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特定幀喚醒CAN FD收發(fā)器芯片SIT1145AQ功能詳解

SIT1145AQ是芯力特研發(fā)的第三代CAN FD車(chē)載收發(fā)器接口芯片，與前兩代產(chǎn)品相比，在第二代CAN FD的基礎之上增加了SPI端口，此端口用于配置SIT1145AQ各種工作模式以及獲取網(wǎng)絡(luò )診斷信息，使SIT1145AQ控制靈活性更大，功能更全。同時(shí)SIT1145AQ支持最大5Mbps靈活數據速率，并支持在休眠/待機模式下特定幀喚醒，特定幀喚醒功能有助于使ECU長(cháng)時(shí)間保持在低功耗運行狀態(tài)，從而降低汽車(chē)的總功耗。同時(shí)SIT1145AQ也支持CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )喚醒單個(gè)ECU或多個(gè)ECU組，而網(wǎng)絡(luò )的其余部分在低功
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具有可切換端接和遠程喚醒功能的隔離信號和電源CAN FD

具有靈活數據速率的控制器局域網(wǎng)(CAN FD)支持更高帶寬通信，從而滿(mǎn)足工業(yè)自動(dòng)化、HVAC、農業(yè)和醫療健康領(lǐng)域的多節點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )應用需求。圖1所示的電路通過(guò)與現有串行外設接口(SPI)總線(xiàn)連接，能夠在A(yíng)rduino Uno型平臺上實(shí)現高達8 Mbps的CAN FD總線(xiàn)連接數據速率。評估和設計支持電路評估板CN-0401電路評估板(EVAL-ADM3055E-ARDZ)超低功耗Arduino尺寸開(kāi)發(fā)板(EVAL-ADICUP3029)設計和集成文件原理圖、布局文件、物料清單與軟件電路功能與優(yōu)勢具有靈活數據速率的
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電路筆記CN-0401

Circuits from the Lab?參考設計是經(jīng)過(guò)測試的參考設計，有助于加速設計，同時(shí)簡(jiǎn)化系統集成，幫助解決當今的模擬、混合信號和RF設計挑戰。如需更多信息和/或技術(shù)支持，請訪(fǎng)問(wèn)：www.analog.com/CN0401。連接/參考器件ADM3055E5 ? kV rms信號和電源隔離CAN收發(fā)器，適用于CAN FD具有可切換端接和遠程喚醒功能的隔離信號和電源CAN FD評估和設計支持電路評估板CN-0401電路評估板(EVAL-ADM3055E-ARDZ)超低功耗Arduino尺寸開(kāi)
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汽車(chē)電機控制:全新MOTIX MCU嵌入式功率IC系列配備CAN FD接口

英飛凌科技股份公司近日推出TLE988x和TLE989x系列，進(jìn)一步擴大其全面且成熟的MOTIX? MCU嵌入式功率IC產(chǎn)品組合。英飛凌的系統級芯片解決方案將柵極驅動(dòng)器、微控制器、通信接口和電源集成到一顆芯片上，實(shí)現了最小的占板面積。全新TLE988x 和TLE989x 系列具有更高的性能，其特點(diǎn)是以CAN（FD）作為通信接口。新型IC已通過(guò) AEC Q-100 認證，是車(chē)身、舒適性和熱管理應用中的車(chē)用有刷直流電機和無(wú)刷直流電機控制應用的理想選擇。英飛凌科技高級副總裁兼智能電源產(chǎn)品線(xiàn)總經(jīng)理Andreas
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評估CAN收發(fā)器的正確系統級測試方法

本文介紹了評估"控制器局域網(wǎng)"(CAN)收發(fā)器的正確系統級測試方法。通過(guò)展示在多CAN節點(diǎn)系統中執行不同CAN節點(diǎn)之間的數據傳輸時(shí)如何避免實(shí)際數據傳輸問(wèn)題，解釋了此種測試方法的優(yōu)越之處。CAN是一種穩健的通信標準，用于支持不同的傳感器、機器或控制器進(jìn)行相互通信。相比于一般接口，CAN接口更穩定可靠，能夠有效處理總線(xiàn)爭用，因此被廣泛應用于工業(yè)自動(dòng)化、家庭自動(dòng)化和汽車(chē)應用中。舊版CAN2.0提供8字節有效載荷，最多支持2 Mbps的數據速率。有些情況下，2 Mbps的數據速率不足以應對危急
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LED智能照明解決方案

針對LED智能照明解決方案，Microchip 的MCU集成了獨立于內核的外設模塊來(lái)實(shí)現開(kāi)關(guān)電源控制、邏輯控制和通信功能。相比于純模擬或ASIC實(shí)現方案，可顯著(zhù)提升靈活性。本方案加入安森美NCV78343矩陣控制芯片，實(shí)現CAN/LIN通訊矩陣大燈方案。PIC16F1779可獨立控制多達四個(gè)LED通道，這是大多數現成LED驅動(dòng)器控制器所不具備的一項獨特能力，特別適合組合式大燈/尾燈的設計。LED調光引擎由單片機中集成的模擬外設組成，通過(guò)MCC配置將這些模塊連接起來(lái)，構成四個(gè)獨立的LED調光驅動(dòng)器。一旦配置
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簡(jiǎn)析英飛凌TC3XX MCAL CAN模塊

英飛凌的芯片在汽車(chē)電子里用得可謂是頗多，剛好小編也用過(guò)，最近剛好在摸TC3系列的CAN模塊，剛好簡(jiǎn)單寫(xiě)寫(xiě)。以TC387為例，共有3個(gè)MCMCAN模塊，分別為CAN0、CAN1、CAN2。下圖是三個(gè)CAN模塊的基本參數，其中CAN0的功能最全。從圖中可以看出，每個(gè)CAN模塊有4個(gè)CAN Node，每個(gè)Node均采用Bosch的M_CAN方法來(lái)實(shí)現，支持CAN和CANFD，最高速率為5Mbps，每個(gè) Node有最多64個(gè)Rx Buffer，支持最多2個(gè)Rx FIFO，另外每個(gè)Node有最多32個(gè)Tx Buff
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CAN節點(diǎn)經(jīng)常損壞？多半是少了浪涌抑制器

CAN總線(xiàn)在實(shí)際應用中，容易受到靜電浪涌的干擾。很多客戶(hù)出現CAN節點(diǎn)無(wú)法通信，主要原因是CAN收發(fā)器芯片損壞，靜電浪涌防護沒(méi)做好。本文就針對這一點(diǎn)進(jìn)行講解。不良品分析不久前我們收到一個(gè)客戶(hù)送過(guò)來(lái)的一個(gè)CAN隔離收發(fā)器的不良品，下面我簡(jiǎn)單分析一下該不良品的損壞原因及解決方案。我們首先用功能測試板測試該模塊的各項參數，測試的結果是電壓電流正常，通信功能不正常，測試結果如下表：表1 產(chǎn)品基本功能測試由這個(gè)測試結果可以推測可能是收發(fā)器芯片或者隔離芯片損壞。第二步進(jìn)行引腳對地阻值測試，用不良品和同批次
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滿(mǎn)足 CAN 收發(fā)器的抗擾度要求

電動(dòng)機、開(kāi)關(guān)轉換器、大電流驅動(dòng)級和振蕩器屬于噪聲注入器類(lèi)型，可以在電源線(xiàn)上引入紋波。導航和互聯(lián)網(wǎng)子系統等通信模塊以及外部干擾也會(huì )增加噪聲，這些噪聲可以傳導或耦合到敏感的電子設備上，并有可能破壞它們的行為。在此背景下，CAN收發(fā)器仍有望成功交換數據；為此，它們必須具有很強的抗噪能力。三十多年來(lái)，控制器區域網(wǎng)絡(luò ) (CAN) 收發(fā)器作為通信主干一直存在于汽車(chē)中。在此期間，電子芯片的數量以及收發(fā)器的整體復雜性穩步增加。因此，多個(gè)電子子系統必須近距離共存，并在惡劣條件下完美運行。這對組件可以產(chǎn)生的噪聲量（發(fā)射）以及
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如何使用正確的示波器簡(jiǎn)化 CAN 總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )測試

車(chē)載網(wǎng)絡(luò ) (IVN) 能夠讓微控制器和發(fā)動(dòng)機控制單元 (ECU) 處理器與傳感器、執行器、指示器、顯示器之間實(shí)現相互通信?？刂破鲄^域網(wǎng)絡(luò ) (CAN) 總線(xiàn)便是經(jīng)典的 IVN 之一。CAN 問(wèn)世至已有近三十年，并且仍在繼續發(fā)展。車(chē)載網(wǎng)絡(luò ) (IVN) 能夠讓微控制器和發(fā)動(dòng)機控制單元 (ECU) 處理器與傳感器、執行器、指示器、顯示器之間實(shí)現相互通信?？刂破鲄^域網(wǎng)絡(luò ) (CAN) 總線(xiàn)便是經(jīng)典的 IVN 之一。CAN 問(wèn)世至已有近三十年，并且仍在繼續發(fā)展。正如 ISO11898 標準中描述的那
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如何根據額定電壓為RS-232、RS-485和CAN選擇TVS二極管

在許多工業(yè)和汽車(chē)應用中，保護接口收發(fā)器免受各種電過(guò)應力事件的影響是一個(gè)主要問(wèn)題。瞬態(tài)電壓抑制器 (TVS) 二極管常用于上述用途，因為它們可以通過(guò)生成低阻抗電流路徑來(lái)鉗制電壓尖峰。TVS 二極管的電氣特性由幾個(gè)工藝因素決定。這些參數與 TVS 電壓、電流和額定功率相關(guān)，具有多種多樣的數值，以適應各種應用。但通過(guò)查看元件數據表，就會(huì )發(fā)現選型并不簡(jiǎn)單。在本文中，我將討論電壓參數并展示哪種 TVS 二極管適用于 RS-232、RS-485 和控制器局域網(wǎng) (CAN) 應用。當然，峰值脈沖功率耗散和峰值脈沖電流也
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不懂CAN協(xié)議？如何避免總線(xiàn)仲裁失??？

CAN總線(xiàn)是可以?huà)燧d多個(gè)控制單元，每個(gè)單元均可以發(fā)送和接收數據，為了避免發(fā)生沖突，協(xié)議規定只有等信道空閑時(shí)刻優(yōu)先級高的單元才能占有總線(xiàn)并發(fā)送數據，那么CAN單元是如何判斷優(yōu)先級的呢？CAN仲裁的實(shí)現方式1. CANID在CAN報文中的位置每一個(gè)CAN報文的CANID有唯一標識的11bit/29bit構成，以標準CAN幀為例，11bitCANID在CAN幀中的位置如圖1所示。SOF之后是Identifier，各個(gè)節點(diǎn)要外發(fā)的CANID通過(guò)CANID仲裁，優(yōu)先級高的報文被優(yōu)先發(fā)送。同時(shí)，對應節點(diǎn)優(yōu)先獲得CAN
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5V供電CAN器件和3.3V供電MCU之間的通訊

目前市場(chǎng)上最常用的CAN通訊接口器件大多都是采用5V供電，而大部分的MCU供電電壓卻從5V降低到了3.3V供電，這樣就會(huì )造成5V CAN通訊接口器件和3.3V MCU進(jìn)行通訊時(shí)的接口電平不一致問(wèn)題，本文針對這種應用提出幾種5V供電CAN器件和3.3V供電MCU之間的連接方式，并給出了川土微電子產(chǎn)品的具體應用案例。CAN器件概述和MCU之間的連接CAN器件和MCU之間是通過(guò)RXD和TXD進(jìn)行連接的，MCU發(fā)送的數據到CAN器件TXD后，由CAN收發(fā)器轉換成CAN的隱性和顯性電平發(fā)送到CAN總線(xiàn)，在接收數據時(shí)
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CAN總線(xiàn)在新能源汽車(chē)中的通信網(wǎng)絡(luò )設計及應用分析

從事汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的小伙伴們，都知道CAN總線(xiàn)，它是當今汽車(chē)各電控單元之間通信的總線(xiàn)標準，現在幾乎所有的汽車(chē)廠(chǎng)家都選擇使用CAN總線(xiàn)通信。CAN總線(xiàn)起初便是基于BOSCH公司為了解決汽車(chē)的電子控制單元增多帶來(lái)的布線(xiàn)空間矛盾、汽車(chē)重量增加等諸多問(wèn)題而誕生的。同時(shí)，CAN總線(xiàn)將汽車(chē)內部各電控單元之間連接成一個(gè)局域網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現了信息的共享，大大減少了汽車(chē)的線(xiàn)束。新能源汽車(chē)更多資訊在“優(yōu)能工程師”，由易到難，由淺入深，全方位學(xué)習，維信館主。圖 1 整車(chē) CAN 網(wǎng)絡(luò )的結構圖一、整車(chē)框圖BMS 控制網(wǎng)絡(luò )只是整車(chē)通信網(wǎng)絡(luò )
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帶休眠國產(chǎn)CAN收發(fā)器SIT1043Q網(wǎng)絡(luò )故障診斷原理及應用

CAN總線(xiàn)學(xué)名控制器局域網(wǎng)，本身就是為了控制汽車(chē)而開(kāi)發(fā)的。因為其數據傳輸速度快抗干擾能力強，目前已經(jīng)成為了最為主流的汽車(chē)總線(xiàn)。對于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，CAN總線(xiàn)就是它的神經(jīng)系統。這個(gè)系統一般由很多ECU節點(diǎn)組成的控制單元，每個(gè)ECU節點(diǎn)都有自己的故障檢測功能，基本上每個(gè)ECU都有一塊EEPROM，用來(lái)存儲自身故障信息，然后還會(huì )上傳到網(wǎng)關(guān)的EEPROM，并以診斷故障碼（Diagnose trouble code）的形式存儲。車(chē)載CAN網(wǎng)絡(luò )診斷系統框圖如圖1所示，為保障車(chē)輛行車(chē)安全，ECU應當能夠進(jìn)行故障自檢，DTC(
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