有形的社會(huì )活動(dòng)場(chǎng)所，方便人們在旅途中進(jìn)行學(xué)習、工作和娛樂(lè )活動(dòng)，提升出行的時(shí)間復用性?！边@樣的發(fā)展趨勢，也將給軌道交通技術(shù)帶來(lái)更高的要求。

一，更高速

軌道交通需要更快速地將旅客和貨物運送到目的地。以中國高速鐵路系統為例，它將從當前基準時(shí)速300KM/H的CR350平臺逐漸提升至400KM/H的CR450平臺；與此同時(shí)，600KM/H的磁懸浮技術(shù)目前也已經(jīng)進(jìn)入了試驗論證階段。

二，更可靠

軌道交通系統需要能夠適應更為復雜嚴苛的運行條件。例如，要在高寒、高海拔等惡劣的地理環(huán)境中仍保持較高的穩定性，以及在車(chē)速提升的情況下依然具備安全可靠的制動(dòng)性能。

三，更融合

為將不同人文地理環(huán)境中的人們有效地連接起來(lái)，軌道交通需要將高鐵、城際、市域、市內等多種類(lèi)型的鐵路運輸產(chǎn)品有機地融合起來(lái)，形成多網(wǎng)合一的運行模式。
04可持續軌道交通在更大范圍的快速發(fā)展和普及，勢必帶來(lái)各種資源的消耗和對環(huán)境產(chǎn)生消極影響。因此，綠色、節能、經(jīng)濟性和可持續也一定要列入到軌道交通技術(shù)發(fā)展的日程中。例如，為了提升運載效能，需要進(jìn)一步降低車(chē)輛行駛的阻力、減輕車(chē)身自重、優(yōu)化再生制動(dòng)中能量回饋的效率，以及對列車(chē)進(jìn)行靈活編組，來(lái)適應不同區段運力的供需關(guān)系。技術(shù)要求

當前軌道交通技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)涉及到眾多學(xué)科領(lǐng)域，包括機械、電氣、軟件、控制、空氣動(dòng)力、能源、環(huán)境、通訊、電子、材料等等。在這樣的背景下，能夠將不同學(xué)科領(lǐng)域的產(chǎn)品聯(lián)系并整合在一起的連接技術(shù)就顯得尤為重要。它不僅需要高效可靠的承載和傳遞機電動(dòng)力和數據信號，同時(shí)還必須要為軌道交通在上述高速、可靠、融合、可持續的發(fā)展趨勢賦能。

從全生態(tài)、全生命周期來(lái)看，軌道交通系統在很多方面存在巨大改善空間。例如，提升集成度，簡(jiǎn)化系統結構并減少元器件總體數量；通過(guò)使用更具耐久性的產(chǎn)品和信息化的預測性維護技術(shù)提高設備使用壽命；使用可回收利用的產(chǎn)品元器件；對車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和氣流的能量進(jìn)行回收再利用。

對相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)集成提出新要求

軌道交通技術(shù)的發(fā)展，也對相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)集成提出了新要求。一是系統設計開(kāi)發(fā)，需要逐漸從原來(lái)自上而下的單方面基于產(chǎn)品目錄選型和提需求的方式，變得更平面化，零部件供應商需要理解系統甚至部分定義系統。二是業(yè)內不同角色，包括終端用戶(hù)、系統集成商和系統設計人員之間的技術(shù)交流，需要逐漸從原來(lái)的以參數規格為中心，轉變?yōu)槊嫦驊脠?chǎng)景，能夠將前端的應用需求傳遞到整個(gè)體系和零部件供應商，適應行業(yè)的發(fā)展周期，降低在合作創(chuàng )新中的技術(shù)獲取門(mén)檻。另外，軌道交通系統集成必須從行業(yè)生態(tài)運轉的安全性角度，全面考慮到系統零部件產(chǎn)品從研發(fā)、制造、供貨、服務(wù)的整個(gè)生命周期的可靠性。

這也是同濟大學(xué)與浩亭在軌道交通技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)全方位合作的一個(gè)重要原因。在合作過(guò)程中，同濟大學(xué)等科研院校提供相關(guān)的基礎設施，如測試場(chǎng)地、車(chē)輛、實(shí)驗室等等，浩亭和其他產(chǎn)品供應商提供相關(guān)技術(shù)方案。合作各方共同根據市場(chǎng)和客戶(hù)的需求在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)研究、研討和試驗活動(dòng)，并基于這些活動(dòng)構建交流合作生態(tài)圈，培養和發(fā)展行業(yè)人才。

重新定義連接

總的來(lái)說(shuō)，軌道交通的根本使命本身就是連接。新時(shí)代軌道交通的發(fā)展需要能夠適應更為復雜的人文地理環(huán)境，兼顧靈活性、可靠性與經(jīng)濟性。它將不僅僅是不同地理位置之間交通工具的連接，還應涵蓋人與人之間在移動(dòng)出行時(shí)進(jìn)行信息交互的連接，人們在設計、規劃、管理和使用軌道交通工具時(shí)相互協(xié)同工作的連接，以及可持續發(fā)展的過(guò)程中軌道交通系統所使用的產(chǎn)品、技術(shù)、能源、物料和資源的連接，乃至其與整個(gè)社會(huì )各個(gè)組成部分相互融合的連接。

關(guān)于浩亭:

浩亭于1945年在德國成立，是工業(yè)連接技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先供應商，連接技術(shù)覆蓋三條生命線(xiàn)「數據」、「信號」和「電源」，在全球擁有14個(gè)生產(chǎn)工廠(chǎng)和44個(gè)銷(xiāo)售子公司。公司還生產(chǎn)結賬區相關(guān)設備，汽車(chē)和工業(yè)系列的電磁制動(dòng)器、電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)及電纜、還為在自動(dòng)化技術(shù)、機器人和軌道交通工程領(lǐng)域的客戶(hù)及應用提供硬件和軟件等。

浩亭于1988年進(jìn)入中國，主要服務(wù)軌道交通、風(fēng)能、發(fā)電和輸配電、儲能、數據中心、機械行業(yè)、機器人、自動(dòng)化、LED屏、內部物流和輸送系統等巿場(chǎng), 可根據客戶(hù)需求開(kāi)發(fā)連接解決方案和產(chǎn)品。如今在香港、珠海、深圳、廣州、廈門(mén)、長(cháng)沙、武漢、杭州、上海、蘇州、南京、成都、西安、鄭州、青島、天津、北京、沈陽(yáng)、長(cháng)春、太原和臺北均設有營(yíng)運點(diǎn)，在珠海和北京設有生產(chǎn)工廠(chǎng)。鑒于亞洲鐵路市場(chǎng)日益增長(cháng)的復雜市場(chǎng)需求，浩亭中國于2019年11月在珠海設立全新定制化方案區域服務(wù)中心以深入發(fā)揮為客戶(hù)提供浩亭定制化解決方案（HCS）的能力。

浩亭是一家致力于推動(dòng)數字化、模塊化和小型化關(guān)鍵行業(yè)趨勢的創(chuàng )新解決方案合作伙伴。浩亭積極承擔企業(yè)社會(huì )責任的跨國企業(yè), 關(guān)心中國社會(huì )的可持續發(fā)展，通過(guò)經(jīng)濟、技術(shù)、社會(huì )和環(huán)境貢獻力量。