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驅動(dòng)逆變器
驅動(dòng)逆變器 文章 進(jìn)入驅動(dòng)逆變器技術(shù)社區
用于800V牽引逆變器的45W輔助電源參考設計
- 對電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)的需求不斷增長(cháng)，這給制造商帶來(lái)了壓力，要求他們開(kāi)發(fā)更高效、更可靠的牽引逆變器系統。關(guān)鍵挑戰之一是確保輔助電源在不同的故障條件下提供穩定的電源。這需要輔助電源能夠處理寬輸入電壓范圍并提供一致的輸出功率，即使在惡劣的環(huán)境中也是如此。這款用于牽引逆變器系統的交鑰匙輔助電源解決方案旨在滿(mǎn)足電動(dòng)、混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（EV、HEV 和 PHEV）的苛刻電壓和可靠性要求，為大功率牽引逆變器應用提供緊湊、高效和強大的解決方案。該設計具有 40V 至 1000V 的寬輸入范圍，提供 +22
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CGD 官宣突破100KW以上技術(shù)，推動(dòng)GAN挺進(jìn)超100億美元的電動(dòng)汽車(chē)逆變器市場(chǎng)
- 無(wú)晶圓廠(chǎng)環(huán)?？萍及雽w公司 Cambridge GaN Devices（CGD）開(kāi)發(fā)了一系列高能效氮化鎵（GaN）功率器件，使更加環(huán)保的電子產(chǎn)品非常易于設計和運行。CGD今日推出的 Combo ICeGaN? 解決方案使 CGD 利用其 ICeGaN? 氮化鎵（GaN）技術(shù)滿(mǎn)足100kW 以上的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統應用，該市場(chǎng)超過(guò)100億美元。Combo ICeGaN?將智能 ICeGaN HEMT IC 和絕緣柵雙極晶體管（IGBT）組合在同一個(gè)模塊或集成功率管理器件（IPM）中，最大限度地提高了效率，為昂
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IGBT模塊在頗具挑戰性的逆變器應用中提供更高能效
- 制造商和消費者都在試圖擺脫對化石燃料能源的依賴(lài)，電氣化方案也因此廣受青睞。這對于保護環(huán)境、限制污染以及減緩破壞性的全球變暖趨勢具有重要意義。電動(dòng)汽車(chē) (EV) 在全球日益普及，眾多企業(yè)紛紛入場(chǎng)，試圖將商用和農業(yè)車(chē)輛 (CAV) 改造成由電力驅動(dòng)。然而，這種轉變使得電能需求快速增長(cháng)，給電網(wǎng)帶來(lái)了極大的壓力。盡管能效很高，但電動(dòng)汽車(chē)、數據中心、熱泵等應用仍需要大量能源才能運行。太陽(yáng)能、風(fēng)能、波浪能等新型可再生能源受到廣泛歡迎，正逐漸成為主流。只有完全使用可再生能源的應用，才能被視為真正的“清潔”應用。太陽(yáng)能市
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貿澤電子開(kāi)售能為電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器提供可擴展性能的英飛凌HybridPACK Drive G2模塊
- 提供超豐富半導體和電子元器件?的業(yè)界知名新品引入?(NPI)?代理商貿澤電子(Mouser Electronics)即日起開(kāi)售英飛凌的HybridPACK? Drive G2模塊。HybridPACK Drive G2模塊基于HybridPACK Drive G1，在相同的緊湊尺寸下提供更高的功率密度。HybridPACK Drive G2模塊是一款高效率的汽車(chē)功率模塊，適用于電動(dòng)汽車(chē)?(EV)?以及混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)?(HEV)?的牽引逆變器。英
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東芝推出具有低導通電阻和高可靠性的適用于車(chē)載牽引逆變器的最新款1200V SiC MOSFET
- 東芝電子元件及存儲裝置株式會(huì )社（“東芝”）近日宣布，最新開(kāi)發(fā)出一款用于車(chē)載牽引逆變器[1]的裸片[2]1200 V碳化硅（SiC）MOSFET“X5M007E120”，其創(chuàng )新的結構可實(shí)現低導通電阻和高可靠性。X5M007E120現已開(kāi)始提供測試樣品，供客戶(hù)評估。當典型SiC MOSFET的體二極管在反向傳導操作[3]期間雙極通電時(shí)，其可靠性會(huì )因導通電阻增加而降低。東芝SiC MOSFET通過(guò)在MOSFET中嵌入SBD（肖特基勢壘二極管）以弱化體二極管工作的器件結構來(lái)緩解上述問(wèn)題，但如若將SBD布置在芯片上
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意法半導體第四代碳化硅功率技術(shù)問(wèn)世！為下一代電動(dòng)汽車(chē)電驅逆變器量身定制
- 意法半導體（簡(jiǎn)稱(chēng)ST）推出第四代STPOWER碳化硅（SiC）MOSFET技術(shù)。第四代技術(shù)有望在能效、功率密度和穩健性三個(gè)方面成為新的市場(chǎng)標桿。在滿(mǎn)足汽車(chē)和工業(yè)市場(chǎng)需求的同時(shí)，意法半導體還針對電動(dòng)汽車(chē)電驅系統的關(guān)鍵部件逆變器特別優(yōu)化了第四代技術(shù)。公司計劃在2027年前推出更多先進(jìn)的SiC技術(shù)創(chuàng )新成果，履行創(chuàng )新承諾。意法半導體模擬、功率與分立器件、MEMS和傳感器產(chǎn)品部（APMS）總裁Marco Cassis表示：“意法半導體承諾為市場(chǎng)提供尖端的碳化硅技術(shù)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和高能效工業(yè)的未來(lái)發(fā)展。我們將繼續在器
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實(shí)現SiC器件與先進(jìn)電機、電控系統的全方位優(yōu)化、匹配，并促使逆變器更加“智能化”和“傻瓜化”
- 為各行業(yè)提供所需高溫半導體解決方案的領(lǐng)導者CISSOID日前宣布：公司已與南京航空航天大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院電氣工程系達成深度戰略合作協(xié)議，雙方將攜手建立聯(lián)合電驅動(dòng)實(shí)驗室，共同研發(fā)針對碳化硅（SiC）功率電子應用的全方位優(yōu)化、匹配先進(jìn)電機的電控系統，以充分發(fā)揮SiC器件的高頻、高壓、高溫、高效率、高功率密度等性能優(yōu)勢，更好地滿(mǎn)足工業(yè)、航空和新能源汽車(chē)應用的廣泛需求。先進(jìn)電機應用 (如高轉速、高頻、高功率密度、高溫等）需要相匹配的逆變器支持，但業(yè)界一直為其開(kāi)發(fā)難度所困擾。CISSOID與南京航空航天大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院電
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二季度比亞迪自研逆變器市占率與Denso并列全球第一
- 9月6日消息，根據TrendForce最新研究報告，受混合動(dòng)力車(chē)種（含HEV及PHEV）帶動(dòng)，2024年第二季全球電動(dòng)車(chē)牽引逆變器裝機量達645萬(wàn)臺，季增24%。其中，PHEV的裝機量較前一季增長(cháng)26%，在各類(lèi)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力模式中增幅最大，BEV裝機量則以季增18%位居第二。從供應鏈角度分析，比亞迪由于其PHEV車(chē)型熱賣(mài)，第二季度其自研的牽引逆變器市占率大幅增長(cháng)至17%，與日本廠(chǎng)商Denso并列第一。此外，中國的匯川技術(shù)市占率季增1%，華為維持不變。整體而言，第二季全球Tier1的逆變器裝機量表現仍以中國廠(chǎng)商
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媒體報道 | 99%效率，還能簡(jiǎn)化電機驅動(dòng)逆變器設計，PI是怎樣做到的？
- 前，Power Integrations（PI）舉辦新品媒體溝通會(huì )，資深技術(shù)培訓經(jīng)理閻金光分享了電機驅動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和應用趨勢，重點(diǎn)介紹了新推出的第二代產(chǎn)品BridgeSwtich-2在設計高效、安靜的電機、減少宕機時(shí)間等方面的一些優(yōu)勢。他表示，三相電機要用3個(gè)半橋驅動(dòng)電路來(lái)驅動(dòng)，BridgeSwitch是一個(gè)集成了半橋電路的芯片，而常見(jiàn)的IPM（智能功率模塊）是把6個(gè)開(kāi)關(guān)集成在一個(gè)模塊中，溫升效果不盡如人意。BridgeSwtich-2在第一代產(chǎn)品基礎上進(jìn)行了一些改進(jìn)，更適合無(wú)刷直流電機應用。01無(wú)刷直流
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新一代800 V SiC電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器，恩智浦高壓隔離柵極驅動(dòng)器強力賦能！
- 恩智浦半導體宣布與電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）合作下一代基于SiC的電動(dòng)汽車(chē)（EV）牽引逆變器解決方案。解決方案采用恩智浦先進(jìn)的GD316x高壓（HV）隔離柵極驅動(dòng)器，旨在加速800V和SiC功率器件的采用。GD316x產(chǎn)品系列支持實(shí)現安全、高效且性能更高的牽引逆變器，從而可以延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)的續航里程、減少充電次數，同時(shí)降低OEM的系統級成本。恩智浦與采埃孚之間的合作是推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)電氣化的重要一步，有助于為未來(lái)打造更加安全、可持續且高效節能的電動(dòng)汽車(chē)。&n
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驅動(dòng)逆變器介紹
驅動(dòng)逆變器是新能源汽車(chē)電驅系統的核心能量轉換裝置，承擔著(zhù)將動(dòng)力電池直流電（DC）轉換為驅動(dòng)電機所需交流電（AC）的關(guān)鍵任務(wù)。作為連接儲能系統與動(dòng)力輸出單元的“電能翻譯官”，其性能直接決定車(chē)輛的加速性能、能效水平及續航能力，是電動(dòng)化技術(shù)突破的核心戰場(chǎng)。驅動(dòng)逆變器的技術(shù)框架?chē)@“高效能量轉換”與“智能控制”兩大核心展開(kāi)?；A拓撲采用H橋電路結構，通過(guò)功率半導體器件（如IGBT或碳化硅MOS [ 查看詳細 ]
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