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車(chē)廠(chǎng)& 零部件廠(chǎng)大咖說(shuō)：48V先進(jìn)電源系統創(chuàng )新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化突破
- 2025年，人工智能與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)深化融合推動(dòng)技術(shù)變革，智能駕駛的突破成為驅動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級的核心引擎，以智能化和體驗為中心的功能創(chuàng )新不斷驅動(dòng)整車(chē)低壓供電系統功率激增。整車(chē)高壓電氣平臺已經(jīng)邁入1000V時(shí)代，低壓電氣系統亟需革故鼎新。 電源系統已從單純的能量分配網(wǎng)絡(luò )，演進(jìn)為支撐智能出行的數字神經(jīng)中樞。域控架構的演進(jìn)、線(xiàn)控底盤(pán)、L3+級自動(dòng)駕駛的落地，驅動(dòng)配電系統向"更高功率承載、更智能故障診斷、更強功能安全保障"的三維升級；另一方面，整車(chē)廠(chǎng)對成本優(yōu)化的永恒追求，正倒逼著(zhù)汽車(chē)電子
- 關(guān)鍵字： 英飛凌 48V 電源系統
從48V到800V：數據中心高壓直流電源的嚴峻挑戰
- 數據中心（特別是那些推動(dòng) AI 最新創(chuàng )新的數據中心）正在消耗越來(lái)越多的電力。高盛 （Goldman Sachs） 目前的研究表明，數據中心消耗了當今全球 2% 的電力，預計到 2030 年，這一數字將增加到 10%。這暴露了數據中心傳統電力電子設備的缺點(diǎn)，從為服務(wù)器柱提供交流電的配電系統，到提供直流電源的穩壓器，再到作為這一切核心的高性能 AI 芯片。數據中心的電源架構必須進(jìn)行重大變革，以應對 AI 不斷增長(cháng)的電源需求，反過(guò)來(lái)，電子設計人員將不得不解決許多挑戰。代溝：數據中心供電的演變要了解數據中心電源的
- 關(guān)鍵字： 48V 800V 數據中心 高壓直流電源
大聯(lián)大品佳集團推出基于Infineon產(chǎn)品的48V汽車(chē)電子電氣架構（EEA）方案
- 近日，致力于亞太地區市場(chǎng)的國際領(lǐng)先半導體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飛凌（Infineon）TC387 MCU、TLE9140柵極驅動(dòng)IC、2ED4820-EM以及2ED2410-EM柵極驅動(dòng)器的48V汽車(chē)電子電氣架構（EEA）方案。圖示1-大聯(lián)大品佳基于Infineon產(chǎn)品的48V汽車(chē)電子電氣架構（EEA）方案的展示板圖在乘用車(chē)低電壓系統演進(jìn)中，48V系統憑借在降低線(xiàn)束損耗、提高能效、滿(mǎn)足高功率負載需求等方面的優(yōu)勢，逐漸成為汽車(chē)電子電氣架構（EEA）發(fā)展的新趨勢。特別是在嚴格的
- 關(guān)鍵字： 大聯(lián)大品佳 Infineon 48V
用于車(chē)輛48V電源系統的參考案例
- 從 12 V 系統轉向 48 V 系統將通過(guò)更細、更輕的電纜減輕車(chē)輛重量。權衡包括更嚴格的安全要求。隨著(zhù)車(chē)輛集成高級駕駛輔助系統 （ADAS）、車(chē)聯(lián)網(wǎng) （V2X） 通信和電動(dòng)渦輪增壓等高級功能，傳統 12 V 系統的局限性越來(lái)越明顯。為了滿(mǎn)足這些和其他高耗電應用的需求，48 V 電源系統應運而生，因為它們有望提供現代汽車(chē)架構所需的可擴展性、效率和可靠性。從 12 V 升級到 48 V 將功能提高了四倍，從而實(shí)現了更細的布線(xiàn)和更輕的連接器，同時(shí)顯著(zhù)降低了成本。雖然更細的電線(xiàn)并不比 12 V 的電線(xiàn)便宜四倍，
- 關(guān)鍵字： 48V 電源系統 Molex
48V 取代汽車(chē)電源中的12V需要什么？
- 幾十年來(lái)，12 V 汽車(chē)電源系統一直占據主導地位。然而，汽車(chē)制造商正在采取措施利用 48V 技術(shù)的強大功能來(lái)跟上引擎蓋下所有耗電子系統的步伐。這種新的動(dòng)力水平可能是提高從電動(dòng)助力轉向和主動(dòng)懸架到自動(dòng)駕駛系統等所有領(lǐng)域能源效率的關(guān)鍵。其中任何一個(gè)都可以消耗數千瓦的峰值負載。以更高的電壓提供電力具有許多好處，包括更高的功率容量以及通過(guò)更薄、更輕和更低成本的布線(xiàn)更有效地分配電力的能力。汽車(chē)制造商也在推動(dòng)將其汽車(chē)電源架構重新布線(xiàn)為 48 V，以降低電動(dòng)汽車(chē) （EV） 的成本和重量，電動(dòng)汽車(chē) （EV） 將依靠電池供
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大聯(lián)大詮鼎集團推出基于英諾賽科產(chǎn)品的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案
- 致力于亞太地區市場(chǎng)的國際領(lǐng)先半導體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下詮鼎推出基于英諾賽科（Innoscience）InnoGaN INN650TA030C、INN650TA050C、INN100EQ016A以及INS1001DE芯片的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案。圖示1-大聯(lián)大詮鼎基于英諾賽科產(chǎn)品的2KW 48V雙向AC/DC儲能電源方案的展示板圖在實(shí)現“雙碳”目標的大背景下，風(fēng)能、光伏等綠色能源形式正逐步成為推動(dòng)可持續發(fā)展的核心動(dòng)力。然而，自然界的能源供給存在固有的不穩定性，這要求
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48V高功率電驅動(dòng)系統的設計與開(kāi)發(fā)
- 根據歐盟對汽車(chē)CO2排放限值的要求,至2025年,這一排放指標須比2021年降低15.0%;至2030年,這一排放指標須比2021年降低37.5%?目前,研究人員需要進(jìn)一步降低新款車(chē)型的CO2排放,為此應大力推廣電氣化動(dòng)力總成系統?除了純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)之外,全混合動(dòng)力汽車(chē)(FHEV)也屬于該類(lèi)車(chē)型?FHEV雖然無(wú)須進(jìn)行外部充電,但是仍能以純電動(dòng)狀態(tài)行駛,特別是在市區范圍內?研究人員如果對德國混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)可公開(kāi)得到的數據進(jìn)行分析,那么就能獲得如下信息:輕度混合動(dòng)力汽車(chē)(MHEV
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為5G和下一代電信設備構建更好的-48VDC電源
- 隨著(zhù)新市場(chǎng)和新應用不斷涌現，對移動(dòng)數據的需求急劇飆升。除了以更大的密度部署更多蜂窩站點(diǎn)之外，沒(méi)有其他解決方案。這些因素將直接影響宏基站、小基站和毫微微基站產(chǎn)品的設計?，F在的無(wú)線(xiàn)電支持多頻段工作，功率放大器(PA)設計工程師都在設法將PA的輸出功率推向更高的限值/水平。本文重點(diǎn)討論80 W PA，且系統中包含多個(gè)PA的情形。1400 W遠程無(wú)線(xiàn)電單元(RRU)平臺越來(lái)越普遍。然而，網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商希望這些RRU能夠提高覆蓋密度，同時(shí)更節能、更可靠、更緊湊。
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飽受爭議的48V輕混，為啥成為某些車(chē)企的噱頭？
- 有一個(gè)品牌是非常喜歡用輕混系統加持，就是我們很常見(jiàn)的通用系列，無(wú)論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車(chē)型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動(dòng)力總成，而關(guān)于48V輕混，有什么特點(diǎn)？真能給汽車(chē)帶來(lái)非常巨大的變化嗎？ 首先聊聊48V輕混系統自身的技術(shù)，其實(shí)在我們常見(jiàn)的所有車(chē)型中，都有一個(gè)鉛酸電池，電壓為12V，汽車(chē)的啟動(dòng)、燈泡的照明，以及車(chē)內部的水泵、油泵等用電器都用這個(gè)12V電源來(lái)供應?！ 《鴮τ谲?chē)內系統，60V以下的電壓都稱(chēng)為安全電壓，無(wú)需過(guò)多保護裝置，并且還不用對車(chē)身內部
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48V輕混系統有何利弊？看完這篇文章你就明白了
- 近幾年來(lái)，不斷有車(chē)企宣布自己的燃油車(chē)停售時(shí)間表，全球很多國家、地區/城市也提出了燃油車(chē)禁售時(shí)間，例如海外的國家有挪威、荷蘭、法國、西班牙、希臘、墨西哥、德國等，還有中國的臺灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車(chē)禁售時(shí)間?！ ≡谠S多國家都宣布將要停止燃油車(chē)的銷(xiāo)售的同時(shí)，難道以后就都是純電動(dòng)車(chē)的天下了嗎？但作為搭載有內燃機的混合動(dòng)力車(chē)型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)里，48V的輕混系統或將成為主流。48V輕混到底是什么？ 其實(shí)從上個(gè)世紀10年代開(kāi)始，汽車(chē)就已經(jīng)廣泛搭載蓄電池了，從剛開(kāi)始的6V電壓蓄電池
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48V輕混，是應對法規的雞肋，還是真的技術(shù)革命？
- 前段時(shí)間在簡(jiǎn)單地解析了日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統，以及比亞迪、長(cháng)城插電混動(dòng)系統之后，有不少人對歐系、國產(chǎn)品牌所采用的48V輕混系統產(chǎn)生了不小的興趣。48V輕混系統和日系的強混系統有何區別？它存在的意義是什么？我們來(lái)簡(jiǎn)單的剖析剖析。48V輕混為何而來(lái)？為什么要用48V？ 先說(shuō)大面兒的原因，在近些年燃油車(chē)的發(fā)展當中，日系車(chē)企由于地理位置以及人文理念的原因，他們對于能源節省的概念更為看重，因此催生出了不少的強混方案。而在歐洲那邊，在柴油發(fā)動(dòng)機占大比重的用車(chē)環(huán)境下，以及近些年歐洲國家強制要求禁售純燃油車(chē)的政
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48伏輕混系統有什么作用？48v輕混系統省油嗎
- 48伏輕混系統的作用是節能減排。目前主流的48V輕混系統安裝在發(fā)動(dòng)機曲軸端，簡(jiǎn)稱(chēng)P0端48V輕混系統。48V輕混系統取代了傳統的起動(dòng)機和發(fā)電機，不僅能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，還能夠讓車(chē)子在高速熄火的工況下繼續帶動(dòng)周邊的電器附件，比如轉向助力、剎車(chē)助力等等系統的不停止工作。最終實(shí)現省油的目的?！ 〈钶d48V輕混系統的車(chē)輛，會(huì )比很多單內燃機燃油車(chē)的自動(dòng)啟停功能柔和很多。除此之外，48V輕混系統還通過(guò)一個(gè)叫做DCDC的裝置，繼續供應12V及以下用電器。用一句話(huà)來(lái)講，48V輕混系統就是利用幫助內燃機更合理的啟停和輔助來(lái)
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48V輕混系統的現狀與前景
- 環(huán)保要求越來(lái)越嚴格，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車(chē)制造商還在繼續研發(fā)以?xún)热紮C為基礎的輕度混合動(dòng)力技術(shù)。其實(shí)很好理解，如本人在內的很多駕駛者尚未準備好徹底放棄汽油和柴油，而轉向電動(dòng)汽車(chē)。因此汽車(chē)行業(yè)不得不提出替代方案，不僅吸引買(mǎi)家，還能同時(shí)確保汽車(chē)制造商達到各個(gè)國家要求的二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟性目標?！ ∑渲幸豁椉夹g(shù)，就是48伏電池對應的輕度混合動(dòng)力系統。在大家沒(méi)有注意的間隙，它已經(jīng)悄悄地占領(lǐng)了市場(chǎng)不少的份額，如今即使在入門(mén)級A級轎車(chē)上也可以找到48V輕度混合動(dòng)力系統，對于希望實(shí)現綠
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與傳統的油混相比較，48V輕混系統有哪些優(yōu)勢以及劣勢？
- 48V輕混系統的理念在于，基于48V的供電系統、汽車(chē)可以集成更多大功率用電器，使得汽車(chē)可以更好的整合其它系統、從而提高駕駛者的實(shí)際感受，通過(guò)對啟動(dòng)、提速階段以及制動(dòng)階段的優(yōu)化，來(lái)降低能量的損耗從而實(shí)現省油的目的！ 48V供電系統的理念很好、不過(guò)對于節油的效果來(lái)看并不理想，基于NEDC循環(huán)、能節省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現在用的是WLTP循環(huán)，與nedc循環(huán)不同的是基于WLTP循環(huán)下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統在省油方面優(yōu)勢并不大，更多是在駕控方面有著(zhù)一些優(yōu)勢！ 傳統
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