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車(chē)載網(wǎng)絡(luò )
車(chē)載網(wǎng)絡(luò ) 文章 進(jìn)入車(chē)載網(wǎng)絡(luò )技術(shù)社區
車(chē)載網(wǎng)絡(luò )最新趨勢，這些必須了解
- 隨著(zhù)車(chē)輛愈發(fā)先進(jìn)，有助于提升道路安全性能、提供駕駛輔助功能以及提高能效，其底層技術(shù)的重要性也隨之增加。無(wú)論是傳統的內燃機（ICE）驅動(dòng)車(chē)輛、混合動(dòng)力汽車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，汽車(chē)設計中都包含了數十種傳感器、微控制器及執行器，所有這些器件都會(huì )產(chǎn)生或處理大量的數據?，F代車(chē)輛不僅僅是一種交通工具，更是車(chē)輪上的先進(jìn)計算平臺。與所有計算系統一樣，有效傳輸數據的能力對于這類(lèi)系統的平穩運行和安全操作至關(guān)重要。常用車(chē)載網(wǎng)絡(luò )技術(shù)（IVN）電子技術(shù)在車(chē)輛中已應用數十年，提供了許多實(shí)用功能，通常是為了增強安全性或娛樂(lè )性。在早期，這些
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是德科技與ETAS攜手提升車(chē)載網(wǎng)絡(luò )安全
- ●? ?ETAS模糊測試軟件“ESCRYPT CycurFUZZ”嵌入是德科技車(chē)載網(wǎng)絡(luò )安全測試平臺●? ?該解決方案使汽車(chē)制造商和供應商能夠遵守國際網(wǎng)絡(luò )安全條例是德科技與ETAS攜手提升車(chē)載網(wǎng)絡(luò )安全是德科技（Keysight Technologies, Inc.）與?ETAS?攜手為汽車(chē)制造商和汽車(chē)供應商提供了一個(gè)綜合車(chē)載網(wǎng)絡(luò )安全解決方案，以便在汽車(chē)上路時(shí)確保安全。根據雙方約定，ETAS?的?ESCRYPT CycurFUZZ
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車(chē)載網(wǎng)絡(luò )中噪音抑制的關(guān)鍵
- 在高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展的推動(dòng)下，現代汽車(chē)都配備了大量傳感器，如攝像頭、雷達、LiDAR等。車(chē)內數據通信車(chē)載網(wǎng)絡(luò )正在向速度更快的汽車(chē)以太網(wǎng)標準轉變。隨著(zhù)數據速度的增長(cháng)，噪聲抑制在這些網(wǎng)絡(luò )中的重要性也提升了。在高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展的推動(dòng)下，現代汽車(chē)都配備了大量傳感器，如攝像頭、雷達、LiDAR等。車(chē)內數據通信車(chē)載網(wǎng)絡(luò )正在向速度更快的汽車(chē)以太網(wǎng)標準轉變。隨著(zhù)數據速度的增長(cháng)，噪聲抑制在這些網(wǎng)絡(luò )中的重要性也提升了。本期推文為大家介紹的是針對最新車(chē)載網(wǎng)絡(luò )標準
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是德科技攜手溫莎大學(xué)進(jìn)行車(chē)載網(wǎng)絡(luò )安全培訓
- · 是德科技為汽車(chē)工程學(xué)生提供高級培訓，幫助他們應對軟件定義汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò )安全挑戰· 自動(dòng)化的開(kāi)源平臺采用預編程，支持標準測試場(chǎng)景，并且完全可定制是德科技（Keysight Technologies, Inc.）日前宣布，公司將與溫莎大學(xué) SHIELD 車(chē)載網(wǎng)絡(luò )安全卓越中心合作，利用 Keysight SA8710A 車(chē)載網(wǎng)絡(luò )安全滲透測試平臺為汽車(chē)工程學(xué)生提供高級網(wǎng)絡(luò )安全培訓。SHIELD 項目致力于培養工程和計算
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在汽車(chē)發(fā)展新趨勢中確保功能安全對車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的意義
- 現代汽車(chē)的功能越來(lái)越多，新的挑戰也隨之出現。盡管功能安全在汽車(chē)業(yè)不是一個(gè)新課題，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，它越來(lái)越受到關(guān)注。作為設計原則，功能安全的重點(diǎn)在于使用電子電氣（E/E）設備時(shí)，降低其帶來(lái)人身傷害或人體健康損害的風(fēng)險。功能安全原則致力于解決隨機硬件故障和系統故障——均與車(chē)載網(wǎng)絡(luò )（IVN）產(chǎn)品相關(guān)。汽車(chē)業(yè)近期的發(fā)展趨勢對功能安全提出了更高要求。比如，自動(dòng)駕駛需要汽車(chē)接管駕駛任務(wù)并做出關(guān)鍵決策。自動(dòng)駕駛對于OEM廠(chǎng)商和最終用戶(hù)來(lái)說(shuō)都是獨一無(wú)二的機會(huì )，但需要新的解決方案來(lái)滿(mǎn)足所需的高安全級別。 基于以
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Nexperia推出適用于24 V電源系統的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )ESD保護產(chǎn)品組合
- 奈梅亨，2023年3月6日：基礎半導體器件領(lǐng)域的高產(chǎn)能生產(chǎn)專(zhuān)家Nexperia今天推出符合AEC-Q101標準的產(chǎn)品組合，其中包含六個(gè)ESD保護器件(PESD2CANFD36XX-Q)，旨在保護LIN、CAN、CAN-FD、FlexRay和SENT等車(chē)載網(wǎng)絡(luò )(IVN)中的總線(xiàn)免受靜電放電(ESD)和其他瞬變造成的損壞。 隨著(zhù)數據傳輸速率的提高和車(chē)載電子含量的增加，ESD保護的需求變得越來(lái)越重要，提供正確的保護類(lèi)型已成為設計工程師的巨大挑戰。與汽車(chē)和小型車(chē)輛中的電池電壓相比，24 V電源通常用于卡車(chē)和商用車(chē)
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如何安全實(shí)現車(chē)載網(wǎng)絡(luò )通信？
- 當我告訴人們我從事專(zhuān)注于汽車(chē)安全的半導體行業(yè)時(shí)，他們通常認為一定會(huì )涉及汽車(chē)報警和車(chē)鑰匙。盡管汽車(chē)盜竊仍是一個(gè)合理的擔憂(yōu)，但與內部電子控制單元（ECU）及其車(chē)內外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷(xiāo)售的所有新車(chē)中，大約有50%的車(chē)輛支持聯(lián)網(wǎng)功能，很多人估計到2030年，這一數字將達到95%左右。當我告訴人們我從事專(zhuān)注于汽車(chē)安全的半導體行業(yè)時(shí)，他們通常認為一定會(huì )涉及汽車(chē)報警和車(chē)鑰匙。盡管汽車(chē)盜竊仍是一個(gè)合理的擔憂(yōu)，但與內部電子控制單元（ECU）及其車(chē)內外通信相關(guān)的安全威脅明顯更大。在今年銷(xiāo)售的所有新車(chē)中，大約
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采用以太網(wǎng)AVB技術(shù)的時(shí)間敏感型車(chē)載網(wǎng)絡(luò )
- 跨橋接網(wǎng)絡(luò )實(shí)現面向數據分組的通信已成為一項全球標準。如今，它廣泛應用于各種不同規模和復雜性各異的系統中，例如服務(wù)器和飛機、小型遙控設備、遠程傳感器以及許多物聯(lián)網(wǎng)（IoT）應用。由于以太網(wǎng)與物理層分離，所以可通過(guò)不同的物理介質(zhì)對以太網(wǎng)幀或IP數據包進(jìn)行透明傳輸。因此，通過(guò)不同網(wǎng)絡(luò )類(lèi)型進(jìn)行連接的設備彼此之間可以無(wú)縫通信。例如，使用蜂窩連接的手機和使用INICnet?（ISO21806）網(wǎng)絡(luò )的車(chē)載控制單元（通過(guò)汽車(chē)遠程信息處理單元或網(wǎng)關(guān)）進(jìn)行通信。IP數據包可從發(fā)送方路由到接收方。如此看來(lái)暫且還好，但是在傳輸時(shí)
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為車(chē)載網(wǎng)絡(luò )保駕護航
- CAN總線(xiàn)因強大的抗干擾和糾錯重發(fā)機制，被廣泛應用于新能源汽車(chē)。但是在實(shí)際應用中，其仍然會(huì )受到靜電以及浪涌的干擾。運行過(guò)程中出現的靜電放電(ESD)、電氣過(guò)載(EOS)以及電性快速瞬時(shí)(EFT)對于行駛中的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)潛在的威脅。因此汽車(chē)CAN通信接口的靜電抗擾保護設計就變得尤為重要。什么CAN總線(xiàn)技術(shù)？其全稱(chēng)為控制器局域網(wǎng)總線(xiàn)技術(shù)，是一個(gè)智能化網(wǎng)絡(luò )計算平臺。汽車(chē)通過(guò)CAN總線(xiàn)實(shí)現了網(wǎng)絡(luò )互聯(lián)，貫穿整車(chē)的每個(gè)單元，包括控制系統，信息系統， 駕駛系統和傳感執行系統。高速的CAN總線(xiàn)每毫秒可以傳送32字節
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【汽車(chē)以太網(wǎng)測試】系列之二：確保新一代車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的性能和一致性
- 對比汽車(chē)的過(guò)去、現在、將來(lái)，有一個(gè)明顯的趨勢：汽車(chē)已經(jīng)成為帶輪子的數據中心。在每輛汽車(chē)內部，來(lái)自安全系統、車(chē)載傳感器、導航系統等的數據流量，以及對這些數據的依賴(lài)程度，都在不斷迅速增長(cháng)。這在速度、容量、可靠性方面給車(chē)載網(wǎng)絡(luò )(IVNs)帶來(lái)了重大影響，其中的影響之一是，在高速低時(shí)延應用中，比如控制區域網(wǎng)(CAN)、FlexRay、本地互連網(wǎng)(LIN)、面向媒體的系統傳輸(MOST)和單邊半波傳輸(SENT)之類(lèi)的總線(xiàn)缺少所需的帶寬。結果，這些傳統標準正逐漸被信息技術(shù)(IT)領(lǐng)域的先前已驗證的技術(shù)所取代。當前的
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高速車(chē)載網(wǎng)絡(luò )FlexRay通信單元的設計與實(shí)現
- 摘要：基于提高車(chē)載網(wǎng)絡(luò )通信速率，可靠性與靈活性的目的，針對傳統FlexRay通信單元布線(xiàn)復雜、可靠性低等問(wèn)題，文中通過(guò)軟硬件相結合的方法，設計了汽車(chē)
- 關(guān)鍵字： 車(chē)載網(wǎng)絡(luò ) FlexRay 通信單元 MC9S12XF
AUTOSAR 如何重塑汽車(chē)領(lǐng)域
- 前言、背景自2003年組建以來(lái)，AUTOSAR(汽車(chē)開(kāi)放系統架構)聯(lián)盟一直致力于改變車(chē)載網(wǎng)絡(luò )和電子控制單元 (ECU) 的設計方式。AUTOSAR 為原始設備制造商 (
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車(chē)載網(wǎng)絡(luò )：應用自動(dòng)化設計與合成工具
- 自2003年組建以來(lái)，AUTOSAR(汽車(chē)開(kāi)放系統架構)聯(lián)盟一直致力于改變車(chē)載網(wǎng)絡(luò )和電子控制單元(ECU)的設計方式。AUTOSAR提出了一個(gè)符合業(yè)界標準的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )設計方法，使行業(yè)能夠集成、交換和傳輸汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )內的功能、數據和
- 關(guān)鍵字： 車(chē)載網(wǎng)絡(luò ) AUTOSAR 汽車(chē)開(kāi)放系統架構
車(chē)企欲“組團”阻擊黑客 或加快軟件更新堵漏洞
- 據《底特律新聞》報道，近日，一系列黑客入侵汽車(chē)事件引起了政府相關(guān)機構及公眾的廣泛關(guān)注，車(chē)企也不得不采取多項措施應對黑客攻擊。 車(chē)企結盟 頻出招提升安全 近來(lái)發(fā)生的數起黑客入侵汽車(chē)事件，給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)敲響了警鐘。專(zhuān)家和立法者甚至對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)及相關(guān)監管機構發(fā)出警告，“如今，汽車(chē)的計算機控制系統以及車(chē)載網(wǎng)絡(luò )連接存在太多的安全漏洞，這些漏洞應該盡快堵上。” 美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)局長(cháng)Mark Rosekind近日稱(chēng)，該機構已敦促車(chē)企加快設立汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )
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大眾汽車(chē)認證恩智浦Mantis CAN收發(fā)器可實(shí)現整車(chē)網(wǎng)絡(luò )免裝扼流線(xiàn)圈
- 憑借其在車(chē)載網(wǎng)絡(luò )(IVN)領(lǐng)域的業(yè)界領(lǐng)先地位，恩智浦半導體(納斯達克代碼：NXPI)日前宣布大眾汽車(chē)已經(jīng)批準將Mantis?用于其免安裝共模扼流圈的車(chē)載系統，從而顯著(zhù)降低應用系統成本。
- 關(guān)鍵字： 恩智浦 EMC 車(chē)載網(wǎng)絡(luò ) Mantis
車(chē)載網(wǎng)絡(luò )介紹
車(chē)載網(wǎng)絡(luò )
車(chē)載網(wǎng)絡(luò )也稱(chēng)為車(chē)輛通信網(wǎng)絡(luò )。車(chē)輛通信網(wǎng)絡(luò )（Vehicular Ad hoc Network, VANET）作為新型的車(chē)輛通信網(wǎng)絡(luò )，可以實(shí)現車(chē)輛與車(chē)輛之間（Vehicle to Vehicle, V2V），車(chē)輛與路邊基礎設施之間（Vehicle to Infrastructure, V2I）的多跳無(wú)線(xiàn)通信，為車(chē)輛提供多種安全應用（如事故預警，交通管理）和非安全應用（如路況指示，I [ 查看詳細 ]
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