凱迪拉克Lyriq評論:電動(dòng)汽車(chē)中的凱迪拉克

By Andrew J. Hawkins / @andyjayhawk

Dec 26, 2022, 9:00 PM GMT+8

當某樣東西被稱(chēng)為“凱迪拉克”的特定類(lèi)別時(shí)，它通常意味著(zhù)它是最好的。這是因為，幾十年來(lái)，凱迪拉克是極少數愿意在爭奪豪華車(chē)消費者的競爭中與更占主導地位的德國品牌正面交鋒的美國品牌。(問(wèn)問(wèn)你的祖父母和孩子。)雖然這些品牌的銷(xiāo)量偶爾會(huì )超過(guò)凱迪拉克，但這家底特律汽車(chē)制造商通過(guò)成為風(fēng)格、檔次和卓越的代名詞，贏(yíng)得了詞匯戰。

這讓我們想到了電動(dòng)汽車(chē)中的凱迪拉克Lyriq。(發(fā)音像“l(fā)yric”)該品牌的第一款電動(dòng)汽車(chē)配得上這個(gè)稱(chēng)號嗎?當然了，因為這是一輛名副其實(shí)的凱迪拉克。多么愚蠢的問(wèn)題。但這是精英中的精英嗎?

也許更重要的問(wèn)題是，期待凱迪拉克馬上推出世界級電動(dòng)汽車(chē)是否合理。一個(gè)品牌的第一輛電動(dòng)汽車(chē)應該為未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)奠定基礎。但它也可能有點(diǎn)粗糙，作為思想和概念的大雜燴，可能沒(méi)有完全充實(shí)。(參見(jiàn):Leaf、尼桑。)

在這方面，2023年的凱迪拉克Lyriq是這個(gè)標志性品牌作為純電動(dòng)公司未來(lái)的迷人預覽。它舒適豪華，但絕不運動(dòng)?？色@得性仍然是一個(gè)主要障礙——凱迪拉克已經(jīng)宣布2023款車(chē)型已售罄——但這是當今大多數電動(dòng)汽車(chē)面臨的殘酷現實(shí)。

總的來(lái)說(shuō)，Lyriq是一款腿長(cháng)、價(jià)格誘人、配置豪華的電動(dòng)汽車(chē)，配備了足夠多的高科技功能，足以讓任何特斯拉車(chē)主重新考慮他們的生活選擇。

Lyriq已經(jīng)賣(mài)完了，真是個(gè)麻煩。

駕駛(并充電)我的車(chē)

在我擁有Lyriq的10天里，我能夠駕駛它進(jìn)行350英里的公路旅行，主要是在高速公路上行駛，在紐約、康涅狄格和新澤西的幾條礫石小道上行駛。我也用它來(lái)處理日常的駕駛事務(wù):購物、辦事、接學(xué)生。我的孩子們把他們泥濘的鞋子放在白色的皮革坐墊上(對不起，是凱迪拉克)。在我的測試過(guò)程中，溫度徘徊在華氏30-40度左右:很冷，但不至于冷到嚴重退化電池的程度。

它的駕駛質(zhì)量滿(mǎn)足了我對凱迪拉克的所有期望:平穩、無(wú)摩擦、安靜、有足夠的動(dòng)力。這是我第一次駕駛Ultium，我覺(jué)得它真的很不錯，如果不是特別引人注目的話(huà)。Lyriq可以輕松地在各種表面質(zhì)量的道路上滑行。我買(mǎi)的是單電機RWD，它的行駛里程更好，但沒(méi)有預計明年上市的雙電機全輪驅動(dòng)Lyriq那么有吸引力。

它的加速是令人愉快的——就像電動(dòng)汽車(chē)的典型情況一樣——沒(méi)有像配備性能的特斯拉那樣令人窒息、令人流淚的強度。RWD電機輸出340馬力和325磅-英尺的扭矩，與其他RWD電動(dòng)汽車(chē)相當。如果明年上市，AWD版本有望提供500馬力和450磅-英尺的扭矩。

關(guān)于超級巡航的一個(gè)簡(jiǎn)短說(shuō)明:我測試的Lyriq沒(méi)有它，這是一個(gè)遺憾。我很想讓通用汽車(chē)的免提高速公路駕駛助手開(kāi)始工作，但據通用汽車(chē)稱(chēng)，Lyriq還得再等幾個(gè)月:在它的第一個(gè)無(wú)線(xiàn)軟件更新推出之后。如果你現在必須擁有超級巡航，你可以在絕對不豪華的雪佛蘭Bolt EV中獲得它。

Lyriq是首款采用通用汽車(chē)全新靈活Ultium架構的凱迪拉克車(chē)型，該架構已被通用汽車(chē)用于下一代電動(dòng)汽車(chē)系列，包括悍馬EV和雪佛蘭西爾維拉多EV。即使是在那些礫石小道上，Lyriq也似乎用它5688磅的重量抓住了道路。這是介于2022年凱迪拉克凱雷德和凱雷德ESV之間，當你考慮到Lyriq比凱雷德短了整整12英寸，緊湊了15英寸時(shí)，這是令人難以置信的。但它與寶馬iX和奧迪E-tron等類(lèi)似尺寸的電動(dòng)汽車(chē)相當。

你會(huì )問(wèn)Lyriq把多余的腰圍藏在哪里?當然是在炮臺里!這些地板下滲透著(zhù)102千瓦時(shí)的電子，類(lèi)似于德國豪華品牌價(jià)格相當的電動(dòng)汽車(chē)。Lyriq的Ultium電池電子元件被直接集成到模塊中，通用汽車(chē)表示，與其他電動(dòng)汽車(chē)相比，這省去了近90%的電池組布線(xiàn)。

在我駕駛Lyriq進(jìn)行的350英里自駕旅行中，我每千瓦時(shí)行駛2.7英里，考慮到電池為102千瓦時(shí)，應該可以行駛約275.4英里。(Lyriq非常出色的儀器組可以為你提供最多三次的效率評級。)但根據美國環(huán)保署的數據，Lyriq的估計續航里程接近312英里，我認為你可以在稍微暖和一點(diǎn)的天氣里，用更慢、更簡(jiǎn)單的速度駕駛。一開(kāi)始，我的電池電量為90%，在高速公路和鄉間小路上行駛了大約190英里后，電量降至22%。

    我不會(huì )再給你講述另一個(gè)關(guān)于非特斯拉電動(dòng)汽車(chē)充電失敗和遺憾的悲慘故事(所以，很多充電器壞了)，只是要指出，Lyriq的快速充電能力在紙上聽(tīng)起來(lái)很棒，但要看到它的實(shí)際運行需要一些工作。

在使用EVgo快速充電器的一個(gè)充電站，在最大充電率為83kW的情況下，電池電量從49%上升到80%，用時(shí)近40分鐘。在另一次直流快速充電體驗中，Lyriq用了近兩個(gè)小時(shí)，最大充電率為80kW，才從10%提高到90%。同樣，這在很大程度上是因為接收的能量比宣傳的要少——Lyriq可以充電高達190kW，但我找不到能提供這樣速度的充電器。

在2級家用充電器上，Lyriq 19.2kW的交流充電能力使其每小時(shí)可充電52英里，這是大多數車(chē)主可能為他們的汽車(chē)充電的方式。也就是說(shuō)，當它停在你的車(chē)庫時(shí)，需要5個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)電。

內飾干凈實(shí)用，沒(méi)有太過(guò)傾向于極簡(jiǎn)主義。

像鉆石般閃耀

也許你已經(jīng)注意到，電動(dòng)汽車(chē)前燈可以超級噱頭:像素光方塊，廉價(jià)的塑料燈條，無(wú)論埃隆·馬斯克對賽博卡車(chē)有什么想法。這輛車(chē)的前部已經(jīng)變成了一個(gè)奇怪的新沙盒，設計師們在里面扔了很多東西，看看哪些能粘住。

凱迪拉克也不能幸免于這種趨勢，但事實(shí)是:它確實(shí)有效。人造格柵上的鉆石切割圖案是獨特和討人喜歡的，不像許多凱迪拉克格柵看起來(lái)像一個(gè)純粹的懸崖邊。從棱角分明的前燈下降到格柵中間的主線(xiàn)，旨在喚起賽車(chē)運動(dòng)中的方格旗(但我并沒(méi)有真正看到它)。據報道，凱迪拉克正在研究其他獨特的格柵圖案，以幫助區分各種修剪水平。

后燈同樣令人印象深刻，達到和沿車(chē)輛的一側，直到他們與C柱平行。這是一個(gè)漂亮的技巧，也有優(yōu)勢，使Lyriq更明顯的側面。鎖定或解鎖車(chē)輛會(huì )將紅燈從車(chē)輛后方傳送到中心。

在那個(gè)中心是一個(gè)相當粗壯的凱迪拉克標志。我花了一秒鐘的時(shí)間在車(chē)牌周?chē)鷮ふ?，試圖找到打開(kāi)后備箱的插銷(xiāo)，然后我意識到那個(gè)標志就是它。按下它，后備箱自動(dòng)打開(kāi)。引用Doug DeMuro的話(huà)，這是一個(gè)不錯的怪癖和特點(diǎn)。

Lyriq的尺寸基本與凱迪拉克XT5相同，軸距長(cháng)，車(chē)輪22英寸。它感覺(jué)像是一輛更長(cháng)的車(chē)，因為它有充足的引擎蓋線(xiàn)。也就是說(shuō)，沒(méi)有前面的存儲空間，這將會(huì )讓所有的frunk愛(ài)好者失望。

這讓我想到門(mén)把手。我真的不明白為什么凱迪拉克選擇了這種特殊的門(mén)把手。槳葉與車(chē)輛平齊，改善了空氣動(dòng)力學(xué)，這是肯定的。但在設計上，開(kāi)門(mén)只需要兩步:先推一下?lián)醢?，然后用附在窗?hù)正下方的l形部件把門(mén)拉開(kāi)。這是一個(gè)令人困惑的決定，也清楚地表明，在向電氣化轉變的過(guò)程中，汽車(chē)制造商對他們的一些設計考慮過(guò)度了。沒(méi)有基于手機的鎖定或解鎖機制，所以你只能用這個(gè)奇怪的手柄。

為什么是凱迪拉克，為什么?

上我的車(chē)

駕駛座上的能見(jiàn)度還可以;我發(fā)現自己希望Lyriq的尾部不要以這樣的角度向下傾斜。事實(shí)上，它的后擋風(fēng)玻璃很矮，還可以再高一些。這并沒(méi)有使我更難看到后面，但它讓我想要更多。除此之外，Lyriq的溫室是足夠的，有全景玻璃屋頂的明顯幫助。我并不是說(shuō)有凱雷德級別的凈空空間，但玻璃屋頂確實(shí)給它帶來(lái)了這種外觀(guān)。

內部是豪華的，舒適的，和誘人的。沒(méi)有傳輸隧道意味著(zhù)有更多的空間來(lái)安裝懸臂式中控臺，它在前排座位之間向前延伸，下面是露天的。下面的存儲區用亮藍色皮革襯里，上面彈出的一個(gè)整潔的小抽屜里也有同樣的材料。

有足夠數量的USB-C端口(總共三個(gè))，盡管它們有時(shí)會(huì )出現在尷尬的位置。中控臺上有個(gè)插槽，你可以把手機插在那里無(wú)線(xiàn)充電。我想要喜歡它——它可以說(shuō)比所有那些無(wú)線(xiàn)充電板都更安全，比如——但如果你的手機上有任何一種保護套，就很難把它拿出來(lái)。沒(méi)有人愿意和汽車(chē)的無(wú)線(xiàn)手機充電槽玩拔河游戲。

Lyriq的后座后面有28立方英尺的貨艙空間，折疊后的貨艙空間為60.8立方英尺。這是一輛電動(dòng)SUV的平均水平。貨物區雖窄但深，有足夠的空間放置隨身行李、箱子或偶爾的大件物品。在貨物區域的地板下還有一個(gè)額外的隔間，用于充電設備和其他零碎物品。

現在，我們進(jìn)入了我對屏幕滔滔不絕的部分。第一印象:它很大。33英寸的浮動(dòng)LED信息娛樂(lè )系統。這幾乎是三英尺的屏幕，幾乎是儀表盤(pán)柱到柱的長(cháng)度。它也是一塊玻璃，有三個(gè)不同的顯示:主顯示;儀表組;儀表組左邊的第三個(gè)小顯示器(在那里你可以找到前面提到的行程細節)。

盡管它很華麗，但用戶(hù)體驗還是有些不足。雖然不像奔馳的Hyperscreen那樣引人注目，但它仍然需要太多的滑動(dòng)和搜索，才能不讓一些司機分心。就像現在所有的屏幕一樣，建議你在開(kāi)車(chē)前先調整一下方向，找到你最可能使用的功能，并盡最大努力在一開(kāi)始就建立肌肉記憶。

凱迪拉克做出了正確的選擇，整合了原生谷歌應用程序，如地圖、助手和媒體Play Store。我在Lyriq中較少使用CarPlay，因為我更喜歡它原生谷歌地圖的大屏幕全屏導航。Wi-Fi熱點(diǎn)工作得很好——在幾次漫長(cháng)的充電過(guò)程中，我可以用筆記本電腦工作——你瞧，屏幕下面有一排物理按鈕，控制著(zhù)Lyriq的HVAC系統。你喜歡看。

方向盤(pán)右邊的齒輪桿花了整整一分鐘才弄清楚，但一旦我弄明白了，我就喜歡上了它。中控臺上的一個(gè)可愛(ài)的旋鈕提供了一種額外的方式，可以在信息娛樂(lè )顯示器上的菜單之間切換，而不需要輕敲和滑動(dòng)。甚至還有一個(gè)很酷的銀色滾動(dòng)輪來(lái)控制音量。這種材料與控制氣流的通風(fēng)口上觸感愉快的銀色旋鈕相匹配。我不能夸大在現代電動(dòng)汽車(chē)上擁有一群物理旋鈕和按鈕是多么令人欣慰。請再來(lái)點(diǎn)這個(gè)!

Lyriq的座椅很舒適，包括按摩功能，可以在長(cháng)途駕駛時(shí)提供所需的緩解。嵌入頭枕的揚聲器是整個(gè)車(chē)輛中AKG音響系統的一個(gè)很好的補充。一共有19個(gè)揚聲器，包括一些硬幣形狀的揚聲器，可以捕捉語(yǔ)音指令。谷歌助手是谷歌助手。它能很好地完成導航等簡(jiǎn)單的任務(wù)，但無(wú)法控制車(chē)輛的暖通空調和其他控制系統。

這是一段時(shí)間內你最接近Lyriq的地方了。

你應該嗎?

Lyriq是豪華電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)受歡迎的補充。我測試的RWD版本的起價(jià)為62,990美元(AWD版本的起價(jià)為64,990美元)，與寶馬、奔馳和特斯拉更昂貴的產(chǎn)品相比，它當然有很強的競爭力。

但你真的能以這個(gè)價(jià)格找到Lyriq嗎?哈哈，當然不是。即使是最便宜的電動(dòng)汽車(chē)也比要價(jià)高出數千美元。需求飆升，供應不足，所以最好不要抱著(zhù)任何幻想，在不久的將來(lái)把你全新的標價(jià)Lyriq趕出停車(chē)場(chǎng)。

也就是說(shuō)，凱迪拉克正在接受2024年車(chē)型的預訂。如果你等不了那么久，那么你可能會(huì )考慮寶馬iX、捷恩斯G80或梅賽德斯-奔馳EQE。但如果Lyriq聽(tīng)起來(lái)像音樂(lè )，那么是時(shí)候排隊了。

攝影:Andrew J. Hawkins / The Verge