上海車(chē)展技術(shù)PK： 混合動(dòng)力 VS 純電動(dòng)

　　目前新能源主要分為混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)核燃料電池汽車(chē)三大分類(lèi)。于2011年4月19日開(kāi)幕的上海車(chē)展主打“創(chuàng )新未來(lái)”理念，因此本屆車(chē)展也成為了新能源汽車(chē)的一次集體亮相。無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是混合動(dòng)力汽車(chē)都有新車(chē)發(fā)布。

　　什么是混合動(dòng)力汽車(chē)

　　顧名思義，混合動(dòng)力汽車(chē)就是動(dòng)力系統由燃油動(dòng)力和電動(dòng)力兩部分組成。所謂燃油動(dòng)力是指使用傳統內燃機燃燒汽油或者柴油，釋放化學(xué)能驅動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)的動(dòng)力系統。電動(dòng)力則是由車(chē)載電池提供電力輔助燃油動(dòng)力系統的電動(dòng)系統。

飛度混合動(dòng)力汽車(chē)屬于中型混合動(dòng)力

　　混合動(dòng)力也分為輕型混合動(dòng)力、中型混合動(dòng)力、重型混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力四種方式。嚴格意義上講，輕型混合動(dòng)力不算是混合動(dòng)力，因為其仍是靠燃油提供動(dòng)力。與傳統汽車(chē)相比，輕型混合動(dòng)力加入了自動(dòng)啟停系統，降低了排放和油耗，所以很多汽車(chē)廠(chǎng)商宣傳其為混合動(dòng)力。

　　中型混合動(dòng)力的動(dòng)力系統就有電機介入了，不過(guò)其電機只是汽油機的輔助，不能獨立工作。

雷克薩斯CT200h混合動(dòng)力汽車(chē)

　　這樣說(shuō)來(lái)，重型混合動(dòng)力才是混合動(dòng)力家族的主力。此次車(chē)展亞洲首發(fā)的雷克薩斯CT200h就是重型混合動(dòng)力的代表，它的電動(dòng)機可以獨立工作，而且這樣的重型混合動(dòng)力汽車(chē)的電動(dòng)機最大功率一般都高于燃油發(fā)動(dòng)機最大功率的三分之一。

　　不過(guò)重型混合動(dòng)力也有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是燃油發(fā)動(dòng)機要分出一部分動(dòng)力給電池充電。因此，在此基礎上豐田等眾多公司研發(fā)了插電式混合動(dòng)力。此次車(chē)展上中國首發(fā)的新一代普銳斯和沃爾沃C30插電式混合混合動(dòng)力概念車(chē)都是再差點(diǎn)是混合動(dòng)力汽車(chē)的代表。另外不要忘記自主品牌，比亞迪F3DM雖是歷屆車(chē)展的?？?，但其獨步天下的鐵電池技術(shù)還是可以坐吃老本很長(cháng)時(shí)間的。

　　電動(dòng)車(chē)在車(chē)展上異彩紛呈

　　至于什么是電動(dòng)車(chē)，筆者想這里就不用贅述太多了。本次車(chē)展上，各廠(chǎng)商的電動(dòng)車(chē)可謂你方唱罷我登場(chǎng)。寶馬Active E、日產(chǎn)聆風(fēng)、福特?？怂闺妱?dòng)車(chē)，高爾夫Green-E-Line都是此次車(chē)展矚目的焦點(diǎn)。

　　墻頭草—增程式電動(dòng)車(chē)

　　此次車(chē)展上，上海通用汽車(chē)還向大家展示了雪佛蘭VOLT沃藍達增程式電動(dòng)車(chē)。實(shí)際上這款車(chē)是夾在混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)車(chē)中間的墻頭草。之所以雪佛蘭稱(chēng)VOLT沃藍達為電動(dòng)車(chē)，是因為該車(chē)確實(shí)只靠電力驅動(dòng)，但是在這輛車(chē)上面，雪佛蘭還安裝了一臺發(fā)動(dòng)機。這傳統內燃機是專(zhuān)門(mén)為電池充電的。它在平時(shí)并不啟動(dòng)的，只有VOLT沃藍達的電池電力不足時(shí)才工作。

　　技術(shù)結構分析

寶馬Active E結構圖

　　從技術(shù)結構上看，電動(dòng)汽車(chē)的結構最簡(jiǎn)單，只需用三個(gè)總成就可以解決問(wèn)題。而混合動(dòng)力車(chē)則最為復雜，不但要有傳統的發(fā)動(dòng)機和變速箱，而且還要有一臺電動(dòng)機。當然，這還不是最麻煩的?；旌蟿?dòng)力車(chē)最要命的地方就是如何處理電動(dòng)機和汽油機切換的問(wèn)題。

　　業(yè)內通常的解決辦法是在車(chē)內按質(zhì)量臺離合器，一臺用來(lái)控制電機的動(dòng)力輸出;另外一臺用來(lái)控制汽油機的動(dòng)力輸出。目前，最高級的混合動(dòng)力形式——插電式混合動(dòng)力還要在增加一套充電裝置。

雪佛蘭volt沃藍達結構圖

　　顯而易見(jiàn)，越復雜的結構，就越容易出故障。美國人在這方面就想出了這種的解決辦法，那就是只讓汽油機發(fā)電。因此，本應該是一臺混合動(dòng)力車(chē)的雪佛蘭volt沃藍達也就搖身一變成了電動(dòng)車(chē)。

　　性能分析

寶馬 Active E

　　本次車(chē)展上，寶馬Active E亞太首發(fā)。這款基于寶馬1系Coupe的電動(dòng)車(chē)裝備有一臺最大功率125KW，最大扭矩250n·m的電動(dòng)機;該車(chē)整備質(zhì)量1.8噸，0-100KM/h加速僅需9秒，最大時(shí)速電子限速145KM/h。如果寶馬的數據沒(méi)有夸大，那么寶馬Active E的加速能力已經(jīng)很驚人了。之所以，寶馬Active E可以取得如此驕人的成績(jì)，是與電動(dòng)機在啟動(dòng)時(shí)就可以瞬間輸出最大扭矩的特性分不開(kāi)的。

　　仔細說(shuō)起來(lái)，動(dòng)力對比并沒(méi)有太多的意義，因為混合動(dòng)力本身就是為節能而生，在很大程度上忽略了動(dòng)力。除了變態(tài)的法拉利599混合動(dòng)力概念車(chē)之流，大多數混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力性能都不算很好。不過(guò)憑借汽油機的幫忙，混合動(dòng)力汽車(chē)的極速往往高于電動(dòng)車(chē)。

　　實(shí)用性分析

日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)有兩種電源接頭

　　目前，電動(dòng)車(chē)絕對是零排放的，但是在電池容量和可靠性方面仍是電動(dòng)車(chē)的技術(shù)瓶頸，這導致了現在我們看到的電動(dòng)車(chē)續駛里程沒(méi)有超過(guò)100公里的。而且純電動(dòng)車(chē)如何充電、電費如何結算也將是一大問(wèn)題。

雪佛蘭volt沃藍達裝備的汽油發(fā)動(dòng)機

　　另外，要說(shuō)一說(shuō)增程式電動(dòng)車(chē)了。雪佛蘭官方資料上說(shuō)，volt沃藍達可以額外增加450公里續駛里程。實(shí)際上雪佛蘭使用了三十六計中“避實(shí)就虛”的計謀。雪佛蘭的官方資料并沒(méi)有告訴我們這多出的450公里續駛里程是怎么來(lái)的?

　　另?yè)俜劫Y料稱(chēng)，雪佛蘭VOLT沃藍達增程式電動(dòng)車(chē)有一個(gè)45升的備用油箱。如果那450公里的續駛里程是靠發(fā)動(dòng)機燃燒這45升汽油得到的，那么該車(chē)增程狀態(tài)下的百公里油耗將高達每百公里10升。這樣看來(lái)，雪佛蘭VOLT沃藍達的發(fā)動(dòng)機只是為了應急而已，車(chē)主絕不可以因為有了發(fā)動(dòng)機而不給電池充電。

　　總結

　　綜合技術(shù)結構、性能分析、實(shí)用性分析，目前在眾多類(lèi)型的新能源車(chē)中，混合動(dòng)力汽車(chē)雖然設計過(guò)于復雜，但是在性能和實(shí)用性上更具優(yōu)勢。在最近的一段時(shí)間內，新能源汽車(chē)中還屬混合動(dòng)力汽車(chē)最適合大眾需求。