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牽引逆變器
牽引逆變器 文章 進(jìn)入牽引逆變器技術(shù)社區
新一代800 V SiC電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器，恩智浦高壓隔離柵極驅動(dòng)器強力賦能！
- 恩智浦半導體宣布與電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）合作下一代基于SiC的電動(dòng)汽車(chē)（EV）牽引逆變器解決方案。解決方案采用恩智浦先進(jìn)的GD316x高壓（HV）隔離柵極驅動(dòng)器，旨在加速800V和SiC功率器件的采用。GD316x產(chǎn)品系列支持實(shí)現安全、高效且性能更高的牽引逆變器，從而可以延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)的續航里程、減少充電次數，同時(shí)降低OEM的系統級成本。恩智浦與采埃孚之間的合作是推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)電氣化的重要一步，有助于為未來(lái)打造更加安全、可持續且高效節能的電動(dòng)汽車(chē)。&n
- 關(guān)鍵字： 牽引逆變器 隔離柵極驅動(dòng)器 SiC功率器件
Allegro MicroSystems與寶馬集團合作開(kāi)發(fā)高效電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器
- 運動(dòng)控制和節能系統傳感技術(shù)和功率半導體解決方案的全球領(lǐng)導廠(chǎng)商Allegro MicroSystems（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Allegro）近日宣布，全球領(lǐng)先的高端汽車(chē)和摩托車(chē)制造商寶馬集團已選擇Allegro作為寶馬集團所有電池驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型牽引逆變器系統唯一的電流傳感器IC供應商。作為磁傳感技術(shù)的市場(chǎng)領(lǐng)導廠(chǎng)商，Allegro的電流傳感器IC能夠準確測量流經(jīng)車(chē)輛電機的電流，具有市場(chǎng)領(lǐng)先的精度。高精度可實(shí)現精準的電機控制，從而最大限度地減少功率損耗，并帶來(lái)卓越的駕駛體驗和更遠的續航里程。?Allegro電流
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大功率、高性能汽車(chē)類(lèi) SiC 牽引逆變器參考設計
- TIDM-02014 是一款由德州儀器 (TI) 和 Wolfspeed 開(kāi)發(fā)的基于 SiC 的 800V、300kW 牽引逆變器系統參考設計，該參考設計為 OEM 和設計工程師創(chuàng )建高性能、高效率的牽引逆變器系統并更快地將其推向市場(chǎng)提供了基礎。該解決方案展示了 TI 和 Wolfspeed 的牽引逆變器系統技術(shù)（包括用于驅動(dòng) Wolfspeed SiC 電源模塊、具有實(shí)時(shí)可變柵極驅動(dòng)強度的高性能隔離式柵極驅動(dòng)器）如何通過(guò)降低電壓過(guò)沖來(lái)提高系統效率。隔離式柵極驅動(dòng)器與 TI 的隔離式輔助電源解決方案配合使用
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全面了解面向電動(dòng)車(chē)牽引逆變器的S32K39 MCU
- 目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，對提高電動(dòng)汽車(chē)性能的需求也隨之增加了。設計人員和汽車(chē)制造商需要加快產(chǎn)品上市速度，同時(shí)優(yōu)先考慮如何提高效率和終端用戶(hù)體驗。另外，還要尋找合適的解決方案，開(kāi)發(fā)包括電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器在內的廣泛應用，而這無(wú)疑是一個(gè)挑戰。恩智浦S32K39 MCU是我們S32K系列的新成員，將提供優(yōu)勢解上述燃眉之急。 為什么S32K39 MCU適用于電氣化 為了保證電動(dòng)汽車(chē)的高性能，需要考慮很多因素，包括電池管理、高效電機驅動(dòng)、快速充電和整個(gè)電網(wǎng)的負載平衡等。恩智浦廣泛的電氣化解決方案
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如何通過(guò)實(shí)時(shí)可變柵極驅動(dòng)強度更大限度地提高 SiC 牽引逆變器的效率
- 牽引逆變器是電動(dòng)汽車(chē) (EV) 中消耗電池電量的主要零部件，功率級別可達 150kW 或更高。牽引逆變器的效率和性能直接影響電動(dòng)汽車(chē)單次充電后的行駛里程。因此，為了構建下一代牽引逆變器系統，業(yè)界廣泛采用碳化硅 (SiC) 場(chǎng)效應晶體管 (FET) 來(lái)實(shí)現更高的可靠性、效率和功率密度。圖 1 所示的隔離式柵極驅動(dòng)器集成電路 (IC) 提供從低電壓到高電壓（輸入到輸出）的電隔離，驅動(dòng)逆變器每相的高邊和低邊功率模塊，并監測和保護逆變器免受各種故障的影響。根據汽車(chē)安全完整性等級 (ASIL) 功能安全要求，柵極驅
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英飛凌推出面向電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器的新型汽車(chē)功率模塊: HybridPACK Drive G2
- 【2023 年 5 月 8 日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE 代碼：IFX / OTCQX 代碼：IFNNY）近日推出一款新型汽車(chē)功率模塊——HybridPACK? Drive G2。該模塊傳承了成熟的 HybridPACK Drive G1 集成 B6 封裝概念，在相同尺寸下提供可擴展性，并擴展至更高的功率和易用性。HybridPACK Drive G2 系列具有不同的額定電流和電壓等級（750 V和1200 V），并使用了英飛凌的下一代芯片技術(shù) EDT3（硅 IGBT）和 CoolSiC?
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牽引逆變器 – 汽車(chē)電氣化的推動(dòng)力
- 通過(guò)精心設計混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的牽引逆變器，可以幫助實(shí)現更快的電機速度、更高的效率和更小的系統尺寸，同時(shí)仍保持功率密度不變。新技術(shù)讓汽車(chē)制造商能夠打造續航里程更遠、性能更出色的未來(lái)汽車(chē)。探索電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器設計趨勢牽引逆變器負責將電池能量轉換為控制扭矩和速度所需的 功率，因此是影響電動(dòng)汽車(chē)續航里程、性能和駕駛體驗的 最大因素。扭矩與電機尺寸成比例，而功率提供扭矩和速 度。在保持功率恒定的情況下，如果想要縮小電機尺寸和 扭矩，則需要增加速度。這是個(gè)挑戰，因為元件尺
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以碳化硅技術(shù)牽引逆變器 延展電動(dòng)車(chē)行駛里程
- 目前影響著(zhù)車(chē)輛運輸和半導體技術(shù)的未來(lái)有兩大因素。業(yè)界正在采用令人振奮的新方法，即以潔凈的能源驅動(dòng)我們的汽車(chē)，同時(shí)重新設計支撐電動(dòng)車(chē)（EV）子系統的半導體材料，大幅提升功效比，進(jìn)而增加電動(dòng)車(chē)的行駛里程。政府監管機構持續要求汽車(chē)OEM減少其車(chē)系的整體二氧化碳排放量，對于違規行為給予嚴厲的處罰，同時(shí)開(kāi)始沿著(zhù)道路和停車(chē)區域增設電動(dòng)車(chē)充電基礎設施。但是，盡管取得了這些進(jìn)展，主流消費者仍然對電動(dòng)車(chē)的行駛里程存有疑慮，使電動(dòng)車(chē)的推廣受到阻力。更復雜的是，大尺寸的電動(dòng)車(chē)電池雖然可以增加其行駛里程，緩解消費者關(guān)于行駛里程的
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讓電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器設計更靈活，成本更優(yōu)的反激控制器
- 在全球氣候變暖和和雙碳的背景下，以電能驅動(dòng)車(chē)輛的交通方式在未來(lái)出行將占據主要地位。牽引逆變器（Traction Inverter）作為新能源汽車(chē)中重要的信號和能量傳遞部件，將動(dòng)力電池輸出的直流電逆變?yōu)槿嘟涣麟婒寗?dòng)電機，同時(shí)接收來(lái)自整車(chē)控制器和控制機構（制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板、換擋機構）的信息對電機的工作加以控制。德州儀器可在此應用中提供符合AEC-Q100 標準的反激控制器電源方案。圖1 三合一電驅動(dòng)圖1為市面常見(jiàn)三合一電驅動(dòng)，通常牽引逆變器和電機，減速器會(huì )集成化。普遍一臺電動(dòng)汽車(chē)會(huì )配置一臺電機和牽引逆變器
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使用PI方案進(jìn)行800V牽引逆變器的應急電源設計
- 在電動(dòng)汽車(chē)的牽引逆變器中，供電分為12V低壓電源和400/800V高壓供電。其中高壓供電送至牽引逆變器，進(jìn)行DC-AC逆變，產(chǎn)生三相交流電，驅動(dòng)電機旋轉。逆變器通常提供90-250KW的輸出功率。其中400V電壓的電池組，主要在過(guò)去的電動(dòng)汽車(chē)中使用，受電流限制，充電速率和輸出功率較低。
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多措并舉，Power Integrations讓牽引逆變器更安全可靠
- 2020年11月30日，在中國國際汽車(chē)電子高峰論壇上，Power Integrations大功率FAE經(jīng)理王強作主題演講——《提高牽引逆變器安全可靠性的IC解決方案》，重點(diǎn)介紹了如何借助Power Integrations的IC解決方案打造更安全可靠的電動(dòng)汽車(chē)牽引逆變器。
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牽引逆變器介紹
牽引逆變器
牽引逆變器是城市軌道交通車(chē)輛的心臟，其性能的優(yōu)劣直接影響到城市軌道交通車(chē)輛的運行能力、運輸能力、耗電量等等。
上個(gè)世紀90年代末，隨著(zhù)大功率電力電子技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，車(chē)輛牽引電氣系統也在不斷地更新與發(fā)展。牽引逆變器中的電子器件經(jīng)歷了半控型晶閘管(SCR)、全控型晶閘管(GTO)及絕緣門(mén)極雙極型晶體管(IGBT)的發(fā)展過(guò)程。
控制方式
牽引逆變器的控制方式經(jīng)歷了凸輪調阻、斬波 [ 查看詳細 ]
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