北京車(chē)展熱鬧背后，他們道出了新能源汽車(chē)碳減排的門(mén)道

北京國際汽車(chē)展覽會(huì )（北京車(chē)展）時(shí)隔四年的回歸吸引了全球產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的目光。同期，“英領(lǐng)綠色能源”系列第三期直播也應景在英飛凌北京辦公室線(xiàn)上開(kāi)播。

在超過(guò)一個(gè)小時(shí)的交流中，兩位專(zhuān)家就“如何持續助力新能源汽車(chē)及充電設施的碳減排”這個(gè)話(huà)題展開(kāi)了深度對話(huà)。直播中金句頻出，在同期北京汽車(chē)展熱鬧的背后，他們解讀了新能源汽車(chē)、充電設施及背后的低碳減排的門(mén)道。

篇幅有限，本文僅分享專(zhuān)家部分金句洞察

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問(wèn)題一：如何看2024年新能源汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢？對碳排放數據的全流程管理有哪些新的動(dòng)向？

汽車(chē)碳排放管理步入精細化軌道，核算邊界清晰界定，為綠色制造與低碳出行鋪路。

增長(cháng)回歸理性：行業(yè)預期2024年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將突破千萬(wàn)輛大關(guān)，力爭達到1100萬(wàn)輛，市場(chǎng)增長(cháng)回歸理性。

節能減排關(guān)鍵力量：新能源汽車(chē)保有量突破2000萬(wàn)輛，對降低道路交通碳排放（占全社會(huì )碳排放約10%）起關(guān)鍵作用，其生命周期內的碳減排效果顯著(zhù)，至少達到40%，使用清潔能源將進(jìn)一步提升減排效益。

碳排放邊界界定：國內各行業(yè)機構與企業(yè)在過(guò)去一年中積極參與關(guān)于碳排放核算的探討，這些討論融合了國際通用的核算邊界和方法，同時(shí)考慮了我國對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分類(lèi)特點(diǎn)，明確包括汽車(chē)運行階段的碳排放與制造階段的碳排放兩大方面。

新能源汽車(chē)總量上超過(guò)1000萬(wàn)的目標得到了我們廣大客戶(hù)在生產(chǎn)規劃上的驗證。

產(chǎn)業(yè)合作加速發(fā)展：新能源汽車(chē)行業(yè)展現出日新月異的變化，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節間的交流與合作日益頻繁，芯片公司與整車(chē)廠(chǎng)商的溝通與合作關(guān)系進(jìn)入新階段，雙方共享產(chǎn)能規劃及產(chǎn)業(yè)數據。

企業(yè)社會(huì )責任與環(huán)保目標：產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)普遍持有強烈的社會(huì )責任感，致力于通過(guò)提升新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比例，推動(dòng)環(huán)境改善，對碳減排作出積極貢獻。

插電混動(dòng)（PHEV）與增程式電動(dòng)車(chē)（REEV）市場(chǎng)增長(cháng)：這兩個(gè)細分領(lǐng)域預計將繼續保持市場(chǎng)份額的增長(cháng)態(tài)勢，車(chē)廠(chǎng)通過(guò)多種方式降低成本，促使新能源汽車(chē)價(jià)格下降，以刺激銷(xiāo)量提升。

消費者接受度提升驅動(dòng)市場(chǎng)導向：隨著(zhù)新能源汽車(chē)性能提升、功能豐富以及駕駛體驗優(yōu)化，消費者對其接受度不斷提高，推動(dòng)行業(yè)轉向以市場(chǎng)需求為導向的發(fā)展模式。

問(wèn)題二：三電系統以及電子電氣架構的變革對節能減碳會(huì )產(chǎn)生哪些影響？

北京汽車(chē)展期間的新車(chē)發(fā)布的賣(mài)點(diǎn)和熱點(diǎn)都圍繞著(zhù)三電系統和電子電氣架構來(lái)展開(kāi)。

三電系統與電子電氣架構決定產(chǎn)品力：在汽車(chē)行業(yè)低碳化和數字化進(jìn)程中，三電系統（電池、電機、電控）和電子電氣架構起著(zhù)至關(guān)重要的作用，它們的創(chuàng )新直接決定了產(chǎn)品的競爭力。當前新車(chē)發(fā)布熱點(diǎn)普遍圍繞這兩方面展開(kāi)。

功率器件變革趨勢：三電系統領(lǐng)域的平臺變革聚焦于功率器件與電壓平臺。其中，硅基IGBT仍是主流，但碳化硅和氮化鎵的應用正在快速增長(cháng)。引入高壓平臺既能緩解充電焦慮和里程焦慮，又能通過(guò)提高系統效率助力碳減排和節能。

電子電氣架構對節能減排的貢獻：新架構通過(guò)簡(jiǎn)化汽車(chē)電子布局（從分布式到域控/區控）、減少ECU使用及線(xiàn)束用量，實(shí)現了輕量化，進(jìn)而提升整車(chē)效率、降低能耗，為節能減排和降本增效做出顯著(zhù)貢獻。

電動(dòng)化與智能化深度融合，形成智能動(dòng)力系統、智能底盤(pán)、智能座艙和智能駕駛技術(shù)。

電驅動(dòng)系統效率提升與多元發(fā)展：電驅動(dòng)系統涵蓋純電、增程式、混動(dòng)等多種形式，其效率提升可顯著(zhù)降低電耗，實(shí)現節能減排。對于含有內燃機的混動(dòng)車(chē)型，提升內燃機效率和混動(dòng)階段油耗表現也是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要途徑。

電控技術(shù)與電子電氣架構平臺化融合：電控技術(shù)伴隨電子電氣架構與整車(chē)平臺化的發(fā)展躍升至新階段。電動(dòng)化內涵已擴展至整個(gè)底盤(pán)平臺，如傳統液壓制動(dòng)系統逐步被電控線(xiàn)控制動(dòng)系統取代，制動(dòng)、轉向、懸架等子系統深度集成與耦合。

電動(dòng)化與智能化深度融合：未來(lái)汽車(chē)將深度融合電動(dòng)化與智能化，形成智能動(dòng)力系統、智能底盤(pán)、智能座艙和智能駕駛技術(shù)，集成技術(shù)創(chuàng )新加速產(chǎn)品技術(shù)迭代。

問(wèn)題三：如何看新能源汽車(chē)帶來(lái)半導體增長(cháng)與碳減排的相關(guān)性？相關(guān)的半導體技術(shù)創(chuàng )新有哪些趨勢？

電氣化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化三個(gè)維度快速發(fā)展極大地推動(dòng)了車(chē)用半導體市場(chǎng)的高速增長(cháng)，并顯著(zhù)加速碳減排成效。

電氣化：功率半導體（如碳化硅）因其在提升電驅動(dòng)系統效率和適應高電壓平臺（如800伏系統）等方面的優(yōu)勢，已成為半導體增量貢獻最為明顯的領(lǐng)域之一，且其滲透率正迅速提升。這也大大提高了能源轉換效率，降低了能耗，從而促進(jìn)了汽車(chē)的節能減碳效果。

智能化：隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟與升級，對于半導體的需求呈現爆發(fā)式增長(cháng)，涉及雷達、傳感器、內存、通信芯片以及微控制器等各類(lèi)芯片的需求量急劇增加。這些技術(shù)的迭代升級有助于車(chē)輛更加智能地管理和優(yōu)化能源消耗，進(jìn)一步助力汽車(chē)碳減排。

網(wǎng)聯(lián)化：智能座艙和新的電子電氣架構不僅提升了用戶(hù)體驗，也對半導體性能和數量提出了更高要求，這些都將為車(chē)用半導體市場(chǎng)帶來(lái)更多發(fā)展機遇。例如，智能配電功能能夠高效分配整車(chē)電能，減少不必要的能源浪費，從而實(shí)現節能目標。

半導體器件廠(chǎng)家應緊密關(guān)注整車(chē)企業(yè)研發(fā)需求，從產(chǎn)品初期即進(jìn)行協(xié)同研發(fā)。

芯片數量激增：新能源汽車(chē)對半導體芯片的需求量相比傳統汽車(chē)大幅度增長(cháng)，隨著(zhù)智能化技術(shù)的融入，單車(chē)芯片使用數量可達數千顆以上。

技術(shù)需求的新挑戰：半導體芯片不僅在數量上會(huì )有激增，在技術(shù)要求上也將面臨更高的挑戰，需要進(jìn)行重新設計、集成化設計，以滿(mǎn)足性能提升、成本下降的需求。

上下游協(xié)同研發(fā)：面向未來(lái)，半導體器件廠(chǎng)家應緊密關(guān)注整車(chē)企業(yè)研發(fā)需求，從產(chǎn)品初期即進(jìn)行協(xié)同研發(fā)，開(kāi)發(fā)出適應下一代汽車(chē)發(fā)展的芯片，以確保企業(yè)在競爭中具備持續競爭優(yōu)勢。

問(wèn)題四：當前電池回收與梯次利用相關(guān)的政策、最新實(shí)踐和或相關(guān)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)展

頭部整車(chē)企業(yè)紛紛涉足電池回收業(yè)務(wù)，深化與電池制造商的戰略合作，共建綠色循環(huán)經(jīng)濟。

現狀與問(wèn)題：在國家政策標準的指導下，業(yè)內積極探索退役電池在電動(dòng)工具、儲能單元（如通信鐵塔儲能設備）以及電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域內的再利用實(shí)踐，取得了有益成效。但現行的回收體系仍存在標準不完善的問(wèn)題，需進(jìn)一步細化電池分類(lèi)、性能評估、成本考量以及消防安全等方面的評價(jià)標準。

解決思路：針對退役電池的多樣化應用場(chǎng)景，需要對其進(jìn)行細致分類(lèi)，區分哪些適用于儲能，哪些適合應用于電動(dòng)工具等不同領(lǐng)域。同時(shí)，建設完善的回收網(wǎng)點(diǎn)體系是整個(gè)回收流程中的關(guān)鍵環(huán)節，期待全社會(huì )共同努力實(shí)現回收網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化升級。

趨勢展望：目前，許多頭部整車(chē)企業(yè)如比亞迪、奇瑞、吉利、長(cháng)城、廣汽等已開(kāi)始布局電池回收利用的聯(lián)合體，并與電池制造企業(yè)，如寧德時(shí)代等在股權合作等方面進(jìn)行了深度實(shí)踐，共同推進(jìn)電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)透明度、標準化和可追蹤性提升，延伸碳排放管理至產(chǎn)品全生命周期。

電池回收利用的關(guān)鍵：在于如何準確評估和認證退役電池的狀態(tài)和可回收性，業(yè)界主要依賴(lài)電池管理系統（BMS）記錄電池全生命周期的數據，以此判斷其優(yōu)劣性和可回收價(jià)值。

進(jìn)一步提升電池狀態(tài)的監測和管理能力：建立電池的電子身份證和數字護照的概念，通過(guò)收集和記錄電池的全面數字信息，包括環(huán)境社會(huì )治理和生命周期要求等內容，以實(shí)現電池健康狀況的精確鑒定和全生命周期的追蹤管理。

英飛凌推出的新一代電子監測芯片：該芯片具備先進(jìn)的電化學(xué)阻抗監測功能，能夠監測電池內阻特性的變化，同時(shí)配合為BMS開(kāi)發(fā)的電池ID及其信息安全方案，確保電池在其生命周期內的使用記錄真實(shí)可靠，有力推動(dòng)動(dòng)力電子行業(yè)實(shí)現可持續增長(cháng)。

問(wèn)題五：充電基礎設施的技術(shù)和商業(yè)路線(xiàn)相關(guān)有何產(chǎn)業(yè)洞察？英飛凌產(chǎn)品和方案規劃是如何適應各方需求？

我國充電網(wǎng)絡(luò )的規?；ㄔO正加速新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透，開(kāi)啟充電體驗新時(shí)代。

中國取得顯著(zhù)成就：充電設施總量達到931萬(wàn)臺，涵蓋直流、交流、無(wú)線(xiàn)、大功率充電等多種類(lèi)型，形成了互補的充電體系，以滿(mǎn)足不同場(chǎng)景下的需求。

大功率充電技術(shù)：相關(guān)標準推廣與實(shí)施正加速，有望減少消費者充電等待時(shí)間。此外，節假日和高速公路應急情況下的換電、移動(dòng)補能等方案也在逐步完善，以應對特殊需求。

跨行業(yè)協(xié)同：涉及整車(chē)企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)及充電設施運營(yíng)商等多方合作，旨在構建多樣化、互補的立體充電網(wǎng)絡(luò )體系，不僅支持新能源汽車(chē)發(fā)展，還通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術(shù)，將汽車(chē)變?yōu)榉植际絻δ軉卧?，促進(jìn)電力系統中可再生能源的消納，平衡電力供需，實(shí)現節能減排。

結合完善的BMS設計和ASIL D級安全標準，構筑堅實(shí)防線(xiàn)，保障每一次旅程安心。

健全充電基礎設施：現在主流還是快充加換電的方式，這兩種方式也是相互補充的，尤其是快充的解決方案上最近發(fā)展極為迅速，至提出了“一秒充一公里”的目標，展現了行業(yè)對解決充電便利性問(wèn)題的決心和創(chuàng )新。

電池安全：這是新能源汽車(chē)領(lǐng)域內一個(gè)備受關(guān)注的熱點(diǎn)，尤其是系統整體的可靠性。電池管理系統（BMS）的設計顯得尤為關(guān)鍵，需達到特定的安全等級（如ASIL D）。

英飛凌安全BMS方案：英飛凌團隊已推出TC4ExMCU作為BMS的主控芯片，針對熱失控問(wèn)題實(shí)施點(diǎn)線(xiàn)面結合的全面解決方案，利用氣體檢測等技術(shù)建立環(huán)境監測網(wǎng)絡(luò )，進(jìn)一步加強電池安全防護。

英飛凌完整汽車(chē)電子布局：整個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域有超過(guò)70%的創(chuàng )新都是跟汽車(chē)電子密切相關(guān)的。所以英飛凌在汽車(chē)半導體領(lǐng)域也是具有最廣泛的產(chǎn)品組合和布局，覆蓋了整個(gè)車(chē)載娛樂(lè )系統、底盤(pán)動(dòng)力總成、自動(dòng)駕駛和高級輔助駕駛系統等等這些核心的系統應用。