蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)或將2024年問(wèn)世，電池技術(shù)創(chuàng )新，已和比亞迪寧德時(shí)代進(jìn)行供應鏈談判

蘋(píng)果公司的 “泰坦計劃”（Project Titan）似乎即將回歸。近日，據四名知情人士透露，蘋(píng)果長(cháng)期以來(lái)都在研制電動(dòng)駕駛技術(shù)，并計劃于 2024 年正式推出旗下電動(dòng)汽車(chē)，其中自家公司研發(fā)的突破性創(chuàng )新電池技術(shù)將是最大亮點(diǎn)。

日前，據知情者透露，蘋(píng)果已與中國寧德時(shí)代和比亞迪就電動(dòng)車(chē)電池供應問(wèn)題進(jìn)行初步談判。消息者稱(chēng)，蘋(píng)果一方面在自主研發(fā)突破創(chuàng )新性電池技術(shù)，另一方面計劃使用磷酸鐵鋰電池，由于磷酸鐵鋰電池的制造原料是鐵，無(wú)需昂貴的鎳和鈷，所以可更好控制成本，而相關(guān)技術(shù)正是比亞迪和寧德時(shí)代的核心特長(cháng)。

另外，蘋(píng)果還希望合作的電池供應商可以在美設廠(chǎng)，以便進(jìn)一步縮減成本，寧德時(shí)代和比亞迪出于成本和局勢等方面考慮，暫未達成共識。對此，三方均不予置評。

消息一經(jīng)曝光，寧德時(shí)代和比亞迪的股價(jià)均有拉升，比亞迪作為世界上磷酸鐵鋰電池的重要廠(chǎng)商之一，股價(jià)更是一度漲幅超過(guò) 8%。

電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心競品，磷酸鐵鋰電池既能實(shí)現降低制造成本，又可達到相應的高性能，無(wú)論是在安全性還是穩定性能方面都有著(zhù)天然優(yōu)勢，包括特斯拉在內的主流新能源車(chē)企目前都在大規模使用該電池。

寧德時(shí)代年初公布在四川投資建設了可年產(chǎn) 8 萬(wàn)噸的磷酸鐵鋰項目，另外在上海特斯拉中國制造工廠(chǎng)旁也將新建一個(gè)大型汽車(chē)電池工程。

路透社從知情者處了解到，蘋(píng)果的電動(dòng)車(chē)項目戰略核心就是一種創(chuàng )新的 “單體電池” 技術(shù)，該設計將通過(guò)優(yōu)化裝載電池的材料和包裝等模塊，來(lái)增加 “單體電池” 的體量，這意味著(zhù)電池組的內部空間將能填充更多活性材料，從而增加續航里程。

其實(shí)，早在 2014 年，蘋(píng)果就啟動(dòng)了 “泰坦計劃”，并決心要涉足電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。但由于當時(shí)市場(chǎng)原因和自家研發(fā)實(shí)體汽車(chē)并不順利，所以蘋(píng)果轉舵進(jìn)行了戰略調整，從實(shí)體汽車(chē)制造轉變研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的相關(guān)載體和技術(shù)。

直到 2018 年，外媒陸續報道稱(chēng)，蘋(píng)果 “挖角” 特斯拉員工，其中包括制造、安全和軟件工程師以及供應鏈等方面的專(zhuān)家，就連前特斯拉高級副總裁兼工程主管道格?菲爾德（Doug Field）也重返蘋(píng)果。

不過(guò)據知情人透露，今年以來(lái)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)的多名高管相繼離任。其中包括負責汽車(chē)機器人相關(guān)技術(shù)團隊的的戴夫?斯科特（Dave Scott）和領(lǐng)導自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全團隊的杰米?韋多（Jaime Waydo），頻發(fā)的人事變動(dòng)不免讓業(yè)界無(wú)限遐想，同時(shí)也給蘋(píng)果汽車(chē)帶來(lái)很多不確定因素。