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CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的實(shí)時(shí)性研究和改進(jìn)

  • 摘要：由于CAN總線(xiàn)的獨特優(yōu)勢，CAN已成為工業(yè)數據通信的主流技術(shù)之一，這就要求它具有良好的實(shí)時(shí)性和可靠性。但是隨著(zhù)CAN總線(xiàn)控制網(wǎng)絡(luò )復雜化，控制節點(diǎn)的增多，帶寬分配不均問(wèn)題也隨之凸顯，使得總線(xiàn)上低優(yōu)先級的站點(diǎn)
  • 關(guān)鍵字： 研究  改進(jìn)  實(shí)時(shí)性  網(wǎng)絡(luò )  總線(xiàn)  CAN  

CAN總線(xiàn)在測控系統中的應用研究

  • 摘要：在測控系統中應用CAN總線(xiàn)，充分利用CAN總線(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)，使系統龐大，應用環(huán)境復雜的測控系統中分系統之間的信息交換可靠地進(jìn)行，提高整個(gè)測控系統可靠性。提出了3種CAN總線(xiàn)節點(diǎn)實(shí)現方法，在比較各種實(shí)現方法的基礎
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線(xiàn)  測控系統  中的應用    

基于車(chē)載CAN總線(xiàn)的倒車(chē)雷達單元設計

  • 摘要：倒車(chē)雷達在汽車(chē)中得到廣泛應用，但沒(méi)有與車(chē)載CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )相聯(lián)系，造成其功能不完善。用PIC18F258單片機設計一個(gè)倒車(chē)雷達單元，使倒車(chē)雷達能夠被車(chē)栽網(wǎng)絡(luò )識別，實(shí)現與CAN總線(xiàn)的數據通信與資源共享，完成倒車(chē)雷達
  • 關(guān)鍵字： CAN  車(chē)載  總線(xiàn)  倒車(chē)雷達    

基于P89C668單片機的CAN總線(xiàn)接口設計

  • CAN(Controller Area Network)總線(xiàn)，又稱(chēng)控制器局域網(wǎng)，屬于現場(chǎng)總線(xiàn)的范疇，是一種有效支持分布式控制或實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò ).與其它幾種現場(chǎng)總線(xiàn)相比，CAN 總線(xiàn)是最容易實(shí)現、價(jià)格也最為低廉.由于其性能好，可靠
  • 關(guān)鍵字： 接口  設計  總線(xiàn)  CAN  P89C668  單片機  基于  

用87C196NT單片機實(shí)現CAN總線(xiàn)通信

  • 1 CAN總線(xiàn)簡(jiǎn)介CAN（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設備監測及控制的一種現場(chǎng)總線(xiàn)。CAN總線(xiàn)最初是由德國B(niǎo)osch公司為汽車(chē)的監測、控制系統而設計的。CAN總線(xiàn)具有獨特的設計思想，良好的功能特
  • 關(guān)鍵字： 總線(xiàn)  通信  CAN  實(shí)現  單片機  87C196NT  

基于CAN總線(xiàn)的87C196CA單片機串行通訊的應用

  • 1 　前言CAN 是國際上應用很廣泛的一種現場(chǎng)總線(xiàn),MCS96 系列單片機是目前在工業(yè)界推廣應用較廣泛的嵌入式控制器,其87C196CA 單片機內核本身帶有CAN 控制器,支持標準和擴展的信息幀,即遵循CAN2.0A 和CAN2.0B 協(xié)議。由此
  • 關(guān)鍵字： 串行  通訊  應用  單片機  87C196CA  CAN  總線(xiàn)  基于  

基于CORTEX-M3和CAN的印染機同步控制系統

  • 摘要：為了增加印染聯(lián)合機的性能，同時(shí)實(shí)現印染聯(lián)合機同步控制系統的簡(jiǎn)單化，在此采用基于CORTEX-M3內核和CAN總線(xiàn)的印染聯(lián)合機同步控制系統。在設備選型上面放棄了以往PC機當作總控制器的設計，而是采用便攜性更高的
  • 關(guān)鍵字： 同步  控制系統  印染  CAN  CORTEX-M3  基于  

多視覺(jué)傳感器CAN總線(xiàn)檢測系統的設計

  • 引 言 隨著(zhù)計算機技術(shù)、人工智能、光電檢測、圖像處理以及模式識別等各學(xué)科的不斷完善和互相滲透，視覺(jué)檢測技術(shù)作為一種多領(lǐng)域、各學(xué)科交叉的技術(shù)已取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，它是以機器視覺(jué)為基礎的新型測試技術(shù)，具
  • 關(guān)鍵字： 檢測系統  設計  總線(xiàn)  CAN  傳感器  視覺(jué)  

菲亞特利用時(shí)間分析軟件Symtavision使CAN總線(xiàn)負載

  • 隨著(zhù)汽車(chē)電子系統中ECU數量的增加，需要通過(guò)CAN總線(xiàn)通信的數據量也急劇增加，根據以往的工程經(jīng)驗，總線(xiàn)負載率超過(guò)30%就會(huì )造成報文延時(shí)的概率增大，不同的總線(xiàn)負載率引起報文延時(shí)的概率有多大，能夠造成的延時(shí)是多少，
  • 關(guān)鍵字： Symtavision  CAN  70%  分析軟件    

基于CAN總線(xiàn)的分布式蓄電池在線(xiàn)監控系統設計

  • 引言一般電源設備只能對電池組的整體輸出電壓和電流進(jìn)行測量，對于單塊電池不能進(jìn)行在線(xiàn)測量。而電池組的失效又往往是從單塊電池失效開(kāi)始的一種惡性循環(huán)，尤其對于使用時(shí)間較長(cháng)但又不超過(guò)使用期限的電池組，單純依靠
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線(xiàn)  分布式  蓄電池    

電動(dòng)汽車(chē)CAN總線(xiàn)通訊研究及設計

  • 虛擬儀器(Vinual Instrument，簡(jiǎn)稱(chēng)VI)是日益發(fā)展的計算機硬、軟件和總線(xiàn)技術(shù)在向其他相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域密集滲透的過(guò)程中，與測試技術(shù)、儀器儀表技術(shù)密切結合共同孕育出的一項全新的成果。由于儀器的專(zhuān)業(yè)化功能和面板控件都
  • 關(guān)鍵字： CAN  電動(dòng)汽車(chē)  總線(xiàn)通訊    

基于CAN總線(xiàn)的數控系統測控模塊設計

  • 基于CAN總線(xiàn)的數控系統測控模塊設計,摘 要: 計算機網(wǎng)絡(luò )控制系統可以有效地利用異地的物質(zhì)和智力資源,建立網(wǎng)上共享資源庫,實(shí)現計算機集成制造系統。本文利用了現場(chǎng)總線(xiàn)先進(jìn)的控制技術(shù),選用了CAN總線(xiàn)作為底層的分布式控制技術(shù),設計開(kāi)發(fā)了基于CAN總線(xiàn)的數
  • 關(guān)鍵字： 模塊  設計  數控系統  總線(xiàn)  CAN  基于  

編碼器的CAN總線(xiàn)接口及其在光電跟蹤系統中的應用

  • 編碼器的CAN總線(xiàn)接口及其在光電跟蹤系統中的應用,1 引 言絕對式光電軸角編碼器是一種數字測角裝置，實(shí)時(shí)測量轉軸所處的角位置及角速度，它把軸角信息轉換成度、分、秒形式的數字代碼，與控制系統中的總線(xiàn)連接可實(shí)現實(shí)時(shí)測量。它具有工作可靠性高，抗干擾能力強，精度
  • 關(guān)鍵字： 跟蹤  系統  應用  光電  及其  CAN  總線(xiàn)  接口  編碼器  

NXP推出LPC11C00系列新款CAN微控制器

  • 　　恩智浦半導體(NXP Semiconductors)為L(cháng)PC11C00系列再添兩款針對控制器局域網(wǎng)絡(luò )( CAN ) 2.0B標準所開(kāi)發(fā)的控制器新產(chǎn)品：LPC11C12和LPC11C14，可滿(mǎn)足工業(yè)和嵌入式網(wǎng)絡(luò )應用需求。恩智浦半導體(NXP Semiconductors)為L(cháng)PC11C00系列再添兩款針對控制器區域網(wǎng)路( CAN ) 2.0B標準所開(kāi)發(fā)的控制器新產(chǎn)品：LPC11C12和LPC11C14，可滿(mǎn)足工業(yè)和嵌入式網(wǎng)路應用需求。 　　CAN總線(xiàn)一直普遍被業(yè)界視為高效實(shí)時(shí)通訊的最佳選擇，除了主要用
  • 關(guān)鍵字： NXP  CAN  LPC11C00  

車(chē)身分布式控制促8位MCU走向專(zhuān)用

  • 　　對于車(chē)身控制系統的設計，幾年前，大家在討論是采用集中式控制，還是采用分布式控制的時(shí)候，更多的是從性能和整車(chē)電氣結構的優(yōu)化方面來(lái)考慮，也有很多的設計嘗試采用分布式的控制方式，但是迫于成本的壓力，最后又都回到了集中式設計。近兩年，車(chē)身的電氣系統越來(lái)越復雜，CAN網(wǎng)絡(luò )的大量應用，交互的信息也越來(lái)越多，Autosar也開(kāi)始在車(chē)身上應用，而且隨著(zhù)法規和測試標準的不斷完善，大家發(fā)現絕對集中的控制方式已經(jīng)無(wú)法解決客戶(hù)的功能要求和EMC測試的時(shí)候，大家開(kāi)始把集中控制的部分功能剝離出來(lái)，形成一個(gè)個(gè)的控制節點(diǎn)，通過(guò)LIN
  • 關(guān)鍵字： MCU  CAN  
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