收購S(chǎng)ilicon Mobility！英特爾宣布將AI PC體驗帶入汽車(chē)，極氪將首發(fā)！

當地時(shí)間2024年1月9日，英特爾在CES 2024展會(huì )上宣布，計劃將公司“AI everywhere”戰略推向汽車(chē)市場(chǎng)，其中就包括收購專(zhuān)門(mén)從事智能電動(dòng)汽車(chē)（EV）能源管理SoC的無(wú)晶圓廠(chǎng)芯片設計和軟件公司 Silicon Mobility。同時(shí)，英特爾還發(fā)布了全新的人工智能增強型軟件定義汽車(chē)片上系統（SDV SoC）系列，極氪（Zeekr）將是第一家采用新 SoC 來(lái)提供生成式人工智能驅動(dòng)的座艙體驗的汽車(chē)廠(chǎng)商。

收購S(chǎng)ilicon Mobility

根據官網(wǎng)資料顯示，Silicon Mobility創(chuàng )立于2015年，總部位于法國索菲亞·安蒂波利斯，并且在美國硅谷、德國、日本和中國設有辦事處，是一家汽車(chē)芯片設計和軟件公司，其設計的芯片是控制電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成的關(guān)鍵元件。

Silicon Mobility自稱(chēng)是現場(chǎng)可編程控制單元（FPCU）發(fā)明者，這是一種獨特的半導體架構，它可以消除在大規模汽車(chē)電氣化過(guò)程中遇到的最大障礙。其提供的OLEA FPCU不僅設計靈活，還可實(shí)現定制，旨在以100%的可預測性和準確性更快地處理關(guān)鍵信息。

在Silicon Mobility看來(lái)，傳統的汽車(chē)微控制器（曾是所有汽車(chē)控制系統的支柱）被證明是不夠的，并且無(wú)法適應不斷變化的環(huán)境，包括針對熱發(fā)動(dòng)機控制及其眾多傳感器、執行器、復雜的時(shí)序以及低反應時(shí)間和實(shí)時(shí)處理需求進(jìn)行優(yōu)化等。在認識到汽車(chē)半導體變革的迫切必要性之后，Silicon Mobility 重新構想了電動(dòng)、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)車(chē)輛控制系統的基礎，組建了一支專(zhuān)門(mén)從事片上系統設計、嵌入式軟件和電力電子系統的專(zhuān)家團隊，推出了FPCU。Silicon Mobility稱(chēng)，這個(gè)平臺統一在一個(gè)基于模型的設計開(kāi)發(fā)環(huán)境下，是一個(gè)游戲規則的改變者。

據介紹，FPCU 是汽車(chē)控制技術(shù)領(lǐng)域的一項突破性成就，其通過(guò)將中央處理單元 (CPU) 與靈活邏輯單元 (FLU)、數字信號處理 (DSP) 加速器和數學(xué)協(xié)處理器相結合，成為首款提供混合架構異構處理平臺的控制芯片。該芯片可以在其不同的處理資源上有效地分配任務(wù)。CPU 以其多功能性可以處理一般任務(wù)，數學(xué)協(xié)處理器負責快速計算，從三角函數到矩陣乘法?？删幊踢壿?(FLU) 和 DSP 單元介入實(shí)時(shí)、計算密集型任務(wù)。最終實(shí)現了可以在零 CPU 干預的情況下，以令人驚嘆的 250kHz 磁場(chǎng)定向控制來(lái)控制逆變器和電動(dòng)機。

在2016年，Silicon Mobility就推出了首款FPCU產(chǎn)品OLEA T222，隨后在2023年推出了第二代FPCU產(chǎn)品OLEA U FPCU 系列，旨在滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)當前和未來(lái)對實(shí)時(shí)、安全和可靠的控制應用和功能分組的需求，并且還引入了基于邊緣 AI 的先進(jìn)控制算法，可防御后量子網(wǎng)絡(luò )安全威脅。

“英特爾正在采取‘整車(chē)’方法來(lái)解決行業(yè)面臨的最大挑戰?！庇⑻貭柶?chē)副總裁兼總經(jīng)理 Jack West 表示：“在整個(gè)車(chē)輛平臺上推動(dòng)創(chuàng )新的人工智能解決方案將有助于行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉型。收購 Silicon Mobility 符合我們的可持續發(fā)展目標，同時(shí)滿(mǎn)足了行業(yè)的關(guān)鍵能源管理需求?！?/p>

英特爾也在新聞稿中表示，Silicon Mobility 的 SoC 配備業(yè)界領(lǐng)先的加速器，專(zhuān)為能源輸送而設計，并與高度先進(jìn)的軟件算法共同設計，可顯著(zhù)提高車(chē)輛能源效率。Silicon Mobility 的技術(shù)組合將把英特爾在汽車(chē)領(lǐng)域的影響力從高性能計算擴展到智能和可編程功率設備。

目前尚不清楚英特爾收購 Silicon Mobility交易的價(jià)格。不過(guò)，根據官網(wǎng)資料顯示，Silicon Mobility 在2018年就宣布完成了由 Capital-E 和 Cipio Partners 牽頭的 1000 萬(wàn)美元 B 輪融資。顯然，此番英特爾的收購價(jià)格可能將達數億美元。

需要指出的是，此次收購尚未達成，因為還需要獲得必要的批準。

支持軟件定義汽車(chē)

在英特爾看來(lái)，汽車(chē)的未來(lái)是由軟件定義的，在未來(lái)，每一個(gè)功能都是在高性能計算平臺上運行的應用程序。

歷史上，汽車(chē)制造商一直依賴(lài)于基于微控制器的架構，其中需要100多個(gè)微控制器和一英里以上的電纜來(lái)提供現代體驗和功能。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，所需要的元器件和線(xiàn)束越來(lái)越多，面臨的問(wèn)題也越來(lái)越多，而解決這種日益復雜的問(wèn)題的答案就是軟件定義汽車(chē)（SDV）。

SDV體系結構將汽車(chē)特性和功能作為軟件工作負載進(jìn)行操作，可以在高性能計算平臺上進(jìn)行整合。這使得車(chē)輛功能和系統更易于開(kāi)發(fā)、擴展和升級，并簡(jiǎn)化了云集成。

英特爾為SDV開(kāi)發(fā)開(kāi)辟了一條新的道路，在數據中心開(kāi)創(chuàng )了軟件定義體系結構，現在這一專(zhuān)業(yè)知識為SDV轉換提供了一條靈活的道。

Intel?Automotive軟件定義汽車(chē)可以實(shí)現單個(gè)Intel?片上系統（SoC）平臺進(jìn)行分區和拼接，以支持多個(gè)并發(fā)的汽車(chē)工作負載，并支持一系列SDV用例。而且它在不影響關(guān)鍵工作負載或安全措施的情況下做到了這一點(diǎn)。

英特爾展示的SDV Demo，在一個(gè)系統上運行多達12個(gè)高級工作負載，使汽車(chē)制造商能夠整合其ECU架構，并實(shí)現更高的效率、可管理性和可擴展性。各種汽車(chē)應用程序，如Rightware的Kanzi One Instrument Cluster、ThunderSoft的Surround View和Driver Monitoring應用程序、Android automotive應用程序和Over the Air更新功能，都在帶有Ubuntu和Android虛擬機的QNX RTOS/Hypervisor平臺上運行。

Intel Automotive SDV Demo還同時(shí)運行多個(gè)操作系統，具有不同的工作負載和混合關(guān)鍵性，所有這些都在同一塊硅上。Linux虛擬機（VM）運行數字儀器集群。汽車(chē)RTOS運行額外的安全軟件，用于驗證儀表盤(pán)顯示的完整性。安卓虛擬機運行導航、信息娛樂(lè )和乘客座椅游戲解決方案。安卓虛擬機中的Linux容器運行實(shí)時(shí)人工智能推理來(lái)分析視頻數據，而第二個(gè)Linux虛擬機運行AAA游戲和會(huì )話(huà)人工智能。

英特爾開(kāi)放平臺將 AI PC 體驗帶入汽車(chē)

英特爾于2024年1月9日CES 2024 演講中還介紹了一款人工智能增強型軟件定義車(chē)輛片上系統（ SDV SoC）系列，具有來(lái)自英特爾AI PC路線(xiàn)圖的人工智能加速功能，可實(shí)現最理想的車(chē)載人工智能用例，例如駕駛員和乘客監控。

英特爾還展示了基于該SDV SoC系統的 12 種高級工作負載，包括生成式 AI、電子鏡、高清視頻會(huì )議通話(huà)和 PC 游戲，它們在多個(gè)操作系統上同時(shí)運行，包括混合關(guān)鍵用例。該演示還展示了汽車(chē)制造商如何整合傳統電子控制單元 (ECU) 架構，以提高效率、可管理性和可擴展性，同時(shí)集成自己的定制解決方案和人工智能應用程序。

“我們正在把 AI PC 引入汽車(chē)之中”，“然而，我們不能簡(jiǎn)單地把一臺 PC 放進(jìn)汽車(chē)里。正如我提到的，我們知道汽車(chē)制造商需要能夠重新設計他們的車(chē)型，從而使其成為軟件定義的（汽車(chē)）?！盝ack West說(shuō)：“英特爾的人工智能增強型 SDV SoC 結合了支持真正的軟件定義車(chē)輛架構所需的最佳AI PC 和英特爾數據中心技術(shù)?！?/p>

英特爾表示，“如今，英特爾 SoC 已應用于超過(guò) 5000 萬(wàn)輛汽車(chē)中，為信息娛樂(lè )、顯示器、數字儀表盤(pán)等提供支持。明天，英特爾擴展的人工智能增強型‘整車(chē)’路線(xiàn)圖將推動(dòng)該行業(yè)邁向更具可擴展性、軟件定義和可持續發(fā)展的未來(lái)?！?/p>

極氪率先將英特爾驅動(dòng)的 GenAI 體驗引入下一代電動(dòng)汽車(chē)

吉利旗下的新能源汽車(chē)品牌極氪（Zeekr）將成為第一家使用英特爾全新SDV SoC系列的OEM汽車(chē)廠(chǎng)商。

吉利控股集團總裁兼極氪有限公司首席執行官安迪 (Andy An) 解釋了英特爾系統的前向兼容性與英特爾 AI 加速相結合將如何讓極氪不斷擴展和升級服務(wù)，以實(shí)現客戶(hù)需求的下一代體驗，例如基于生成式 AI的語(yǔ)音助手。

開(kāi)放標準是行業(yè)成功的關(guān)鍵

為了推動(dòng)更快、更平穩地向電動(dòng)汽車(chē)和可持續發(fā)展的 SDV 過(guò)渡，英特爾和 SAE International 宣布成立一個(gè)委員會(huì )，為車(chē)輛平臺電源管理 (J3311) 提供汽車(chē)標準。英特爾將擔任該委員會(huì )的主席。

受PC行業(yè)ACPI標準中經(jīng)過(guò)驗證的電源管理技術(shù)的啟發(fā)，新的SAE標準將通過(guò)采用和增強 PC行業(yè)先進(jìn)的電源管理概念來(lái)加速進(jìn)步 ，幫助所有電動(dòng)汽車(chē)變得更加節能和可持續。

標準委員會(huì )目前包括來(lái)自 Stellantis、HERE 和 Monolithic Power Systems (MPS) 的行業(yè)代表。該委員會(huì )對更多行業(yè)參與持開(kāi)放態(tài)度，目標是在 12 至 18 個(gè)月內交付第一份標準草案。

英特爾推動(dòng)開(kāi)放汽車(chē) Chiplet 平臺

英特爾還宣布承諾為 SDV 提供業(yè)界首個(gè)基于 UCIe 的開(kāi)放式小芯片平臺。英特爾將與imec合作，以確保英特爾先進(jìn)的Chiplet封裝技術(shù)滿(mǎn)足汽車(chē)用例所需的嚴格質(zhì)量和可靠性要求。

此舉凸顯了英特爾成為第一家支持將第三方小芯片集成到其汽車(chē)產(chǎn)品中的汽車(chē)供應商的承諾。這使得 OEM 可以自由選擇將定制小芯片集成到英特爾路線(xiàn)圖產(chǎn)品中，而成本僅為完全定制 SoC 的一小部分?；旌虾推ヅ湫⌒酒哪芰M(jìn)一步消除了供應商鎖定的風(fēng)險，并促進(jìn)了更具可擴展性的軟件定義架構。

Intel IFS將為Valens代工汽車(chē)芯片

值得一提的是，在同一時(shí)間，英特爾還宣布其代工服務(wù)（IFS）部門(mén)將使用其先進(jìn)的制程技術(shù)，為Valens代工生產(chǎn)新一代MIPI A-PHY芯片，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。此次合作將進(jìn)一步加深Valens與IFS之間的合作關(guān)系。

據介紹，由MIPI聯(lián)盟主導的A-PHY是首個(gè)為車(chē)載高速傳感器連接開(kāi)發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標準。自2020年發(fā)表以來(lái)，它吸引了越來(lái)越多以該技術(shù)設計產(chǎn)品的公司所組成生態(tài)系統。目前，MIPI A-PHY標準迅速發(fā)展成為性能強、可靠性佳的長(cháng)距離連接標準之一，適用于A(yíng)DAS、自動(dòng)駕駛、車(chē)載娛樂(lè )和其他汽車(chē)應用。這一標準大幅簡(jiǎn)化了激光雷達、毫米波雷達和攝像頭在車(chē)上的安裝和部署，有助于自動(dòng)駕駛，也改善了高分辨率和信息娛樂(lè )顯示器的鏈接。而該標準的關(guān)鍵貢獻者Valens是市場(chǎng)上第一個(gè)提供符合A-PHY標準的芯片的公司，其產(chǎn)品型號為VA7000系列。

報道指出，作為此次戰略合作的一部分，Valens將利用英特爾領(lǐng)先的制程技術(shù)生產(chǎn)其第二代A-PHY標準芯片。英特爾的生態(tài)系統和先進(jìn)制程技術(shù)將能夠顯著(zhù)降低這一芯片組家族的成本和功率，同時(shí)達到最高性能和完美的電磁兼容性（EMC）。隨著(zhù)頻寬和其他構架要求的顯著(zhù)增加，這套獨特的能力確保鏈路性能和乘客安全始終得到維護。

英特爾代工服務(wù)部高級副總裁兼總經(jīng)理Stuart Pann表示：“英特爾代工服務(wù)的目標之一是確定變革性技術(shù)，并利用英特爾突破性的制程技術(shù)和全球生態(tài)系統，加速創(chuàng )新并為我們的客戶(hù)釋放新的機會(huì )。而MIPI聯(lián)盟的A-PHY標準芯片顯然很合適，因為這是一種具有廣泛市場(chǎng)采用潛質(zhì)的下一代技術(shù)，可以幫助提高汽車(chē)性能和安全性，并進(jìn)一步推動(dòng)自主愿景?！?/p>

市場(chǎng)預計，這一合作將在推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的Chiplet構架發(fā)展發(fā)揮重要作用。其憑借對高階封裝整合的依賴(lài)，以及UCIe等標準化界面的使用，該Chiplet構架將獲得MIPI聯(lián)盟A-PHY標準作為標準化連接界面的關(guān)鍵，也是滿(mǎn)足汽車(chē)市場(chǎng)對高可靠性、高性能、低延遲要求的最佳方式。

來(lái)源：芯智訊

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