能用不代表好用！eMMC/UFS之于汽車(chē)更多的是互相遷就，誰(shuí)才是汽車(chē)存儲的Mr Right？

在存儲設備諸多應用場(chǎng)景中，汽車(chē)被公認為是下一個(gè)具有高增長(cháng)潛力的藍海市場(chǎng)。然而，近十年來(lái)全球汽車(chē)每年銷(xiāo)量已經(jīng)基本穩定在8000-9000萬(wàn)臺左右，因此業(yè)界除了看中電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)的增量市場(chǎng)，更加看重的是汽車(chē)智能化產(chǎn)生的海量數據存儲需求所帶來(lái)的巨大市場(chǎng)空間。

據統計，如今每臺智能汽車(chē)上通常會(huì )包含1400多個(gè)半導體器件來(lái)控制安全氣囊、引擎、制動(dòng)等功能，因此便有了“未來(lái)的汽車(chē)就是裝有四個(gè)輪子的服務(wù)器/手機”的說(shuō)法來(lái)描述人們對未來(lái)汽車(chē)的想象。

人們也正是朝著(zhù)這樣的目標在打造智能汽車(chē)。目前，車(chē)載存儲產(chǎn)品主要是eMMC和UFS，少量車(chē)型采用SSD，在此基礎上進(jìn)行車(chē)規級驗證，包括擴展的溫度范圍、更嚴苛的質(zhì)量標準、更長(cháng)的生命周期和更低的故障率等。

然而這樣的車(chē)載存儲解決方案是不是真的是汽車(chē)應用的“Mr Right”呢？或者說(shuō)智能汽車(chē)又需要怎樣的存儲解決方案呢？這是值得業(yè)界思考的問(wèn)題。

一、eMMC/UFS是如何在汽車(chē)市場(chǎng)生根的？

汽車(chē)在早期的機械燃油時(shí)代，需要存儲設備的部件不多，所謂的信息娛樂(lè )系統就是車(chē)載播放器MP3、MP4，因此相關(guān)的存儲設備從磁帶、光盤(pán)演變成了U盤(pán)、TF卡。隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)的發(fā)展，信息娛樂(lè )系統逐漸發(fā)展到類(lèi)似智能手機，eMMC自然而然進(jìn)入到汽車(chē)領(lǐng)域。

市場(chǎng)數據顯示，目前eMMC仍是車(chē)載存儲的主要形式，UFS也快速發(fā)展。那么為什么在汽車(chē)智能化發(fā)展到現在，數據存儲需求已經(jīng)遍及數字儀表、網(wǎng)關(guān)/T-box、中控娛樂(lè )、輔助駕駛、數據/行車(chē)記錄儀等幾乎整個(gè)車(chē)身，eMMC和UFS仍然是主要的存儲形態(tài)？

1、eMMC/UFS能夠基本滿(mǎn)足當前車(chē)載存儲需求是根本原因

目前為止，eMMC產(chǎn)品已經(jīng)迭代到了5.1版本，能夠提供4GB到256GB存儲容量，可達330MB/s和200MB/s（基于64GB）的順序讀/寫(xiě)速度。

UFS產(chǎn)品方面，目前最高已經(jīng)迭代到了4.0版本，能夠提供1TB存儲容量，順序讀取速度可達4200MB/s，順序寫(xiě)入速度可達2800MB/s。

隨著(zhù)汽車(chē)電氣智能化發(fā)展，存儲設備形態(tài)也猶如智能手機一樣逐漸由eMMC向UFS過(guò)渡，部分車(chē)型也有引入NVMe SSD。在當前階段，ADAS（高級駕駛輔助系統）和IVI（車(chē)載信息娛樂(lè )系統）是汽車(chē)存儲需求最大的兩個(gè)部件，UFS產(chǎn)品在容量和性能上確實(shí)能夠滿(mǎn)足主流市場(chǎng)需求。

汽車(chē)存儲應用分布

來(lái)源：公開(kāi)信息

2、汽車(chē)平臺芯片廠(chǎng)商推出的SoC支持嵌入式存儲產(chǎn)品

在汽車(chē)智能化進(jìn)程中，芯片平臺廠(chǎng)商扮演了十分關(guān)鍵的作用。當前市場(chǎng)主流的汽車(chē)平臺廠(chǎng)商高通、英偉達、聯(lián)發(fā)科等推出的汽車(chē)SoC產(chǎn)品均如同智能手機應用一樣支持LPDDR、eMMC和UFS嵌入式存儲產(chǎn)品。

目前高通SA8155P和英偉達Orin-X是高端智能座艙和ADAS解決方案，所支持的存儲產(chǎn)品分別為12GB LPDDR4X/5、128/256GB UFS和6GB/8GB LPDDR5、128GB/256GB UFS/eMMC。聯(lián)發(fā)科、地平線(xiàn)等中低端汽車(chē)平臺芯片也均支持嵌入式產(chǎn)品。

來(lái)源：公開(kāi)信息

聯(lián)發(fā)科也于近日發(fā)布了汽車(chē)解決方案Dimensity Auto汽車(chē)平臺，涵蓋了包括Dimensity Auto座艙平臺、Dimensity Auto聯(lián)接平臺、Dimensity Auto駕駛平臺、Dimensity Auto關(guān)鍵組件在內的四大解決方案，基本覆蓋了智能汽車(chē)的全場(chǎng)景需求。

二、當前車(chē)載存儲能用，但不算好用！汽車(chē)終端廠(chǎng)商仍有很多訴求亟待解決

眾所周知，eMMC和UFS是為智能手機而生的存儲產(chǎn)品，其主要優(yōu)勢在于小巧的外形尺寸，使手機制造商能在擁擠狹小的空間中有更多設計余地。然而這一特性在汽車(chē)應用中并不是最為必要的。

那么，汽車(chē)作為相對新興的存儲應用場(chǎng)景，除了最基本的車(chē)規、容量和帶寬要求之外，對存儲產(chǎn)品還有哪些要求？

小鵬汽車(chē)嵌入式總監羅中強在CFMS2023演講中表示目前車(chē)載存儲主要有兩大痛點(diǎn)：首先，目前車(chē)載存儲是托管型黑匣子類(lèi)型，不易直接獲取Flash情況和主控與Flash之間的狀態(tài)；其次，存儲產(chǎn)品失效將導致整機無(wú)法啟動(dòng)、分析周期長(cháng)且換件成本十分高昂。

三、智能汽車(chē)標準化之路仍在探索，定制化是當前的最好解藥

雖然業(yè)界公認看好智能汽車(chē)未來(lái)發(fā)展，然而就目前為止，汽車(chē)智能化尚處于比較低級的L1/L2，所謂的智能輔助駕駛還沒(méi)有成為消費者剛需，很多消費者甚至從未啟動(dòng)過(guò)所謂的輔助駕駛功能。

從架構上講，當前智能汽車(chē)已經(jīng)由最初的分布式發(fā)展成了域集中式，盡管有所進(jìn)步，但是不同控制域之間傳輸效率低下，連接線(xiàn)束導致車(chē)體重量增加，因此未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展為中央計算式將是大勢所趨。

伴隨著(zhù)智能汽車(chē)架構的不斷發(fā)展，當前市場(chǎng)格局也正處于大洗牌的窗口，華為余承東表示，接下來(lái)，智能電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將重現10多年前功能手機到智能手機的變局。

汽車(chē)市場(chǎng)在這樣群雄逐鹿、百家爭鳴的時(shí)代，正如慧榮科技總經(jīng)理Wallace Kou在CFMS2023上指出，“對于存儲廠(chǎng)商而言進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)最困難的是汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有標準的平臺，不管是SoC還是OS?！?/span>

這里的不標準不僅僅只不同廠(chǎng)商之間，每輛車(chē)不同功能域的需求也不盡相同。得一微電子CEO吳大畏表示“汽車(chē)雖然是一個(gè)局限的場(chǎng)景，但是它各個(gè)不同的需求，把存儲的各個(gè)要點(diǎn)均已覆蓋，比如實(shí)時(shí)性、QoS、大容量、高性能、高可靠、算力卸載等，必須要用不同的存儲來(lái)滿(mǎn)足，需要定制化解決方案。”

來(lái)源：得一微電子

目前對于存儲廠(chǎng)商而言，智能汽車(chē)仍屬于規模較小的行業(yè)市場(chǎng)，CFM閃存市場(chǎng)數據顯示目前汽車(chē)應用僅占整個(gè)NAND Flash市場(chǎng)約0.5%的份額。我們看到越來(lái)越多存儲廠(chǎng)商通過(guò)固件優(yōu)化技術(shù)，與應用場(chǎng)景做深度結合，使存儲能夠高度結合使用場(chǎng)景的讀、寫(xiě)特性，為客戶(hù)提供最優(yōu)的解決方案。

四、暢想未來(lái)：會(huì )不會(huì )出現Auto memory?

汽車(chē)智能化為存儲廠(chǎng)商構建了美麗的藍圖，只是如今仍處于啟蒙階段，規模尚小，市場(chǎng)格局與產(chǎn)品架構仍在優(yōu)化變革當中，在存儲產(chǎn)品采用上仍然延續了現有的產(chǎn)品形態(tài)。

未來(lái)，如果汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到一定規模，是否會(huì )像當年的手機市場(chǎng)一樣出現專(zhuān)門(mén)的Auto memory？我想，在足夠大的市場(chǎng)規模面前，一切皆有可能！讓我們共同拭目以待。