回顧：上海車(chē)展帶來(lái)電驅系統技術(shù)發(fā)展的最新進(jìn)步

雖然扁線(xiàn)電機出現的時(shí)間不短，但各種新技術(shù)、新工藝還是層出不窮。在上海車(chē)展上扁線(xiàn)電機也是大行其道，占據了所展出的驅動(dòng)電機的絕大部分。

圖1

圖2

聯(lián)電的每槽5層線(xiàn)的Ipin扁線(xiàn)電機。見(jiàn)圖1、圖2。

圖3

廣汽埃安每槽5層線(xiàn)的Hpin扁線(xiàn)電機。見(jiàn)圖3。

圖4

領(lǐng)克EM-P的DHT Evo系統采用的兩個(gè)扁線(xiàn)電機，繞組制造風(fēng)格是大相徑庭，兩個(gè)電機和而不同，但都各具風(fēng)格和美感。見(jiàn)圖4。

圖5 

圖6

舍弗勒的Wpin，編線(xiàn)的編織工藝，具備藝術(shù)品的觀(guān)賞價(jià)值，百看不厭。見(jiàn)圖5和圖6。

圖7

圖8

博格華納的Wpin。見(jiàn)圖7和圖8。

圖9

EVK的第三代扁線(xiàn)電機，同一槽內的扁線(xiàn)形狀尺寸不相同，槽口部分扁線(xiàn)尺寸比槽底扁線(xiàn)尺寸小，來(lái)降低定子槽口處扁線(xiàn)的渦流損耗。是一種非常巧妙的設計思路。見(jiàn)圖9。 

圖10

圖11

博格華納的Xpin繞組。Xpin繞組的概念由博世率先提出后，市場(chǎng)就快速跟進(jìn)。目前博格華納和匯川都推出了Xpin樣品，相信目前正在試制Xpin的公司不在少數。Xpin的關(guān)鍵工藝在扭頭和焊接工位。期待有新的突破。見(jiàn)圖10、圖11。

圖12

坤泰10層扁線(xiàn)電機。見(jiàn)圖12。

圖13

華川10層扁線(xiàn)電機。相比6層或8層扁線(xiàn)電機，10層繞組采用的扁線(xiàn)更“扁”，高速交流損耗更低，但制造難度增大，設備投入增大。需要做平衡設計開(kāi)發(fā)。見(jiàn)圖13。 

圖14

 圖15

奔馳展示的圓線(xiàn)繞組電機，不要認為圓線(xiàn)就落后了，奔馳這圓線(xiàn)繞組還是大有玄機的。首先就是定子的斜槽設計，這個(gè)工藝扁線(xiàn)就很難實(shí)現了，還有就是這個(gè)電機是6相電機。采用6相電機好處有三點(diǎn)，一是增大了電機的輸出能力，二是NVH比三相優(yōu)化不少，三是安全冗余。見(jiàn)圖14、圖15。

高轉速電機

上海車(chē)展上，好多電驅公司推出了碳纖維包裹的高速轉子。

圖14

匯川推出的碳纖維包覆的高速轉子。見(jiàn)圖14。

圖15

博格華納推出的碳纖維包覆的25000rpm的高速轉子。見(jiàn)圖15。

圖16

埃安推出的碳纖維包覆的高速轉子。見(jiàn)圖16。

油冷電機

上海車(chē)展的油冷電機結構大體可以分為兩種常用結構。

一種以豐田為代表的。電機定子凸起三個(gè)或四個(gè)耳朵，用長(cháng)螺釘固定在定子殼體上，然后根據需求固定噴油管位置，對電機不同部位進(jìn)行噴油冷卻。

圖17

奇瑞的鯤鵬動(dòng)力。見(jiàn)圖17。

圖18

圖19

領(lǐng)克的EM-P系統，冷卻油管清晰可見(jiàn)。見(jiàn)圖18、圖19。

圖20

日立Astemo展出的油冷定子。見(jiàn)圖20。

圖21

馬赫混動(dòng)系統油冷電機。見(jiàn)圖21。

圖22

廣汽鉅浪混動(dòng)系統的油冷電機。見(jiàn)圖22。

另一種是以特斯拉的冷卻結構為代表。電機定子外部為圓形，在定子軛部開(kāi)孔，形成油道，冷卻油可以前后噴出，強制冷卻繞組端部。定子靠過(guò)盈的方式固定在殼體中。

圖23

小鵬的油冷電機系統，采用定子軛部開(kāi)孔的設計。見(jiàn)圖23。

圖24

廣汽埃安的油冷電機系統。見(jiàn)圖24。

圖25

匯川的油冷電機。見(jiàn)圖25。

圖26

博格華納的油冷電機。見(jiàn)圖26。

除了這些油冷電機形式，上海車(chē)展上還展示了很多創(chuàng )新性的冷卻方式。

圖27

博格華納的向心式油冷電機系統。見(jiàn)圖27。

圖28

舍弗勒的繞組直接冷卻系統系統。見(jiàn)圖28。

圖29

電勵磁轉子繞組直接冷卻結構。見(jiàn)圖29。

圖30

日立Astemo的輪轂電機，功率模塊由冷卻油浸泡冷卻。見(jiàn)圖30。

800V/SiC技術(shù)

800V和SiC技術(shù)可以說(shuō)是最佳拍檔。在上海車(chē)展中幾乎每一家都展示了自己家的800V/SiC技術(shù)，可以說(shuō)800V/SiC技術(shù)真是炙手可熱。

圖30

 圖31

舍弗勒800V SiC電機和控制器系統。見(jiàn)圖30、圖31。

圖32

小鵬800V SiC 電驅系統，CLTC工況效率達92%，成為高效電驅系統的標桿。見(jiàn)圖32。

圖33

博格華納的800VSiC電機控制系統，采用雙面水冷的Viper功率模塊，小體積，高性能。見(jiàn)圖33。

圖34 

圖35

博世800VSiC純電電橋，采用自封裝(塑封)模塊。見(jiàn)圖34、圖35。

圖36

圖37

蔚來(lái)800VSiC純電電橋。見(jiàn)圖36、圖37。

低成本

上海車(chē)展上降低成本的方式有以下幾個(gè)方向：

第一個(gè)降成本的方向是無(wú)磁化。

圖38

法雷奧為雷諾開(kāi)發(fā)的電勵磁電驅系統，取消了稀土永磁的應用。見(jiàn)圖38。

圖39

圖40

蔚來(lái)開(kāi)發(fā)的同軸式感應電機，可用于四驅中的輔驅電機，降低成本。該電機采用了圓線(xiàn)的設計，成本可以進(jìn)一步降低。見(jiàn)圖39、圖40。

第二個(gè)降成本的方向是集成化。

 圖41 

圖42

奧特能的電驅系統不僅在機械結構高低集成，同時(shí)在電氣方面也是進(jìn)行了八合一的集成。來(lái)降低系統體積、提升效率、節約成本等。見(jiàn)圖41、圖42。

令行業(yè)矚目的上海車(chē)展雖然已經(jīng)落下帷幕，但是它帶給大家太多的過(guò)目不忘的電驅技術(shù)，值得我們繼續細細品味和回顧。為了更好地搭建新能源汽車(chē)電驅動(dòng)系統相關(guān)行業(yè)的企業(yè)研發(fā)、工程技術(shù)人員交流、溝通的平臺，促進(jìn)新能源汽車(chē)電驅動(dòng)系統技術(shù)高質(zhì)量地發(fā)展，西莫將在2023年7月蘇州舉辦“2023中國新能源電驅動(dòng)系統技術(shù)發(fā)展大會(huì )”。誠邀各位朋友共聚蘇州，繼續就電驅系統相關(guān)熱門(mén)話(huà)題進(jìn)行交流討論，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步。

會(huì )議特色

大會(huì )分兩天舉辦，將聚焦新能源電驅動(dòng)系統的關(guān)鍵技術(shù)與發(fā)展，探討800V架構下電機的機遇與挑戰，關(guān)注油冷卻驅動(dòng)電機的核心技術(shù)以及新能源電控系統的設計與開(kāi)發(fā)，屆時(shí)將有500+電驅動(dòng)技術(shù)同行蒞臨現場(chǎng)就新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機系統的技術(shù)難點(diǎn)及熱門(mén)話(huà)題方向展開(kāi)討論，并通過(guò)展臺與參展企業(yè)現場(chǎng)交流最核心、最前沿的產(chǎn)品技術(shù)，并聆聽(tīng)20+代表企業(yè)的精彩演講。

時(shí)間地點(diǎn)

會(huì )議話(huà)題方向

擬邀參會(huì )企業(yè)

博世、電裝、采埃孚、弗迪動(dòng)力、日電產(chǎn)、蜂巢易創(chuàng )、智新科技、蔚然動(dòng)力、華域麥格納、法雷奧、博格華納、緯湃科技、華為數字能源、聯(lián)合電子、華域電動(dòng)、匯川聯(lián)合動(dòng)力、上海電驅動(dòng)、精進(jìn)電動(dòng)、陽(yáng)光電動(dòng)力、方正電機、臥龍采埃孚、珠海英搏爾、巨一電動(dòng)、中車(chē)時(shí)代電氣、大眾變速器、上汽變速器、英飛凌、比亞迪半導體、中車(chē)時(shí)代半導體、安森美半導體、廣東芯聚能半導體、意法半導體、杜邦中國、塞拉尼斯、艾倫塔斯、巨峰股份、太湖電工、贏(yíng)雙、多摩川、江蘇大通、先登高科、精達股份、金杯電工、巨力自動(dòng)化、銘納陽(yáng)、大連豪森、邦迪智能、躍科智能......

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