車(chē)廠(chǎng)& 零部件廠(chǎng)大咖說(shuō)：48V先進(jìn)電源系統創(chuàng )新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化突破

2025年，人工智能與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)深化融合推動(dòng)技術(shù)變革，智能駕駛的突破成為驅動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級的核心引擎，以智能化和體驗為中心的功能創(chuàng )新不斷驅動(dòng)整車(chē)低壓供電系統功率激增。整車(chē)高壓電氣平臺已經(jīng)邁入1000V時(shí)代，低壓電氣系統亟需革故鼎新。 電源系統已從單純的能量分配網(wǎng)絡(luò )，演進(jìn)為支撐智能出行的數字神經(jīng)中樞。域控架構的演進(jìn)、線(xiàn)控底盤(pán)、L3+級自動(dòng)駕駛的落地，驅動(dòng)配電系統向"更高功率承載、更智能故障診斷、更強功能安全保障"的三維升級；另一方面，整車(chē)廠(chǎng)對成本優(yōu)化的永恒追求，正倒逼著(zhù)汽車(chē)電子全鏈路在系統集成度、線(xiàn)束精簡(jiǎn)度、能量利用率等方面實(shí)現突破性創(chuàng )新。5月22日，由電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統架構分會(huì )主辦、英飛凌科技（中國）有限公司承辦的《48V先進(jìn)電源系統創(chuàng )新技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化突破》專(zhuān)題研討會(huì )順利召開(kāi)。會(huì )議邀請來(lái)自長(cháng)安汽車(chē)、一汽研發(fā)總院、東風(fēng)汽車(chē)、上汽創(chuàng )新研究開(kāi)發(fā)總院、泛亞汽車(chē)、比亞迪、長(cháng)城、奇瑞、北汽、理想、阿維塔、小鵬、零跑、嵐圖汽車(chē)、大眾中國科技有限公司、深向科技、中國重汽等多家整車(chē)企業(yè)，以及來(lái)自博世、大陸、聯(lián)合電子、法雷奧、舍弗勒、金脈電子、安波福、華為、經(jīng)緯恒潤、埃泰克汽車(chē)電子、紫光同芯、天海汽車(chē)電子、英恒電子、坐標系等電源、電控系統、底盤(pán)執行機構、芯片企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節80余位技術(shù)專(zhuān)家，圍繞如何優(yōu)化48V/高壓異構電氣架構，構建滿(mǎn)足高級別自動(dòng)駕駛功能安全需求的配電拓撲，以及eFuse應用價(jià)值與必要性展開(kāi)深入研討分析。

會(huì )議合影

會(huì )議由科技創(chuàng )新部曲婧瑤主持，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統架構分會(huì )秘書(shū)長(cháng)、架構事業(yè)部總經(jīng)理唐風(fēng)敏、英飛凌科技汽車(chē)事業(yè)車(chē)身與智能網(wǎng)聯(lián)系統業(yè)務(wù)單元大中華區負責人文君培進(jìn)行致辭。 演講環(huán)節由英飛凌系統專(zhuān)家Andre Mourrier、長(cháng)安汽車(chē)電子電氣架構副總工程師蔣峰、東風(fēng)汽車(chē)電子電氣架構專(zhuān)家饒超、嵐圖汽車(chē)電子電氣架構專(zhuān)家方偉家、金脈電子48V技術(shù)負責人林浩、英飛凌IPD技術(shù)專(zhuān)家任寶棟等國內外企業(yè)專(zhuān)家圍繞乘用車(chē)/商用車(chē)48V電氣架構設計與分析、配電網(wǎng)絡(luò )、eFUSE關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈現狀進(jìn)行專(zhuān)題演講。

英飛凌Andre Mourrier以《Market shift in motion: Impact of the xEV & 48V technologies》 為題全面分析48V電源系統架構技術(shù)演進(jìn)趨勢以及VDA450最新標準進(jìn)展。48V電源系統架構在提升系統功率、效率、降低成本方面的價(jià)值優(yōu)勢成為整車(chē)電氣架構技術(shù)革新的重要驅動(dòng)因素。ISO國際標準委員會(huì )正在開(kāi)展12V，24V和48V針對純電車(chē)和下一代整車(chē)電壓標準的研究工作，隨著(zhù)DCDC逐步取代發(fā)電機和啟動(dòng)機，Loaddump和Cranking的要求會(huì )有明顯降低（討論中的短暫過(guò)壓最高64V）。整車(chē)所有控制器上的反接保護也可以使用中央集中式的反接保護替代，所以反接保護的電壓也將不存在。Andre Mourrier同時(shí)強調了芯片設計可靠性的重要性，英飛凌在生產(chǎn)流程等方面執行比AEC Q100/101更嚴格的標準，可以實(shí)現產(chǎn)品失效率達56ppb，遠遠低于一般車(chē)規器件1ppm的失效率。

英飛凌系統專(zhuān)家Andre Mourrier

長(cháng)安汽車(chē)電子電氣架構副總工程師 蔣峰東風(fēng)汽車(chē)饒超 從乘/商并舉角度，分析整車(chē)48V系統的開(kāi)發(fā)思路，認為2030年自動(dòng)駕駛與線(xiàn)控底盤(pán)齊頭并進(jìn)發(fā)展將帶來(lái)48V廣泛應用。針對乘用車(chē)，48V系統將基于原有12V平臺，設計原則要重點(diǎn)考慮額定功耗大于60W，芯片應用及產(chǎn)品成熟度較高，線(xiàn)束收益、整車(chē)性能提升、能耗降低的綜合水平；單車(chē)成本分析思路建議從硬件BOM成本變動(dòng)，整車(chē)能耗仿真損耗預測各個(gè)環(huán)節展開(kāi)拆解。在商用車(chē)領(lǐng)域，電氣平臺基于24V演進(jìn)，保留整車(chē)24V電壓制不變增加48V電壓制，采用24V/48V雙電源系統，實(shí)現雙電源能量管理，如電動(dòng)空調、應急轉向泵采用48V電池供電；常規小負載如燈光、24V控制器仍可采用24V電池供電。此外，在平臺化展望方面，機器人領(lǐng)域核心控制器可采用相同的電壓等級。

東風(fēng)汽車(chē)集團電子電氣架構專(zhuān)家 饒超嵐圖汽車(chē)方偉家 提出48V電氣系統不僅是 供電能力升級的物理底座 ，也是 支撐高級功能實(shí)現 、推動(dòng)整車(chē)性能提升 的重要抓手。中國市場(chǎng)的48V系統推進(jìn)節奏尤為迅速，中國車(chē)企的靈活響應能力與對新架構的接受度高，多數整車(chē)廠(chǎng)已著(zhù)手48V樣車(chē)的開(kāi)發(fā)與驗證，有望加速48V系統的規?；涞?，預計2028年至2030年迎來(lái)爆發(fā)。在系統架構上，嵐圖汽車(chē)同樣采用短期12V為主+48V為輔，長(cháng)期切換至48V為主12V為輔，實(shí)現電源區域就近部署，負載按需接入的導入路徑。在智能配電方面，基于eFUSE/HSD/Mosfet的智能配電方案可增加配電的可控性、電流采集、保護診斷、功能安全、壽命等重要功能性能，可以廣泛使用在48V系統上，為應對成本增加問(wèn)題，需考慮與鋰電池等模塊集成優(yōu)化。

嵐圖汽車(chē)電子電氣架構專(zhuān)家 方偉家金脈電子林浩 首先從 智能配電必要性分析 切入，認為先進(jìn)技術(shù)的技術(shù)限制已實(shí)現突破，能夠有效滿(mǎn)足功能安全硬件架構度量的需求和低壓電網(wǎng)精細化管理，同時(shí)認為純eFUSE和傳統保險絲方案都不是最優(yōu)解，混合、場(chǎng)景適配與供電安全是智能配電應用的核心原則。在48V低壓電網(wǎng)拓撲方案方面，提出混合式架構中48VPDC（含PNG功能）板內DCDC功率50010001500W的匹配要點(diǎn)，48V/12VDCDC的動(dòng)態(tài)響應和可靠性仍需充分驗證，從可靠性角度建議增加800/400V→12V的μDCDC；在遠期全新架構（2027+）方案上，金脈電子提出非環(huán)網(wǎng)供電，前級+48VPDC進(jìn)行二級配電，線(xiàn)控底盤(pán)和熱管理接入一級配電，通過(guò)分布式48V/12V可降低DCDC功率至500W以下，降低ZCU板內熱管理設計難度。此外，在連接器、集成低壓電池、48V區域控制器、負載等方面，金脈電子均已有解決方案和樣件。在標準化需求方面，目前48V系統EMC性能主要采用企業(yè)標準，急需統一的行業(yè)測試標準。

 金脈電子 48V技術(shù)負責人 林浩

 英飛凌IPD技術(shù)專(zhuān)家 任寶棟在研討環(huán)節，法雷奧朱萍、深向科技馮萬(wàn)軍等四位專(zhuān)家主持小組討論，針對系統架構優(yōu)化、電源喚醒時(shí)序設計、12V/48V短路解決方案、電弧檢測、電源系統功能安全拓撲、雙向DC/DC對整車(chē)配電功能安全的影響以及eFUSE價(jià)值等問(wèn)題點(diǎn)展開(kāi)深入交流。在48V系統產(chǎn)業(yè)化應用層面， 長(cháng)期成本下降與短期成本上升博弈將存在一定周期，以高級座椅電機、EMB線(xiàn)控制動(dòng)、超級熱管理等功能性增強部件應用優(yōu)先。整體產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)需要商用車(chē)和乘用車(chē)共享48V平臺，通過(guò)整車(chē)和零部件企業(yè)協(xié)同推進(jìn)系統工程降成本。從滿(mǎn)足功能安全電源拓撲架構上層面 ，仍然有待進(jìn)一步理清和論證，如單電池+單DCDC（雙向）、電池（ASILB）+DCDC（QM）+隔離模塊（ASILD）系統上實(shí)現ASILD，是否滿(mǎn)足L3自動(dòng)駕駛的功能安全要求，功能安全獨立性的成本平衡實(shí)現路徑等。在eFUSE必要性分析層面 ，首先厘清什么是真正意義的eFUSE，明確eFUSE在軟件自恢復、哨兵模式功耗降低、售后問(wèn)題診斷、出海運輸模式實(shí)現、OTA數據挖掘等方面有利于提升體驗與價(jià)值；但是針對供電系統新增件，如何匹配負載曲線(xiàn)、安全隔離適用場(chǎng)景，以及通過(guò)整車(chē)企業(yè)電源、線(xiàn)束、域控制器組織模式變革提升系統成本等方面，不同企業(yè)進(jìn)展節奏存在差異，通過(guò)會(huì )議分享各方的實(shí)踐經(jīng)驗充分證明產(chǎn)業(yè)生態(tài)的新形態(tài)。

 小組討論現場(chǎng)48V電源系統由來(lái)已久，在新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展和應用需求背景下被賦予新的使命。當前系統成本仍高于12V系統，隨著(zhù)規?；瘧门c產(chǎn)業(yè)鏈完善，成本有望逐步下降，整車(chē)企業(yè)可通過(guò)逐步引入+系統性升級的策略，企業(yè)內部跨系統優(yōu)化，企業(yè)外部跨級整合，在提升電氣架構先進(jìn)性的同時(shí)控制成本與復雜度，建立影響工藝參數和可靠性認證的統一標準，推動(dòng)技術(shù)與生態(tài)的協(xié)同演進(jìn)。

——本文轉載自微信公眾號“中汽學(xué)會(huì )科技創(chuàng )新” 。