雪佛蘭暢巡新能源電動(dòng)汽車(chē)CANBUS總線(xiàn)適配及汽車(chē)遠程控制車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統

隨著(zhù)智能交通的發(fā)展，中國作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)容量巨大，國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)摸索了很多年，前裝也還是屬于霸屏，提供信息娛樂(lè )等初期階段?；ヂ?lián)網(wǎng)對汽車(chē)行業(yè)確實(shí)推動(dòng)了不少，汽車(chē)公司也與互聯(lián)網(wǎng)融合做過(guò)很多探索，但隨著(zhù)市場(chǎng)的推廣和用戶(hù)的認知度提高，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì )爆炸式增長(cháng)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)巨大的創(chuàng )新機會(huì )，像以后的事故多發(fā)地段、彎道危險路段警告，將信息化、數字化和工業(yè)化深入融合，汽車(chē)也會(huì )像個(gè)老司機一樣，對霧霾暴雨、大雪結冰的不利駕駛環(huán)境因素實(shí)現自己動(dòng)調整并提醒危險等等，這些不僅僅需要有業(yè)內的專(zhuān)家、學(xué)者的冷靜、也需要研發(fā)的支持，車(chē)廠(chǎng)的實(shí)踐，應用的優(yōu)化。延伸到智能交通體系，那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是智慧城市建設的重要分支，因為除了房地產(chǎn)，汽車(chē)算得上是大宗商品了。

而車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系建設是智能交通、智能終端、城市交通管理、服務(wù)平臺、4G、5G等融合發(fā)展的結果，因為國情不同，國外的也沒(méi)什么好學(xué)的，國內有獨特的應用環(huán)境，也有細分的驅動(dòng)力，有助于推動(dòng)智慧城市、智慧交通、智慧出行、智慧物流等不同的體系深入開(kāi)展。

因為國外的運營(yíng)商復雜，車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系建設，與不同地區的網(wǎng)絡(luò )、識別技術(shù)、視頻安防等等，這也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)無(wú)孔不入的原因。

目前，國內車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展缺乏統一的標準，但是一旦有像原始JT808、GB32960等標準化的產(chǎn)品，無(wú)論是國內的龍頭還是國內科創(chuàng )企業(yè)，都會(huì )一窩蜂扎入其內，賺點(diǎn)微薄的利潤。上次我和一個(gè)上市公司聊他們的發(fā)展情況，整個(gè)公司上半年盈利才75萬(wàn)，可想而知，都是代工的命運，并不覺(jué)得像一家車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司。

各個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司使用的處理器不同，操作系統不同，傳感器不同，導致車(chē)輛應用層反反復復定制開(kāi)發(fā)，而開(kāi)發(fā)周期、驗收周期、應用周期、優(yōu)化周期冗長(cháng)，很多項目都沒(méi)跑完全程就已經(jīng)掛掉了，各自為戰，不通用先不說(shuō)，而且指定了車(chē)型，只能適用一種。就如標題所寫(xiě)“雪佛蘭暢巡新能源電動(dòng)汽車(chē)CANBUS總線(xiàn)適配及汽車(chē)遠程控制系統”，也就適用于雪佛蘭的暢行車(chē)型。標準化容易做大做強，非標準化必然拉高所有的門(mén)檻。

開(kāi)發(fā)一套完整、高效的車(chē)載系統或者遠程控制系統，技術(shù)難度雖然不是很高，但是用車(chē)出行與運營(yíng)管理、應用人群、流程及技術(shù)實(shí)現方式，遠超于手機系統的開(kāi)發(fā)，就交互方式來(lái)說(shuō)，我們現在很多高配車(chē)，比如寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷、福特烈馬安裝了智能車(chē)載系統，或者TCU，但是原廠(chǎng)的應用跟市場(chǎng)是沒(méi)多大關(guān)系的，車(chē)載系統也難用，逼迫集團客戶(hù)、運營(yíng)管理客戶(hù)自己重新開(kāi)發(fā)一套自己的系統，全程數字化的東西裝入到自己的數據庫。而車(chē)載系統硬件裝置與我們的移動(dòng)電話(huà)也不同，這個(gè)需要考慮高低溫耐溫承受力、啟動(dòng)時(shí)間、抗震能力、信號接收、數據緩存、接入汽車(chē)CAN總線(xiàn)、汽車(chē)電源、功耗管理等等。

那為啥寶馬、奔馳、奧迪、保時(shí)捷、福特烈馬等高端車(chē)型的數據，中國不能用，因為那是傳輸到德國慕尼黑的，跟國內沒(méi)多大關(guān)系，你就是個(gè)賣(mài)貨的，把貨賣(mài)好就是你的責任，至于數據、管理、升級、應用等等，和技術(shù)打交道的，沒(méi)你什么事了。

那么速銳得的工作就是苦力活，把進(jìn)口或者原廠(chǎng)的數據撕開(kāi)一個(gè)口子，從CAN口或者網(wǎng)關(guān)，把數據采集出來(lái)，傳輸到運營(yíng)管理端的“平臺”實(shí)現數據采集與控制功能。以這臺雪佛蘭暢巡為例，這車(chē)的數據需要從兩個(gè)地方采集，一是左腳上方裝飾面板內的網(wǎng)關(guān)接口找到網(wǎng)關(guān)上的CAN網(wǎng)絡(luò )，二是從汽車(chē)自動(dòng)診斷接口OBD，采集來(lái)自2路CAN總線(xiàn)的數據。一般企業(yè)，可能就從OBD采集部分數據就完事的。但是，涉及汽車(chē)電池、汽車(chē)BMS管理系統、車(chē)身數據部分的，他們已經(jīng)中途折返了。

自然的結果就是，客戶(hù)不滿(mǎn)意，自己也不滿(mǎn)意，還找不到方式方法。當接入汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )后，隨之的問(wèn)題也來(lái)了，我們可以通過(guò)電腦的串口下發(fā)指令控制汽車(chē)開(kāi)關(guān)動(dòng)力、閃燈鳴笛、開(kāi)關(guān)門(mén)鎖，再深入一點(diǎn)，控制電機也不是什么問(wèn)題，那么我們就可以讓你開(kāi)得動(dòng)車(chē)，或者開(kāi)不動(dòng)車(chē)，或者你的車(chē)會(huì )真的“倒倒倒.倒溝里了”。當然，我們看不上這樣的事，并不意味著(zhù)不能去干這樣的事，道德和技術(shù)，永遠是道德在前面。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全，不僅涉及數據安全，還有終端安全、控制安全、聯(lián)網(wǎng)安全等等。如今手機安全和互聯(lián)網(wǎng)安全都難以保障，因此，很多人認為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的安全又變成遙遙無(wú)期的東西。其實(shí)醫生是可以治病救人，也是可以下****謀了武大郎的，但是并不意味著(zhù)，“醫生”這個(gè)職業(yè)就不應該存在，都是搞技術(shù)的，這套說(shuō)辭也就不那么重要了。

汽車(chē)上，有很多傳感器，傳感器也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的核心部件，我們不僅要懂得采集數據還要懂得信號量轉換的位置、特性等?，F在越發(fā)達的汽車(chē)，自動(dòng)化程度越高，對傳感器的依賴(lài)程度也越大，汽車(chē)的啟動(dòng)機、發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、變速箱、方形盤(pán)、車(chē)身周邊都裝有大量的傳感器，汽車(chē)的各個(gè)角落也都有，比如360全景的攝像頭、倒車(chē)雷達、胎壓、車(chē)頂天線(xiàn)、雨量感應等等，配合越來(lái)越靈活，大大提高了駕駛的安全性。但是也不是說(shuō)傳感器數量越大，汽車(chē)就越智能，國內擅長(cháng)組裝車(chē)，有很多汽車(chē)組裝回來(lái)，自己也弄不明白，核心技術(shù)都在國外，也是丟了個(gè)大臉。

以前覺(jué)得數據是沒(méi)多少用，現在是覺(jué)得真有用，后續這些數據，無(wú)論是服務(wù)交管部門(mén)還是服務(wù)企業(yè)，都可以實(shí)現智能化的管理，以后再不會(huì )有逃逸車(chē)輛、超速駕駛、酒后駕駛的車(chē)輛，因為猴哥再厲害，也得聽(tīng)如來(lái)的，在實(shí)施追蹤、遠程控制、車(chē)輛調度、ETC、ETU等各個(gè)領(lǐng)域，都是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的不同落腳方式。速銳得采用E6S平臺，做各種不同車(chē)型和數據、控制的兼容，也就是希望吭哧吭哧的積累里，真正能夠實(shí)現幫助到這些管理層實(shí)現無(wú)人化管理的最終目標。而速銳得的需求，就是積累車(chē)型、數據，有了足夠多的車(chē)型數據樣本，才有資格談?wù)摷夹g(shù)、資源、應用、服務(wù)。

面對未來(lái)的數字化革命浪潮，速銳得將很多信息不對等的變成客戶(hù)看得懂的，這樣，才能將數據與業(yè)務(wù)、數據與應用相結合，做嫁衣沒(méi)有問(wèn)題，難得是11年堅持給客戶(hù)做嫁衣，讓好姑娘都能早生貴子，家大業(yè)大。