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can-usb 文章 進(jìn)入can-usb技術(shù)社區
英特爾明年再啟動(dòng)芯片整合 USB 3.1與Wi-Fi芯片業(yè)者首當其沖
- 據海外媒體報道，英特爾(Intel)自處理器跨入芯片組市場(chǎng)后，陸續推出芯片整合計劃。據主機板(MB)業(yè)者透露，英特爾決定再度啟動(dòng)芯片組整合大計，預計最快2017年底面市的300系列芯片組，將進(jìn)一步整合USB 3.1與Wi-Fi芯片，此舉雖將加速USB 3.1普及，有助于PC及MB業(yè)者降低成本，并強化英特爾在5G物聯(lián)網(wǎng)戰力，然對于既有第三方芯片業(yè)者恐引爆訂單大減危機。不過(guò)，英特爾對于業(yè)界傳言不予以回應。 英特爾當初將7系列芯片整合USB 3.0，加快USB 3.0普及與降低生產(chǎn)成本，英特爾再度展開(kāi)
- 關(guān)鍵字： 英特爾 USB
工程車(chē)輛無(wú)線(xiàn)遙控快速實(shí)現方案
- 隨著(zhù)我國的發(fā)展，國家不斷加大在公路、軌道交通等基礎設施方面的投資力度，極大的推動(dòng)了工程機械的信息化和智能化。無(wú)線(xiàn)遙控技術(shù)作為信息化的一個(gè)重要方面，也為操作人員使用工程機械提供了便利和安全保障。 工程車(chē)輛是一個(gè)建筑工程的主干力量，由于它們的出現才使建筑工程的進(jìn)度倍增，減少了人工作業(yè)的工作量?？v觀(guān)工程車(chē)作業(yè)，會(huì )讓人不由慨嘆機器與科技的威力。它們用于工程的運載，挖掘，搶修，甚至作戰等。常見(jiàn)工程車(chē)有：重型運輸車(chē)輛、大型吊車(chē)、挖掘機、推土機、壓路機、裝載車(chē)、電力搶修車(chē)、工程搶險車(chē)、裝甲工程車(chē)(戰斗工程車(chē))
- 關(guān)鍵字： 無(wú)線(xiàn)遙控 CAN
CAN總線(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)參數監測網(wǎng)絡(luò )總體結構分析
- 1、引言 現代交通的迅猛發(fā)展帶來(lái)的能源與環(huán)境危機已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，采用清潔能源，被認為是最好的解決方案之一。為此，各國投入了大量的人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研究，并取得了可喜成果。 電動(dòng)汽車(chē)不僅包括傳統汽車(chē)的運行速度、行駛里程等參數，還包括電動(dòng)汽車(chē)獨有的能耗、電源電壓、電流及電機轉速等電氣參數，參數多達100多項。掌握這些參數對于分析電動(dòng)汽車(chē)整體運行性能有著(zhù)重要意義。這些參數類(lèi)型各異、位置分散，要想集中測量存在很大困難。因此，需要分散測量，再通過(guò)監控節點(diǎn)集中顯示和記錄的方式構
- 關(guān)鍵字： CAN 電動(dòng)汽車(chē)
基于CAN總線(xiàn)的仿人機器人分布式控制系統
- 1引言 隨著(zhù)計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，各種新型的控制方式應用于機器人控制。分布式控制系統是在計算機監督控制系統、直接數字控制系統和計算機多級控制系統的基礎上發(fā)展起來(lái)的，是生產(chǎn)過(guò)程的一種比較完善的控制與管理系統。與計算機多級控制系統相比，分布式控制系統在結構上更加靈活、布局更為合理和成本更低。分布式控制結構成為機器人控制系統發(fā)展的方向。文[2]中作者設計了一種基于CAN總線(xiàn)的分布式的仿人機器人的控制系統。 為此，我們研制了新型的小型仿人機器人控制系統。本實(shí)驗室研制的小型仿人機器人各關(guān)節采用
- 關(guān)鍵字： CAN 機器人
CAN總線(xiàn)與以太網(wǎng)的嵌入式網(wǎng)關(guān)電路的設計與實(shí)現
- 本文從以太網(wǎng)與工業(yè)現場(chǎng)總線(xiàn)的互聯(lián)出發(fā)，主要介紹了CAN總線(xiàn)與以太網(wǎng)嵌入式網(wǎng)關(guān)電路的設計與實(shí)現，本文對比了CAN 和以太網(wǎng)相連的嵌入式網(wǎng)關(guān)設計的兩種方法，并從硬件結構和軟件結構兩方面進(jìn)行了闡述。 目前，對于CAN 和以太網(wǎng)相連的嵌入式網(wǎng)關(guān)設計主要有兩種方法：一種是低檔MCU 加接口芯片的設計方法，另一種是高檔MCU 加EOS(實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統)再加接口芯片的設計方法。因CAN 只采用了ISO/OSI 參考模型的一、二層，協(xié)議相對簡(jiǎn)單，比較適合用于低成本、速率要求不高的離散控制系統。從合理的成本和
- 關(guān)鍵字： CAN 以太網(wǎng)
基于C8051F040的CAN總線(xiàn)系統智能節點(diǎn)設計
- 1 智能節點(diǎn)硬件設計 C8051F040中內置CAN總線(xiàn)協(xié)議控制器,只要外接總線(xiàn)驅動(dòng)芯片和適當的抗干擾電路就可以很方便地建立一個(gè)實(shí)用的CAN總線(xiàn)智能測控節點(diǎn)。本文采用PH ILIP公司的TJA1050T CAN總線(xiàn)驅動(dòng)器,硬件原理圖如圖1所示。 圖1智能節點(diǎn)電路 圖1中C8051F040 的CAN信號接收引腳RX 和發(fā)送引腳TX 并不直接連接到TJA1050T 的RXD和TXD端,而是經(jīng)由高速光耦6N137進(jìn)行連接,實(shí)現CAN總線(xiàn)各節點(diǎn)的電氣隔離。為了實(shí)現
- 關(guān)鍵字： C8051F040 CAN
快速讀懂CAN-bus節點(diǎn)的錯誤處理規則
- CAN-bus的可靠性很高但某些情況仍會(huì )發(fā)生錯誤。在CAN控制器中可自動(dòng)完成幀格式處理、校驗等工作，若錯誤被檢測，正傳送的數據幀會(huì )立即停止，待總線(xiàn)空閑時(shí)再重發(fā)直至成功，該過(guò)程不需要CPU的干涉除非錯誤累計該發(fā)送器退隱。 CAN-bus的可靠性很高，但是在某些情況下還是發(fā)生錯誤，為了使數據能夠在總線(xiàn)上可靠傳輸，CAN-bus規范對各類(lèi)幀的格式、用途及發(fā)送時(shí)機都進(jìn)行了詳細的規定。下面我們來(lái)總結下在CAN通訊中會(huì )出現哪些錯誤。 位錯誤：發(fā)送
- 關(guān)鍵字： CAN-bus CANScope
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