can-usb 文章進(jìn)入can-usb技術(shù)社區

貝爾金在中國推出全新USB-C連接線(xiàn)系列：支持充電、數據同步及傳輸

　　以人為本，打造充滿(mǎn)科技能量產(chǎn)品的領(lǐng)導品牌貝爾金近日在中國上架了一系列為全新MacBook以及其他基于USB-C技術(shù)的設備而專(zhuān)門(mén)設計的USB-C連接線(xiàn)。　　“通過(guò)USB-C連接線(xiàn)，用戶(hù)無(wú)須通過(guò)規格不同的各類(lèi)連接器就可以使用計算機所有的日?；A功能，”貝爾金產(chǎn)品管理總監Melody Tecson表示，“我們推出的全新USB-C連接線(xiàn)產(chǎn)品可以幫助用戶(hù)充分利用USB-C技術(shù)的優(yōu)勢，進(jìn)行快速安全地連接、充電以及數據傳輸。” 　　通過(guò)USB-C連接，用戶(hù)可以實(shí)
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如何用手機實(shí)現CAN網(wǎng)絡(luò )的監控

　　摘要：目前，物聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)風(fēng)靡全球，各行各業(yè)都在想盡一切的辦法做創(chuàng )新，為的就是給現有的產(chǎn)品注入新鮮的血液，讓其煥發(fā)曾經(jīng)的輝煌。CAN轉WiFi設備的現世，打破以往線(xiàn)纜的傳輸，讓現場(chǎng)總線(xiàn)通信實(shí)現無(wú)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，甚至步入手機APP監控時(shí)代。　　如今汽車(chē)已成為人類(lèi)生活中最主要的交通工具，看著(zhù)道路上那擁堵的情況，若你也已置身其中，那確實(shí)是一件苦惱的事情，為了解決這問(wèn)題，各大廠(chǎng)家各顯奇招，都嘗試著(zhù)用自己的概念去實(shí)現汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)，例如：阿里巴巴聯(lián)手上汽集團，將阿里系的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)覆蓋到智能汽車(chē)領(lǐng)域，樂(lè )視聯(lián)手北汽集
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USB-IF主席談Type-C：以USB史上最快速度投放市場(chǎng)

　　支持USB的新連接器標準“Type-C”的產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)日趨活躍。據USB普及促進(jìn)團體——USB應用者論壇(USB-IF)介紹，在相關(guān)標準出臺后，已有多款支持USB Type-C(以下簡(jiǎn)稱(chēng)USB-C)的產(chǎn)品預定投放市場(chǎng)，“與USB的以往標準相比，正在以最快的速度推進(jìn)市場(chǎng)投放方面的準備工作”。蘋(píng)果的筆記本電腦及谷歌的支持等成為積極因素，預計今后支持該接口的產(chǎn)品還將不斷增加。　　USB-IF主席兼首席運營(yíng)官杰夫·拉文克拉
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如何準確測量CAN節點(diǎn)的Busoff恢復時(shí)間

　　通信出現故障是時(shí)常會(huì )遇到的事情，小則無(wú)傷大雅，大可殃及城池。因此，處理故障的方法便顯得至關(guān)重要，確認處理方式是否能可靠運作更是重中之重。　　當CAN通信出現故障時(shí)，CAN控制器會(huì )讓故障節點(diǎn)從主動(dòng)錯誤狀態(tài)進(jìn)入被動(dòng)錯誤狀態(tài)，甚至進(jìn)入總線(xiàn)關(guān)閉(Busoff)狀態(tài)，使故障節點(diǎn)脫離總線(xiàn)的通信，使其不影響正常節點(diǎn)的通信，但該控制方案將導致在系統重新上電之前，進(jìn)入總線(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)的節點(diǎn)會(huì )持續無(wú)法與其他節點(diǎn)做數據的交互，如若節點(diǎn)只是暫時(shí)的故障，那讓節點(diǎn)實(shí)現自恢復的功能，則是更為上乘的控制方法。所以CAN總線(xiàn)設計規范對
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嵌入式linux新手入門(mén)手記-搭建基本工作平臺

　　當然，本人已經(jīng)不是電子控制器開(kāi)發(fā)的新手了。從事單片機，DSP開(kāi)發(fā)十多年，但是一直沒(méi)有接觸過(guò)嵌入式linux。2014年初由于公司的項目需要，決定引入嵌入式linux的平臺進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始正式接觸嵌入式linux，并開(kāi)始在linux上進(jìn)行工作。到現在差不多1年半，現在將這個(gè)過(guò)程重新整理出來(lái)，和大家一起分享，同時(shí)也給自己留一個(gè)記錄。　　“嵌入式linux新手入門(mén)手記”會(huì )是一個(gè)系列，記錄我從第一次正式開(kāi)始在linux平臺工作，到完成項目的過(guò)程中各問(wèn)題的解決過(guò)程。當然，
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FPGA實(shí)戰演練邏輯篇：USB與并口

　　并口是什么?回答這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)真的很讓人“狂汗”，身為工科男，計算機背后的那些接口都沒(méi)摸清門(mén)道，情何以堪啊!不過(guò)，本著(zhù)掃盲的態(tài)度，我們還是勉為其難的再強調一下USB和并口的區別吧，區別USB和并口的主要目的是因為FPGA的下載編程器主要是并口的和USB接口的，很多人容易混淆。(特權同學(xué)版權所有) 　　USB大家都懂，先說(shuō)并口，如今要在筆記本電腦甚至臺式電腦后面找個(gè)并口還真的不容易了，連咱在網(wǎng)絡(luò )上找個(gè)圖都要費九牛二虎之力。圖1.3左側那個(gè)25PIN的接口便是并口，早期的打印機多
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如何準確測量CAN節點(diǎn)的信號邊沿參數

　　CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的信號邊沿各項參數都有著(zhù)嚴格的規定，如果不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現不正常的工作狀態(tài)，各節點(diǎn)間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號邊沿標準”。　　表 1 GMW3122信號邊沿標準　　所以每個(gè)廠(chǎng)家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節點(diǎn)DUT(被測設備)的信號邊沿參數測試。一般是使用GMW3122信號邊沿測試的CAN測試方法，如下描述：　　如圖 1所示，我們以信號跳變過(guò)程的20% ~ 80%定義為該
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CAN FD，汽車(chē)電子下一個(gè)“風(fēng)口”

　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，以及對汽車(chē)高級駕駛輔助系統和人機交互的增加，傳統的CAN總線(xiàn)在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得力不從心，CAN FD應運而生，無(wú)疑將是下一個(gè)工業(yè)行業(yè)風(fēng)口。　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，以及對汽車(chē)高級駕駛輔助系統和人機交互的增加，傳統的CAN總線(xiàn)在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得力不從心，因此改進(jìn)版的CAN總線(xiàn)應運而生。從2012年第13屆ICC大會(huì )上發(fā)布，到2015年提交國際標準化ISO 11898系列，CAN FD(CAN with Flex
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USB 3.1芯片未戰價(jià)先跌　英特爾市占急拉強襲祥碩

　　整合USB 3.1控制器的100系列主機板(MB)即將出貨，當中不僅MB廠(chǎng)廝殺慘烈，英特爾(Intel)與祥碩對決的USB 3.1芯片戰況也備受關(guān)注。　　據了解，為拉升市占，雙方報價(jià)跌速超乎預期，祥碩方案已跌破3美元，而傳輸速度遠勝祥碩方案的英特爾芯片，由10美元一路向下，現已不到6美元，除獲技嘉力挺外，也取得華碩、微星采用，使得擊退威鋒等臺廠(chǎng)的祥碩，原預期可拿下USB 3.1芯片大宗版圖目標恐難實(shí)現。　　隨著(zhù)蘋(píng)果(Apple)新款MacBook率先導入應用，以及英特爾Skylake平臺將于8
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基于CAN總線(xiàn)的在線(xiàn)更新機制的設計實(shí)現

　　0引言　　分散型控制系統中的現場(chǎng)終端一般由控制器和各檢測模塊構成，它們之間通過(guò)一定的通信網(wǎng)絡(luò )建立數據的交換鏈路。這種系統具有高可靠、開(kāi)放性、靈活性、協(xié)調性、易維護等優(yōu)點(diǎn)。然而，該分散型系統也具有終端數量多、分布范圍廣的特點(diǎn)。一旦終端系統軟件存在缺陷或用戶(hù)提出新的功能和指標要求時(shí)，其升級、維護的工作量和成本都非常大。本文針對上述情況，設計了一種方便、靈活、快速及穩定地對MCU節點(diǎn)進(jìn)行在線(xiàn)更新的機制?；贚PC11C24微控制器組成的CAN網(wǎng)絡(luò )，采用IAP編程技術(shù)(In Application Pro
關(guān)鍵字： CAN LPC11C24

如何準確測量CAN節點(diǎn)的輸入電壓閾值

　　CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的輸入電壓閾值有著(zhù)嚴格的規定，如果節點(diǎn)的輸入電壓閾值不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現不正常的工作狀態(tài)，各節點(diǎn)間出現通信故障。具體要求如表1所示，為測試標準“ISO 11898-2輸出電壓標準”。　　　　表 1 ISO 11898-2輸入電壓閾值標準　　所以每個(gè)廠(chǎng)家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節點(diǎn)DUT(被測設備)的輸入電壓閾值測試。一般是使用ISO 11989-2輸入電壓閾值標準的CAN測試方法，如下描述：
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看整車(chē)廠(chǎng)如何實(shí)現信號電壓幅值的一致性

　　CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的輸出電壓有著(zhù)嚴格的規定，單個(gè)節點(diǎn)的輸出電壓如果不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現信號電平不可靠的情況，導致錯誤幀的出現，各節點(diǎn)間無(wú)法進(jìn)行通信。具體要求如表 1所示，為測試標準“ISO 11898-2輸出電壓標準”。　　 ? 　　所以每個(gè)廠(chǎng)家在產(chǎn)品投入使用前，都要測試CAN節點(diǎn)DUT(被測設備)的輸出電壓幅值。一般是使用ISO 11989-2輸出電壓標準的CAN測試方法，如下描述：　　如表 1所示負載條件下，選擇被測DU
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ZLG隔離CAN模塊助力華南理工大學(xué)賽車(chē)決勝賽場(chǎng)

　　摘要：華南理工大學(xué)方程式賽車(chē)隊每年都會(huì )設計、制造一輛油車(chē)和一輛純電動(dòng)賽車(chē)參加大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽。2015賽季，ZLG的新一代隔離CAN收發(fā)模塊CTM1051KT將用在華工第二代電動(dòng)賽車(chē)上，助力華工賽車(chē)取勝。　　一、ZLG新一代CTM隔離CAN收發(fā)模塊　　ZLG新一代隔離CAN收發(fā)模塊，在前兩代產(chǎn)品的基礎上，對內部的隔離DC-DC和隔離信號回路進(jìn)行優(yōu)化，獲得了更好的異常保護、耐壓及功耗等性能，適用于BMS、過(guò)程自動(dòng)化、工業(yè)通信等場(chǎng)合。　　　　典型應用電路　　1、
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CAN-bus通信步入手機APP時(shí)代！

　　自1990年奔馳公司發(fā)布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車(chē)之后，CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星，在車(chē)載設備的通訊中更是一枝獨秀。但面對目前這快速發(fā)展的新世界，傳統應用方案下的線(xiàn)纜組網(wǎng)，PC機監控已無(wú)法滿(mǎn)足我們新時(shí)代的需求，限制了CAN-bus通信的應用場(chǎng)合。　　如果說(shuō)手機的使用拉近了人與人之間的距離，那么智能手機的出現，各種APP應用程序的深入用戶(hù)群體，則是完全改變了新時(shí)代人類(lèi)的生活方式。物聯(lián)網(wǎng)、智能工廠(chǎng)、智慧城市、智能家居無(wú)不瞄準了人人必備的手機平臺，這是一個(gè)時(shí)代的主題，作為通訊
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汽車(chē)行駛記錄儀中USB HOST相關(guān)模塊的設計

　　汽車(chē)行駛記錄儀中的USB HOST相關(guān)模塊由單片機、USBHOST接口、FLASH、鐵電存儲體(FRAM)、實(shí)時(shí)時(shí)鐘和電源管理等部分組成。汽車(chē)行駛記錄儀工作時(shí),由單片機通過(guò)前端接口電路拾取汽車(chē)行駛狀態(tài)的各種信息,包括車(chē)速、發(fā)動(dòng)機轉速和各種車(chē)輛開(kāi)關(guān)信號等。汽車(chē)行駛記錄儀以實(shí)時(shí)時(shí)鐘為基準,把車(chē)輛信息按類(lèi)別分別存入FRAM和 FLASH。需要從汽車(chē)行駛記錄儀中獲取汽車(chē)記錄狀態(tài)信息時(shí),用戶(hù)插入優(yōu)盤(pán),單片機自動(dòng)識別優(yōu)盤(pán)并加載驅動(dòng)程序,當完成設備枚舉和Bulk_Only傳輸協(xié)議后,單片機就可以把汽車(chē)行駛記錄儀中記
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