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博客專(zhuān)欄

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頂流自動(dòng)駕駛,正在贏(yíng)得民心

發(fā)布人:傳感器技術(shù) 時(shí)間:2024-05-17 來(lái)源:工程師 發(fā)布文章
一凡 發(fā)自 量子位

自動(dòng)駕駛進(jìn)程,現在到哪個(gè)階段了?

技術(shù)上:大模型上車(chē),重構技術(shù)棧。

商業(yè)化拐點(diǎn)時(shí)刻已經(jīng)到來(lái),第六代無(wú)人車(chē)20.46萬(wàn)元——售價(jià),不是成本 。

首批交付1000輛,即刻投入武漢。

成本降、營(yíng)收漲,此消彼長(cháng),盈利在望。

運營(yíng)上:安全和體驗雙提升,開(kāi)城速度加快。類(lèi)似武漢這樣的大城市,Robotaxi從0到1部署落地僅需半年。

更重要的是,社會(huì )價(jià)值獲得直接認可,自動(dòng)駕駛正在贏(yíng)得人心

當地老百姓對Robotaxi歡迎擁護,不斷通過(guò)熱線(xiàn)電話(huà),催促落地得更快一些。

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這就是百度Apollo Day現場(chǎng)公布的一系列最新成果,代表著(zhù)中國自動(dòng)駕駛最先進(jìn)水平,也是全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最領(lǐng)先水平。

全球自動(dòng)駕駛三強格局動(dòng)搖,百度Apollo成為全球自動(dòng)駕駛商業(yè)化的攀登者、引領(lǐng)者。

百度Apollo最新成績(jì)單,自動(dòng)駕駛大模型炸場(chǎng)

在A(yíng)pollo Day上,百度Apollo同步了無(wú)人車(chē)的最新成績(jì)和技術(shù)突破。

最新成績(jì):

  • 累計行駛里程超1億公里。

  • 服務(wù)超600萬(wàn)單。

  • 每天全無(wú)人運行超10萬(wàn)公里。

  • 出險率僅為人類(lèi)司機的1/14。

  • 在武漢服務(wù)面積3000平方公里,覆蓋近770萬(wàn)人口,日均6000單。

  • 非常接近收支平衡臨界點(diǎn)。

在武漢覆蓋面積相當于一座小城市,收獲出行市場(chǎng)1%的市場(chǎng)份額。

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數據積累,技術(shù)實(shí)踐,安全驗證,有了這些成績(jì)打底,百度Apollo面向未來(lái)更有底氣:

2024年底,蘿卜快跑將在武漢實(shí)現收支平衡。

2025年全面進(jìn)入盈利期。

蘿卜快跑將成為全球首個(gè)實(shí)現商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化,迎來(lái)“曙光時(shí)刻”。

成績(jì)和曙光來(lái)之不易,沖破長(cháng)夜靠什么?

技術(shù)。

軟件算法方面,百度Apollo發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM (Autonomous Driving Foundation Model)。

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基于大模型,百度Apollo重構自動(dòng)駕駛技術(shù)棧,車(chē)在路上跑,感知決策能力更強,也提高了對復雜城市道路的泛化能力,運營(yíng)“開(kāi)城”更快。

同時(shí),Apollo自動(dòng)駕駛大模型 (Apollo ADFM)還將應用于L2+,國內唯一的純視覺(jué)城市NOA產(chǎn)品ANP3將升級為ASD(Apollo Self-Driving),首發(fā)極越全系車(chē)型,實(shí)現智駕“全國都能開(kāi),有百度地圖就能開(kāi)?!?/p>

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百度Apollo用大模型突破了技術(shù)瓶頸,來(lái)到了新階段。

軟件算法迭代升級, 百度Apollo無(wú)人車(chē)的“大腦”更聰明,硬件“身體”也更強健

百度Apollo蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)交付,首批1000輛,即刻投入武漢,乘坐體驗更舒適,售價(jià)20.46萬(wàn)元,注意這是售價(jià),整車(chē)成本應該要更低。

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Apollo Day的最新進(jìn)展,無(wú)不揭示著(zhù)“自動(dòng)駕駛曙光已現”,讓從業(yè)者振奮,圍觀(guān)者興奮。

然而振奮、興奮之余,又不免讓人好奇,忍不住想探索:

百度Apollo是如何取得成績(jì),率先看到曙光的?

百度Apollo成績(jì)背后的關(guān)鍵原因

自動(dòng)駕駛實(shí)現商業(yè)化落地,走向盈利,最直接的就要算成本賬。

成本包含了三大維度:

  • 整車(chē)成本

  • 營(yíng)運成本

  • 安全保障成本

首先來(lái)看整車(chē)成本,第六代車(chē)型相比5代車(chē)降低了60%。

為什么能這么便宜?

整車(chē)設計重心,從“左前”轉向“右后”。

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前排拿掉安全員,相比傳統車(chē)型,駕駛位的一些配置就省了,可以更多的將錢(qián)花在后排。

舉個(gè)例子,如果是20萬(wàn)級的普通乘用車(chē),蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)乘客享受的座椅按摩加熱,往往是優(yōu)先給到前排司機,后排要選裝。

因此成本在降,體驗反而升級。

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然后再來(lái)看營(yíng)運成本,百度Apollo的無(wú)人車(chē)采用純電動(dòng)力,每公里成本比燃油車(chē)要少得多,天然的就更容易達到盈虧平衡,進(jìn)而盈利。

六代車(chē)還會(huì )升級補能方案,轉向換電。

相比充電,換電更快,這就節省出了營(yíng)運時(shí)間,有更多時(shí)間去獲客。

車(chē)子換電,也降低了維護充電的人力成本。

最后,降低的還有安全保障成本,得益于自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步,人車(chē)艙效率的持續優(yōu)化,這方面的成本降低80%。

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成本賬算來(lái)算去,百度Apollo“為什么能”的背后,是百度Apollo的技術(shù)領(lǐng)先。

技術(shù)領(lǐng)先來(lái)自于技術(shù)革新。

百度Apollo重構自動(dòng)駕駛技術(shù)棧,在感知端充分利用自標注數據,降低數據獲取成本。

超長(cháng)尾場(chǎng)景檢測能力更精準,對行人意圖掌握的也更好。

決策規劃端,充分利用金牌司機的駕駛數據訓練,強交互場(chǎng)景下安全處理能力更完備,實(shí)現合理避讓和更高的通行效率。

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整體上,通過(guò)隱式傳遞,避免人為定義參數接口,減少信息損失。

形成全自動(dòng)數據閉環(huán),算法進(jìn)化更快。

用上大模型,對道路泛化能力也更強。

百度徐寶強在現場(chǎng)表示,面對一座新城,完成全域全自動(dòng)駕駛出行服務(wù)準備,僅需半年。

未來(lái)驗證時(shí)間還會(huì )更短,實(shí)現“有百度地圖的地方,就有自動(dòng)駕駛”。

商用領(lǐng)先技術(shù)領(lǐng)先的背后,更進(jìn)一步展現的是綜合實(shí)力上的領(lǐng)先。

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不光是車(chē)輛本身,一個(gè)單點(diǎn)的“自動(dòng)駕駛”,而是全局運營(yíng),整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的“自動(dòng)駕駛”

運營(yíng)開(kāi)始,出車(chē),遠程發(fā)一個(gè)指令就出去了。

運營(yíng)過(guò)程中,自動(dòng)接單。車(chē)子跑著(zhù)跑著(zhù),電池虧到一定程度,地點(diǎn)合適,全局調度算法安排,車(chē)輛自動(dòng)就去換電。

運營(yíng)結束收車(chē),車(chē)輛排著(zhù)隊就能回歸集合。

出車(chē)、接單、換電、收車(chē)……讓每個(gè)運營(yíng)環(huán)節,全都“自動(dòng)駕駛”起來(lái)。

同時(shí)還有云代駕兜底,遠程自動(dòng)診斷系統會(huì )定時(shí)檢測車(chē)況,確保車(chē)子工作狀態(tài)良好。

有突發(fā)情況,車(chē)內有SOS求助按鈕,按下后遠程云艙會(huì )實(shí)時(shí)響應。

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有這樣的技術(shù),這樣的運營(yíng),頂流自動(dòng)駕駛贏(yíng)得民心,毫不意外。

領(lǐng)先特斯拉FSD至少3年,頂流自動(dòng)駕駛正在贏(yíng)得民心

百度無(wú)人駕駛一系列新進(jìn)展,如何評價(jià)?

要結合著(zhù)生態(tài)位來(lái)看。

很早之前,全球無(wú)人駕駛頭部三強格局就有定論,但之前更多還是從技術(shù)和發(fā)展規模來(lái)衡量的。

但士別三年,現在再來(lái)看,當初的第一梯隊格局里,百度現在不是領(lǐng)先不領(lǐng)先的討論,是孤勇者一樣的獨舞了。

商用落地運營(yíng)帶來(lái)的檢驗標準,太直接了。

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自動(dòng)駕駛三強里,Waymo最近開(kāi)了新城,隨后就引起了交通堵塞,6輛無(wú)人車(chē)堵塞了入口匝道。

這很難不讓人想起,去年同樣造成交通堵塞的Cruise,經(jīng)過(guò)一系列風(fēng)波后,Cruise重回自動(dòng)駕駛賽道,但安全員又被按回了主駕,回退到了上一個(gè)版本,明顯落后一個(gè)身位了。

舊格局不再,新勢力能沖擊嗎?

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,最重磅、最受期待的新玩家,應該就是特斯拉FSD了,尤其是馬斯克放話(huà),Robotaxi即將推出,入華也在“等靴子落地”。

但即便如此,面對中國城區這樣的復雜道路,特斯拉FSD要實(shí)現百度Apollo在武漢的成績(jì),快則3年,慢則5年。

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而這3年5載之間,百度Apollo的雪球效應,又會(huì )保證繼續領(lǐng)先。

所以,百度Apollo的勇攀珠峰之路,后面如何檢驗成果,壓力和動(dòng)力以什么為參照?

民心!

老百姓都說(shuō)好,才是真的好。

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對此,百度王云鵬在最近的訪(fǎng)談中,面對一系列的成績(jì)、競爭和挑戰的相關(guān)提問(wèn),分享了最讓他感懷的一些細節故事。

全是老百姓對于無(wú)人車(chē)落地速度的熱切盼望,都是老百姓對于無(wú)人車(chē)落地價(jià)值的由衷認同:

“我們現在在武漢的區域拓展,其實(shí)都是應老百姓的要求?!?/p>

“江南的老百姓去江北辦事,就問(wèn)為什么江南有(無(wú)人車(chē)),江北沒(méi)有?”

“上夜班的問(wèn),為什么(無(wú)人車(chē))夜間不能服務(wù)?”

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空間區域上,是民心架起一座橋,讓百度Apollo無(wú)人車(chē)跨過(guò)長(cháng)江。

運營(yíng)時(shí)段上,是民心點(diǎn)燃夜間燈,讓百度Apollo邁向7*24小時(shí)運營(yíng)。

最近的五一假期,還給王云鵬帶來(lái)了“幸福的煩惱”:

“我們又接到了新的需求,外地游人去了以后,很多人問(wèn)為什么廣州、江蘇沒(méi)有,希望我們就去做?!?/p>

好在,現在無(wú)人車(chē)從0到1開(kāi)城,已經(jīng)縮短到半年了,還會(huì )繼續加快。

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自動(dòng)駕駛民心所向,所以行業(yè)接下來(lái)怎么比,王云鵬也有了自己的判斷:

用戶(hù)才是檢驗市場(chǎng)的標準,只有老百姓需求的才有必要。

在A(yíng)pollo Day現場(chǎng),他還表示:

人民群眾的滿(mǎn)意,是我們的前進(jìn)動(dòng)力。

金杯銀杯,不如老百姓的口碑。

所以那句話(huà)怎么說(shuō)來(lái)著(zhù)??jì)?yōu)秀的公司賺取利潤,偉大的公司賺取人心。

百度Apollo用技術(shù)贏(yíng)得民心,民心和百度Apollo一道,共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。

讓武漢成為全球自動(dòng)駕駛駕駛商用第一城的是民心,能夠保證百度自動(dòng)駕駛持續領(lǐng)先的也是民心。

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