特斯拉中國成立半導體合資企業(yè)，聯(lián)手臺積電布局車(chē)用及超級電腦領(lǐng)域

本文由半導體產(chǎn)業(yè)縱橫（ID:ICVIEWS）編譯自technews

特斯拉聯(lián)手臺積電。

面對車(chē)用芯片需求的激增，電動(dòng)車(chē)大廠(chǎng)特斯拉(TESLA) 攜手IC 設計公司Annex 在中國山東濟南成立合資企業(yè)，注冊資本額為1.5 億美元。顯示特斯拉除了正在利用臺積電龐大的產(chǎn)能，為自己的車(chē)用與超級運算的芯片提供重要來(lái)源之外，也在車(chē)用芯片的設計上積極布局。

外媒引用中國媒體的報道指出，特斯拉已經(jīng)與IC 設計企業(yè)Annex 建立了一家合資企業(yè)。合資公司注冊資本為1.5 億美元。其中，Annex 持股55%，其次是濟南蘇黎世Annex 股權投資基金合伙企業(yè)，持股40%，剩余5% 的股權由特斯拉持有。至于，為什么濟南蘇黎世基金持有其中40% 的股權？因為是早在2022 年6 月，濟南蘇黎世基金就以50億美元的價(jià)格收購了Annex。

報道指出，當前特斯拉已經(jīng)向晶圓代工龍頭臺積電下了大筆采用4/5 納米先進(jìn)制程所打造的芯片訂單。而且，該訂單如此之大，將使得特斯拉在2023 年將成為臺積電的前7 大客戶(hù)之一。另外，也有市場(chǎng)消息指出，過(guò)去由三星在其下的14 納米節點(diǎn)制程上制造的特斯拉的FSD 芯片，目前特斯正在將訂單轉交由臺積電生產(chǎn)，這顯見(jiàn)特斯拉當前越來(lái)越依賴(lài)臺積電的龐大產(chǎn)能。

事實(shí)上，特斯拉不久前大張旗鼓的宣布，正式推出改良版的Autopilot 芯片。該芯片是特斯拉電動(dòng)車(chē)透過(guò)八個(gè)高解析鏡頭，以及一個(gè)處理影像資訊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )的中樞，藉由Autopilot 芯片，特斯拉的自駕車(chē)功能將可以模仿人類(lèi)，在駕駛過(guò)程中做出相關(guān)的決策。

臺積電此前舉辦北美技術(shù)論壇時(shí)，特斯拉高階主管現身分享與臺積電合作的成功案例，當時(shí)引起各界高度關(guān)注，并看好雙方后續將擴大合作。特斯拉致力開(kāi)發(fā)全自動(dòng)輔助駕駛系統，相關(guān)芯片融合高速運算、AI等功能，需采用先進(jìn)制程生產(chǎn)，特斯拉先前晶圓代工產(chǎn)能采取多元來(lái)源策略，在臺積電、三星都有下單。特斯拉前一代全自動(dòng)輔助駕駛芯片以三星為主力代工伙伴，采用14nm工藝生產(chǎn)，該晶片又稱(chēng)為“Hardware 3.0”，并在后續升級為7nm制程。

另外，2021 年特斯拉推出采用7 納米制程的D1 芯片，為其下的Dojo 超級電腦提供運算能力，特斯拉透過(guò)該芯片將已經(jīng)在路上行走的數百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)所取得的影像資訊，喂給超級電腦來(lái)訓練自動(dòng)駕駛功能。而且，特斯拉還在之前公開(kāi)的活動(dòng)中透露了有關(guān)其Dojo 超級電腦的大量細節。包括特斯拉計劃在2023 年建造其第一個(gè)超級電腦叢集Dojo exapod，這將是該公司計劃總共7 個(gè)這樣的exapod 的其中一個(gè)，以加速其Autopilot 自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)路的訓練。

隨著(zhù)特斯拉開(kāi)發(fā)新一代全自動(dòng)輔助駕駛芯片，因設計升級與綜合考慮量產(chǎn)品質(zhì)與生產(chǎn)規模擴大，確定將轉用臺積電5nm家族（包含4nm）制程主力供應，三星則以提供前一代舊款芯片生產(chǎn)與存儲芯片部分支持為主。

為什么特斯拉會(huì )采用更先進(jìn)的制程呢？自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍特斯拉不能落后?？v向維度，現階段 FSD 芯片算力達到 144TOPS，采用三星的 14 納米工藝技術(shù)制造，包含 3 個(gè)四核 Cortex-A72 集群，總共 12 個(gè) 2.2 GHz 的 CPU，一個(gè) 1 GHz 的 Mali G71 MP12 GPU，2 個(gè) 2 GHz 的神經(jīng)處理單元，以及各種其他硬件加速器。FSD 最高支持 128 位 LPDDR4-4266 內存。根據爆料消息，新的自動(dòng)駕駛芯片性能將是現款自動(dòng)駕駛芯片的 3 倍左右。

另外，針對自動(dòng)駕駛的任務(wù)特性，新 FSD 芯片針對 AI 計算也會(huì )做出優(yōu)化。

橫向對比，最新自動(dòng)駕駛芯片如果在 2023 年開(kāi)始量產(chǎn)，并且在 2024 年開(kāi)始大批量上車(chē)的話(huà)，仍然會(huì )處于全球最領(lǐng)先的水平。

特斯拉先前于投資人會(huì )議曾明確表態(tài)，訂下每年量產(chǎn)規模提升50%的目標，背后來(lái)自全自動(dòng)的超級工廠(chǎng)擴建及零組件設計復雜程度簡(jiǎn)化，同時(shí)，晶圓代工伙伴產(chǎn)能規模也必須跟得上該公司需求。

業(yè)界以特斯拉生產(chǎn)計劃預估，特斯拉明年生產(chǎn)規模將有望從300萬(wàn)輛起跳，以全自動(dòng)輔助駕駛芯片采用兩顆芯片設計（一主一備援）來(lái)看，若以長(cháng)約集中下單臺積電并搭配先進(jìn)封裝等設計，對臺積電下單量估達近1.5萬(wàn)片，并且持續快速成長(cháng)中。

數據顯示，臺積電今年第3季車(chē)用電子營(yíng)收占比約5%，隨著(zhù)臺積營(yíng)收規模擴大，相關(guān)營(yíng)收金額季成長(cháng)約15%，季成長(cháng)性居前三大應用。預計，臺積電來(lái)自車(chē)用電子營(yíng)收已在今年第3季突破10億美元。

臺積電過(guò)往前七大客戶(hù)多為品牌廠(chǎng)、IC設計公司與IDM廠(chǎng)，但未見(jiàn)純電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)。2021年來(lái)自主要客戶(hù)的營(yíng)收占比依次為蘋(píng)果25.4%、AMD 9.2%、聯(lián)發(fā)科8.2%、博通8.1%、高通7.6%、英特爾7.2%、NVIDIA 5.8%，隨著(zhù)拿下特斯拉大單，明年特斯拉有機會(huì )成為臺積電前七大客戶(hù)，為歷來(lái)首見(jiàn)。