can-fd總線(xiàn)協(xié)議車(chē)載網(wǎng) 文章進(jìn)入can-fd總線(xiàn)協(xié)議車(chē)載網(wǎng)技術(shù)社區

CAN應用層協(xié)議詳解之DeviceNet協(xié)議

　　DeviceNet是基于CAN總線(xiàn)技術(shù)并符合全球工業(yè)標準的開(kāi)放型通信網(wǎng)絡(luò )。定位于工業(yè)控制的設備級網(wǎng)絡(luò )，不僅降低了系統的復雜性，還減少了設備通信的電纜硬件接線(xiàn)，提高系統可靠性，降低安裝、維護成本，是分布式控制系統的理想解決方案?！　eviceNet規范定義了一個(gè)網(wǎng)絡(luò )通信標準，以便組成工業(yè)控制系統的各個(gè)設備之間可以進(jìn)行數據通信。DeviceNet規范除了提供ISO模型的應用層定義之外，還定義了部分物理層和數據鏈路層。規范中不僅對DeviceNet節點(diǎn)的物理連接也作了規定，連接器、電纜類(lèi)型、長(cháng)度以及與通信
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小電阻之大作用“CAN終端電阻”

　　CAN總線(xiàn)終端電阻，顧名思義就是加在總線(xiàn)末端的電阻。此電阻雖小，但在CAN總線(xiàn)通信中卻有十分重要的作用?！　?nbsp; 　　終端電阻的作用　　CAN總線(xiàn)終端電阻的作用有兩個(gè)：　　一、提高抗干擾能力，確?？偩€(xiàn)快速進(jìn)入隱性狀態(tài)?！　《?、提高信號質(zhì)量?！　√岣呖垢蓴_能力　　CAN總線(xiàn)有“顯性”和“隱性”兩種狀態(tài)，“顯性”代表“0”，“隱性”代表“1”，由CAN收發(fā)器決定。圖1是一個(gè)CAN收發(fā)器的典型內部結構圖，CANH、CANL連接總線(xiàn)?！　?nbsp;
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用示波器直接破解30種通信協(xié)議

　　數字示波器的發(fā)展極大的降低了低速總線(xiàn)調試的難度，無(wú)論是IIC、SPI還是CAN、LIN等，示波器都可以直接將波形轉化成數據。傳聞近日有一臺示波器可以直接破解30多種通信協(xié)議，具體是那些協(xié)議呢?我們來(lái)一起看看?！　≡谥v示波器具體的解碼內容之前，首先來(lái)看一下伴隨著(zhù)示波器的發(fā)展，協(xié)議解碼出現了哪些變化?！　?、簡(jiǎn)述示波器發(fā)展給協(xié)議解碼帶來(lái)的便捷　　示波器從模擬示波器發(fā)展到數字示波器，帶來(lái)了許多大的改變，例如信號采集、帶寬、采樣率、屏顯等。同樣，這樣的改變也體現在“協(xié)議解碼”上，新的解碼方式將人們從“0”，“
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充電樁的三大標準淺析

　　“無(wú)規矩不成方圓”。在電動(dòng)汽車(chē)迅速普及的趨勢下，充電樁的數量也在迅猛增加。為了保證車(chē)樁在充電時(shí)安全、一致性等，國家及能源局等各單位部門(mén)出臺了一系列標準規定并在不斷更新?！　∧壳?，充電樁的相關(guān)標準主要分為三種：國家標準、國家電網(wǎng)標準以及能源局標準三種?！　覙藴省　?011年國家標準主要分為三個(gè)方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信，具體如下：　　《GBT 18487.1-2011 電動(dòng)汽車(chē)傳導充電系統第1部分：通用要求》;　　《GBT 20234.1
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多路CAN卡在動(dòng)力電池測試中的應用

　　動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)核心部件之一，它的性能及安全性至關(guān)重要。那么如何低成本拿下動(dòng)力電池的測試呢?　　圖1　　隨著(zhù)新能源行業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池領(lǐng)域已成各大電池制造廠(chǎng)商必爭之地。動(dòng)力電池看似沒(méi)有復雜的組成部件，但它的研發(fā)到應用過(guò)程中同樣需要經(jīng)過(guò)大量復雜且重復的測試工作，測試過(guò)程、方法又呈現多樣性?！　∧壳爸饕腥?如圖2)需要對動(dòng)力電池進(jìn)行測試：電池企業(yè)、整車(chē)廠(chǎng)、認證機構。首先電池企業(yè)作為動(dòng)力電池的OEM，必須從源頭上通過(guò)測試保障電池安全，電池企業(yè)要充分掌握電池特性從而制定合適的應用策略。第二個(gè)是整車(chē)
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三分鐘了解最新CAN FD協(xié)議

　　對于中國制造2025與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，新能源和智能化一直是人們討論的兩個(gè)主題。在汽車(chē)智能化的過(guò)程中，CAN FD協(xié)議由于其優(yōu)越的性能受到了大家廣泛的關(guān)注，本文將和大家一起來(lái)了解CAN FD協(xié)議?！　‘斀裆鐣?huì )，汽車(chē)已經(jīng)成為了我們生活中不可缺少的一部分，人們希望汽車(chē)不僅僅是一種代步工具，更希望在汽車(chē)是生活及工作范圍的一種延伸。在汽車(chē)上就像呆在自己的辦公室和家里一樣，可以打電話(huà)、上網(wǎng)、娛樂(lè )、工作?！　∫虼?，汽車(chē)制造商為了提高產(chǎn)品競爭力，將越來(lái)越多功能集成到了汽車(chē)上。ECU(電子控制單元
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CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來(lái)十年的汽車(chē)數據總線(xiàn) — 快速、可靠(下)

接上篇5 從 CAN 遷移到 CAN-FD引入 CAN-FD 不會(huì )影響目前使用的諸如 LIN 和 MOST 等汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )。要想把 CAN-FD 引入現有的 CAN 網(wǎng)絡(luò )，需要有適當的遷移路徑。這是因為， CAN-FD 兼容性節點(diǎn)除了能接受 CAN-FD幀外，也能接受當前的 CAN 幀，而不會(huì )出現任何錯誤。但是，如果存在 CAN-FD 幀，常規 CAN 節點(diǎn)會(huì ) 在網(wǎng)絡(luò )上生成錯誤幀。OEM 可以通過(guò)幾種措施來(lái)減輕遷移至真正 CAN-FD 網(wǎng)絡(luò )所需完成的工作量。典型方案：? 網(wǎng)絡(luò )中部署的新 ECU 必須能
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CAN-FD和以太網(wǎng)共筑未來(lái)十年的汽車(chē)數據總線(xiàn) — 快速、可靠(上)

? ? ?在汽車(chē)行業(yè)，汽車(chē)電子控制單元 (ECU) 經(jīng)歷了爆炸式增長(cháng)。這些 ECU 在遵循行業(yè)標準的基礎上還采用了一些專(zhuān) 用協(xié)議，逐漸從獨立單元發(fā)展成了網(wǎng)絡(luò )中的智能節點(diǎn)。其結果是，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )成本被拉低，同時(shí)其可靠性和性能得到了提高。在過(guò)去的十年里，我們看到，數據總線(xiàn)逐漸發(fā)展成了車(chē) 載網(wǎng)絡(luò )的標準。在接下來(lái)的十年里，我們相信，現有汽車(chē) 網(wǎng)絡(luò )協(xié)議必將經(jīng)歷一系列的擴展，標準網(wǎng)絡(luò )連接必將進(jìn)入汽車(chē)。本文對兩種新的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )連接協(xié)議進(jìn)行了分析，即 CAN-FD。圖1 ?標準 C
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七大RFID國際標準，你知道幾個(gè)？

　　20世紀80年代，Robert Bosch 公司在 SAE(汽車(chē)工程協(xié)會(huì ))大會(huì )上介紹了一種新型的串行總線(xiàn)——CAN控制器局域網(wǎng)，那也是 CAN 誕生的時(shí)刻。今天，在歐洲幾乎每一輛新客車(chē)均裝配有 CAN 局域網(wǎng)。同樣，CAN也用于其他類(lèi)型的交通工具，從火車(chē)到輪船或者用于工業(yè)控制。CAN 已經(jīng)成為全球范圍內最重要的總線(xiàn)之一 —— 甚至領(lǐng)導著(zhù)串行總線(xiàn)?！　AN總線(xiàn)的工作原理　　CAN總線(xiàn)使用串行數據傳輸方式
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一文看懂CAN總線(xiàn)原理、特點(diǎn)及應用

　　CAN總線(xiàn)原理　　CAN總線(xiàn)使用串行數據傳輸方式，可以1Mb/s的速率在40m的雙絞線(xiàn)上運行，也可以使用光纜連接，而且在這種總線(xiàn)上總線(xiàn)協(xié)議支持多主控制器。CAN與I2C總線(xiàn)的許多細節很類(lèi)似，但也有一些明顯的區別?！　‘擟AN總線(xiàn)上的一個(gè)節點(diǎn)(站)發(fā)送數據時(shí)，它以報文形式廣播給網(wǎng)絡(luò )中所有節點(diǎn)。對每個(gè)節點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論數據是否是發(fā)給自己的，都對其進(jìn)行接收。每組報文開(kāi)頭的11位字符為標識符，定義了報文的優(yōu)先級，這種報文格式稱(chēng)為面向內容的編址方案。在同一系統中標識符是唯一的，不可能有兩個(gè)站發(fā)送具有相同標識符的報文
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智能家居七大主流總線(xiàn)系統對比，CAN總線(xiàn)一點(diǎn)不耀眼？

　　智能家居項目應用中，總線(xiàn)系統一直以其穩定性、可靠性和可擴展性等優(yōu)勢得到智能家居集成商的推崇。面對不斷成長(cháng)與變化的智能家居市場(chǎng)，制造商與集成商都在紛紛轉型尋求新的突破點(diǎn)。在不斷變化的外部環(huán)境下，值得關(guān)注的是，總線(xiàn)智能家居產(chǎn)品會(huì )有怎樣的全新市場(chǎng)機遇?！　≈悄芗揖涌偩€(xiàn)系統基礎知識　　智能家居在國內市場(chǎng)經(jīng)過(guò)十數年的發(fā)展，通過(guò)在技術(shù)上的不斷探討和研究，各項技術(shù)與集成銜接已逐漸趨于成熟?？偩€(xiàn)技術(shù)的主要特點(diǎn)是所有設備通信與控制都基于一條總線(xiàn)，是一種全分布式智能控制網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，其產(chǎn)品模塊具有雙向通信能力，以及互操作性和
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改善CAN電磁兼容性的措施

　　隨著(zhù)CAN技術(shù)的不斷發(fā)展，其應用領(lǐng)域已經(jīng)不局限于汽車(chē)制造，而在工業(yè)設備、工業(yè)自動(dòng)化等領(lǐng)域也得到了廣泛應用。但是，工業(yè)現場(chǎng)環(huán)境惡劣，電磁干擾較為嚴重，如何保證CAN總線(xiàn)通訊的可靠性尤為重要。本文著(zhù)重介紹CAN總線(xiàn)電磁兼容性能，提出幾種改善CAN總線(xiàn)電磁兼容性能的措施?！　∫?、CAN總線(xiàn)電磁兼容性能分析　　電磁兼容性能對CAN總線(xiàn)系統的運行可靠性具有較大的影響，目前，在電子產(chǎn)品設計中，電磁兼容EMC性能對系統的影響非常大，關(guān)系到其能否正常穩定運行。國際上已經(jīng)開(kāi)始對電子產(chǎn)品的電磁兼容性做強制性限
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CAN轉wifi改善測試環(huán)境

　　是否還在高溫悶熱沒(méi)有空調、到處都是沙土灰塵的樣車(chē)里測試，還在嘈雜危險的大型工程機械里面測試?現在真不用這樣做，可以來(lái)看看別家的工程師是怎么測試?！　?、炎熱夏天沒(méi)有空調　　汽車(chē)的CAN總線(xiàn)測試點(diǎn)一般都在方向盤(pán)附近，但是汽車(chē)在太陽(yáng)底下暴曬之后溫度非常的高。有的工程師為了避免暴曬把車(chē)開(kāi)到實(shí)驗廠(chǎng)房或者陰涼處，溫度會(huì )略有下降。但是大客車(chē)測試可沒(méi)那么容易了，客車(chē)一般都在戶(hù)外測試且停車(chē)位置也沒(méi)有那么的選擇?！　D 1 車(chē)內溫度　　2、車(chē)里都是沙土灰塵　　為了驗證汽車(chē)、動(dòng)車(chē)、地鐵的功耗、加速度、
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為什么汽車(chē)電子行業(yè)的工程師偏愛(ài)這款示波器？

　　張涵予說(shuō)，你選擇的車(chē)，讓別人看到你的樣子，你的經(jīng)歷，甚至你的未來(lái)。對于汽車(chē)電子行業(yè)的工程師來(lái)說(shuō)，選擇一款稱(chēng)手的示波器也是如此。今天來(lái)聊如何用示波器盡可能地“侵入”汽車(chē)內部?　　如今，汽車(chē)已經(jīng)成為人類(lèi)生活中最主要的交通工具?？粗?zhù)大街上擁堵的汽車(chē)，各大廠(chǎng)商各顯其招。將當下最熱門(mén)的物聯(lián)網(wǎng)應用于汽車(chē)上，也就是“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。例如國內互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴聯(lián)手上汽，將其萬(wàn)物互聯(lián)的概念覆蓋到汽車(chē)領(lǐng)域?！　【湍壳皝?lái)說(shuō)，大多廠(chǎng)商的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”僅是基于傳統的OBD接口作為獲取車(chē)載狀態(tài)的接入點(diǎn)。并不能獲取汽車(chē)的所有通信數據。那么汽
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CAN-bus 現場(chǎng)總線(xiàn)系統實(shí)際應用方案

前言2003年5月6日，PHILIPS正式授權：廣州周立功單片機發(fā)展有限公司為汽車(chē)電子產(chǎn)品線(xiàn)（含CAN-bus、汽車(chē)防盜器RFID、汽車(chē)傳感器）
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can-fd總線(xiàn)協(xié)議車(chē)載網(wǎng)介紹

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