紅燈還亮著(zhù)，地圖AI就叫我開(kāi)車(chē)了！
加入技術(shù)交流群
作者：賈天榮、王昕編輯：王昕、孫妍
近日，家住西安的孫艾寧在通勤路上等紅燈時(shí)，突然發(fā)現所用的手機導航開(kāi)始能顯示紅綠燈倒計時(shí)了。他發(fā)朋友圈感嘆：“現在的交通信號燈居然已經(jīng)如此發(fā)達，還可以跟手機互聯(lián)互通?！辈痪煤?，有朋友留言道：“聽(tīng)說(shuō)是算法算出來(lái)的，確實(shí)牛?！边@更讓孫艾寧直呼“黑科技”！
事實(shí)上，從去年開(kāi)始，百度地圖、高德地圖都先后上線(xiàn)紅綠燈倒計時(shí)功能，除了體驗新奇，其背后的實(shí)現原理也引起了網(wǎng)友的熱議。
紅燈倒計時(shí)究竟“算”得出嗎？
手機導航App中神奇的紅綠燈倒計時(shí)功能究竟是怎樣實(shí)現的？大部分人的普遍認知是，因為手機導航App接入了所在城市紅綠燈的數據，所以實(shí)現了紅綠燈倒計時(shí)“讀秒”。
實(shí)際上，這確實(shí)也是手機導航實(shí)現紅綠燈倒計時(shí)的主流方法之一。以孫艾寧所在的西安為例，日前已經(jīng)成為國內西北地區首個(gè)紅綠燈倒計時(shí)全覆蓋的城市。西安市公安局交警支隊介紹，百度地圖全面接入西安市基于智能信控的燈態(tài)數據，自動(dòng)關(guān)聯(lián)導航沿線(xiàn)的智能路口，向車(chē)主實(shí)時(shí)顯示紅綠燈倒計時(shí)，并在信號燈即將變燈時(shí)發(fā)出聲音提醒，提示駕駛人注意信號燈紅、綠，規范行駛。
讓網(wǎng)友直呼“黑科技”的則是高德通過(guò)AI“算”出紅綠燈配時(shí)的高招。高德表示，用戶(hù)在高德地圖App中看到的紅燈倒計時(shí)，以及紅燈等待輪數，都是“算”出來(lái)的結果。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)專(zhuān)家任立（化名）從技術(shù)角度表達了自己的不同觀(guān)點(diǎn)。他說(shuō)：“紅綠燈的配時(shí)信息，我認為大概率不能（由AI）計算，或者說(shuō)很難算準。
很多城市的紅綠燈配時(shí)在每天的早晚會(huì )發(fā)生變化，而有些路口在一些時(shí)段車(chē)輛很少，這些復雜多變的道路情況都會(huì )影響AI和大數據分析的準確度?！?/span>
《IT時(shí)報》記者注意到，此前高德曾申請過(guò)“紅燈時(shí)長(cháng)挖掘方法、電子設備及計算機程序產(chǎn)品”發(fā)明專(zhuān)利，據國家知識產(chǎn)權局官網(wǎng)顯示，該專(zhuān)利于2022年3月17日申請，9月2日公開(kāi)。
專(zhuān)利說(shuō)明中寫(xiě)道：該方法首先獲得目標時(shí)段中樣本車(chē)輛的停車(chē)時(shí)長(cháng)，進(jìn)而通過(guò)停車(chē)時(shí)長(cháng)對樣本車(chē)輛進(jìn)行排序，并獲得按照排序結果排列的各樣本車(chē)輛的停車(chē)時(shí)長(cháng)的分布信息，基于該分布信息確定樣本車(chē)輛的停車(chē)時(shí)長(cháng)的突變拐點(diǎn)，并基于突變拐點(diǎn)對應的停車(chē)時(shí)長(cháng)確定紅燈時(shí)長(cháng)。
高德方面也向《IT時(shí)報》記者證實(shí)，紅綠燈配時(shí)信息就是“算”出來(lái)。高德相關(guān)人士表示，高德基于數字化和人工智能技術(shù)，“預判”當下秒級別變化的紅燈倒計時(shí)讀數，最終落地為用戶(hù)眼中的最新“黑科技”。但關(guān)于到底是怎么“算”，高德并沒(méi)有透露更多。
實(shí)地測試：誤差最高達5秒
紅綠燈倒計時(shí)功能的實(shí)際體驗如何？2月8日，《IT時(shí)報》記者在上海普陀區、長(cháng)寧區的部分路段同時(shí)用百度地圖和高德地圖實(shí)地測試，來(lái)回8公里，途經(jīng)共32個(gè)紅綠燈。
實(shí)際體驗后，記者發(fā)現兩家主流導航App對所測試路段紅綠燈配時(shí)信息的覆蓋率已經(jīng)非常高，在90%以上紅綠燈路口都能提供紅綠燈倒計時(shí)服務(wù)，這意味著(zhù)，在上海這樣的一線(xiàn)城市，特別是在市區城市道路環(huán)境下，此項服務(wù)已經(jīng)逐漸成為標配。
與此同時(shí)，記者發(fā)現，App上顯示的紅綠燈倒計時(shí)的準確性仍無(wú)法做到“分秒不差”。兩款導航的紅綠燈倒計時(shí)與測試路段的實(shí)際讀秒經(jīng)常存在一定誤差，誤差時(shí)間通常在1～2秒，個(gè)別路口極端情況下誤差高達5秒。
對此，任立分析，路口的情況非常復雜，例如有些路口標有待直行、待轉彎區，這些路況在實(shí)際使用中都可能會(huì )影響AI的算法判斷，“車(chē)子只是開(kāi)進(jìn)待直行區域，但AI可能就會(huì )誤認為汽車(chē)已經(jīng)起步，綠燈來(lái)了！”
對于這項新穎的功能，用戶(hù)在實(shí)際體驗后的態(tài)度也褒貶不一。孫艾寧表示，導航紅燈倒計時(shí)顯示比較準確，第一次使用時(shí)，他正在一個(gè)不顯示紅綠燈計時(shí)的路口，這讓其在等紅燈時(shí)緩解了不少焦慮，在被前方大車(chē)遮擋住紅綠燈的情況下則更加實(shí)用。
有著(zhù)近20年駕齡的老司機黃晶則認為，這個(gè)功能比較“雞肋”，因為“導航只能是參考，并不能作為依據”。黃晶說(shuō)：“我感覺(jué)紅燈倒計時(shí)意義不大，有了倒計時(shí)讀秒，反而更容易為了搶綠燈而加快部分車(chē)輛通過(guò)路口時(shí)的速度，甚至造成危險，更何況我實(shí)際用下來(lái)，倒計時(shí)讀秒好像也會(huì )有不準的情況?！?/span>
實(shí)現方法不止一種
2022年12月，百度地圖發(fā)布數據稱(chēng)，紅綠燈倒計時(shí)覆蓋正式突破100萬(wàn)，支持全國近3000個(gè)城市、區縣，日均服務(wù)量已突破2億人次。高德同年8月發(fā)布數據顯示，紅綠燈倒計時(shí)已支持超過(guò)8萬(wàn)多個(gè)紅綠燈路口，遍布全國范圍內近240個(gè)城市，未來(lái)也將進(jìn)一步拓展至更高數量級。
在西安，依托全城燈態(tài)數據和AI優(yōu)勢，百度地圖能夠助力車(chē)主掌握“超視距”的綠波車(chē)速，避免急加、減速，從而提升駕駛體驗、降低駕駛能耗。
“與AI計算‘紅綠燈配時(shí)’相比，計算‘車(chē)速導引’也許更靠譜?！比瘟⒄J為上述百度的模式的可行性更高，導航App通過(guò)云端AI來(lái)計算GLOSA（綠波速度），即基于已有紅綠燈配時(shí)信息，再由AI計算出建議每輛駛向紅綠燈汽車(chē)的行駛車(chē)速。例如，假如車(chē)輛距離紅綠燈還有200米遠，AI可以根據紅綠燈的變化規律和車(chē)輛當前的運動(dòng)狀態(tài)，即時(shí)給出車(chē)輛的建議行駛速度，從而實(shí)現更好的駕駛體驗，最大程度提升車(chē)輛通行能力，并減少路口啟停剎車(chē)等，做到節能減排。
高通公司技術(shù)標準副總裁、車(chē)聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)家李儼向《IT時(shí)報》記者介紹，除了AI算法，目前產(chǎn)業(yè)界實(shí)現紅綠燈讀秒的方式主要有三種：一是從交管平臺統一獲得相關(guān)紅綠燈配時(shí)數據，但這種方式的不足是配時(shí)信息可能存在較大的延時(shí)；二是在路口架設攝像頭，實(shí)時(shí)觀(guān)測和提供紅綠燈信息，但這種方式需要攝像頭數量較多、成本較高，規模應用前景不大；目前最成熟的技術(shù)實(shí)現方式是第三種，通過(guò)在道口紅綠燈的信號控制箱直接讀取最精準的紅綠燈配時(shí)信息，給到具備公信力的網(wǎng)絡(luò )平臺，再由相關(guān)行業(yè)機構落地至實(shí)際應用場(chǎng)景中。
“無(wú)錫的一些紅綠燈就采用了上述第三種模式完成了改造?！崩顑敖榻B，由高通與無(wú)錫市衛健委、無(wú)錫市急救中心、電信運營(yíng)商達成合作，不僅紅綠燈配時(shí)信息實(shí)時(shí)掌握，而且針對無(wú)錫市急救中心5G急救車(chē)上的危重患者，甚至可以實(shí)現救護車(chē)輛的信號優(yōu)先控制，通過(guò)C-V2X（智能車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò )）調整急救車(chē)行駛時(shí)的前方紅綠燈，保證救護車(chē)以最快速度趕到醫院。
紅綠燈配時(shí)數據有“國標”
目前，無(wú)錫已完成數百個(gè)紅綠燈的網(wǎng)聯(lián)化改造。李儼表示，5G技術(shù)已經(jīng)大量應用在最新的網(wǎng)聯(lián)信號機上，且通過(guò)2021年3月實(shí)施的《道路交通信號控制機信息發(fā)布接口規范》（簡(jiǎn)稱(chēng)《規范》）行業(yè)標準，相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)可以有能力獲得長(cháng)達幾分鐘的精準紅綠燈配時(shí)信息，從而讓車(chē)輛行駛過(guò)程中變得更加有“先見(jiàn)之明”，能通過(guò)下一個(gè)或者下幾個(gè)紅綠燈配時(shí)信息計算出更高明的導航路線(xiàn)和配速建議。
由公安部交通管理科研所牽頭制定的《規范》實(shí)施，對行業(yè)發(fā)展無(wú)疑是利好?！斑@為大型互聯(lián)網(wǎng)應用調用紅綠燈配時(shí)的權威和公開(kāi)的信息，提供了標準化的接口，利于大范圍推廣和應用，同時(shí)在安全性上有所保障?！比瘟⒄J為，“將標準化的數據與AI算法結合，才是紅綠燈倒計時(shí)以及其他相關(guān)交通智能化應用的未來(lái)發(fā)展趨勢，缺一不可?！?/span>
攝影：IT時(shí)報 賈天榮
高德在上述專(zhuān)利中指出，在已有技術(shù)中，紅綠燈的紅燈時(shí)長(cháng)通常依賴(lài)于交管局提供的紅綠燈周期及對應路口等，但是這種方式能夠獲得的紅綠燈數據由于覆蓋面小，無(wú)法滿(mǎn)足大部分道路交通場(chǎng)景的需求。
對此，任立呼吁，在推動(dòng)交通智能化的過(guò)程中，相關(guān)交管機構和互聯(lián)網(wǎng)平臺都應抱著(zhù)積極開(kāi)放的心態(tài)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，避免簽署“排他”“獨家”等形式的合作，而是應該讓標準化、透明化、公益化的交通數據信息更高效地服務(wù)大眾。
*博客內容為網(wǎng)友個(gè)人發(fā)布，僅代表博主個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，如有侵權請聯(lián)系工作人員刪除。
