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德州儀器（ti）
德州儀器（ti） 文章 進(jìn)入德州儀器（ti）技術(shù)社區
德州儀器推出先進(jìn)的 GaN IPM，助力打造尺寸更小、能效更高的高壓電機
- 650V 智能電源模塊 (IPM)集成了德州儀器的氮化鎵 (GaN) 技術(shù)，助力家電和暖通空調（HVAC）系統逆變器達到99%以上效率。得益于 IPM 的高集成度和高效率，省去了對外部散熱器的需求，工程師可以將解決方案尺寸縮減多達 55%。中國上海（2024 年 6 月 18 日）– 德州儀器 (TI)（納斯達克股票代碼：TXN）推出了適用于 250W 電機驅動(dòng)器應用的先進(jìn) 650V 三相 GaN IPM。這款全新的 GaN IPM 解決了工程師在設計大型家用電器及加熱、通風(fēng)和空調 (HVAC) 系統時(shí)通
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電子保險絲如何助力軟件定義車(chē)輛的區域架構革新
- 在過(guò)去十年中，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷的最大變革在于軟件定義車(chē)輛的興起。傳統的車(chē)輛設計中，針對如動(dòng)力總成系統或信息娛樂(lè )系統等特定功能，均配備有專(zhuān)用的硬件子系統。為了滿(mǎn)足車(chē)型快速升級的需求，通過(guò)構建模塊化、靈活的子系統（也稱(chēng)為“區域”）來(lái)統一整合多種功能，變得更為經(jīng)濟高效?，F代汽車(chē)設計不再局限于專(zhuān)用域控制單元，而是轉向支持兩到三個(gè)集成多種功能的區域控制單元。這一區域架構的革新，意味著(zhù)傳統熔絲將由名為電子保險絲的半導體開(kāi)關(guān)取代。相比分立式熔斷型保險絲，電子保險絲具有多種優(yōu)勢。電子保險絲可提供可復位輸出，使得車(chē)輛架構師能夠
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為更安全的太陽(yáng)能系統和電動(dòng)汽車(chē)充電器提供精確的電流檢測
- 在現代社會(huì )中，我們的日常生活深深依賴(lài)于電網(wǎng)，為了確保電力供應的可靠性，我們必須對電網(wǎng)進(jìn)行持續監測與精心維護。隨著(zhù)越來(lái)越多用戶(hù)從不可再生能源過(guò)渡到可再生能源，電網(wǎng)的日常供需不斷變化，因此我們必須應對不斷變化的需求。隔離式電流檢測通常是基于霍爾或基于分流器的檢測，可以安全準確地測量提供給電網(wǎng)的電流或從電網(wǎng)汲取的電流，從而有助于管理電網(wǎng)。例如，在電動(dòng)汽車(chē) (EV) 充電系統和太陽(yáng)能系統中，為了保護低壓電路控制免受高壓瞬態(tài)的影響，必須進(jìn)行隔離。圖1所示為電動(dòng)汽車(chē)充電和太陽(yáng)能應用中的電流檢測。在這些應用中，電流檢測
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德州儀器：邊緣智能的“芯”動(dòng)力
- 隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，邊緣智能正逐漸成為推動(dòng)數字化轉型的重要力量。近日，我們有幸采訪(fǎng)到了德州儀器中國區技術(shù)支持總監師英德先生，深入探討了德州儀器在邊緣智能領(lǐng)域的芯片設計創(chuàng )新技術(shù)、實(shí)時(shí)性?xún)?yōu)化以及數據安全保護等方面的成果和應用。?德州儀器中國區技術(shù)支持總監?師英師英德先生首先介紹了德州儀器在邊緣智能芯片設計上的創(chuàng )新。他提到，德州儀器的低功耗Arm? Cortex?微處理器在保持高性能的同時(shí)，實(shí)現了低功耗設計，特別適用于電池供電的系統，如掃地機器人和門(mén)鈴等。在智能安防領(lǐng)域，這種
- 關(guān)鍵字： 202406 德州儀器 邊緣智能
與德州儀器模擬信號鏈業(yè)務(wù)部負責人探討通用模擬IC對電子設計的重要性
- 模擬信號無(wú)處不在。在電子領(lǐng)域，模擬技術(shù)通過(guò)轉換電壓電平、感應或者精確測量或調節信號，助力各種應用在現實(shí)世界中穩定運行。小到助聽(tīng)器，大到數據中心的供電系統，模擬芯片是每個(gè)電子系統的重要組成部分。這些重要的模擬半導體（有時(shí)稱(chēng)為基礎或通用集成電路 (IC)）構成了在電子系統中使用的大部分芯片。雖然放大器、數據轉換器、邏輯器件以及開(kāi)關(guān)穩壓器可能并非電路板上最主流的元器件，但它們對于維持系統正常運作至關(guān)重要，并且在推動(dòng)我們當前所體驗到的各種電子技術(shù)創(chuàng )新方面發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵作用。隨著(zhù)電氣化進(jìn)程的不斷加快，研究公司Omdia
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適用于車(chē)載信息娛樂(lè )系統的高效且實(shí)惠的USB電力輸送
- 盡管USB Type-C?主要作為筆記本電腦、平板電腦和智能手機的新一代、更快充電標準而為人所熟知，但在電力輸送和連接應用領(lǐng)域也變得日益普及。USB Type-C 的速度和效率非常高：隨著(zhù) USB 電力輸送 (USB PD) R3.1 規范的發(fā)展，一個(gè) USB Type-C 連接器便可支持高達 240W（48V 和 5A）的功率，相較于 USB Std-A 連接器的 7.5W（5V 和 1.5A），這是一個(gè)顯著(zhù)的提升。USB Type-C 的廣泛采用并非偶然，歐盟、印度、巴西和韓國紛紛制定并實(shí)施了相關(guān)規定
- 關(guān)鍵字： 202406 車(chē)載信息娛樂(lè ) USB PD 電力輸送 德州儀器
PLC會(huì )被PAC替代嗎？
- 在自動(dòng)化技術(shù)的迅猛浪潮中，PLC（可編程邏輯控制器）與PAC（可編程自動(dòng)化控制器）已成為工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域的兩大核心支柱。盡管PAC作為新興力量在某些方面展現出卓越的性能，但斷言它將完全取代PLC這位“資深戰士”則未免過(guò)于武斷。PLC的多維度優(yōu)勢PLC控制器在工業(yè)自動(dòng)化中占據著(zhù)舉足輕重的地位，它們精通邏輯控制、順序控制以及基礎數據處理，且在這些領(lǐng)域表現卓越，兼具高效益成本。相較于PAC，PLC通常展現出更高的經(jīng)濟性，因此在成本敏感的應用中更受青睞。不僅如此，PLC設備在惡劣的工業(yè)環(huán)境中依然能夠穩定運行，這得益
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利用堆疊同步降壓轉換器支持大電流的ADAS處理器
- 車(chē)輛系統的電氣化在高級駕駛輔助系統 (ADAS) 中不斷發(fā)展，其中包括自動(dòng)駕駛視覺(jué)分析、停車(chē)輔助和自適應控制功能。 智能連接、安全關(guān)鍵軟件應用程序和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )處理都需要增強的實(shí)時(shí)計算能力。滿(mǎn)足這些高級需求需要 TDA4VH-Q1 等多核處理器，它的功耗超過(guò) 100 A。與高功率相關(guān)的設計挑戰包括實(shí)現更高電流軌的效率、控制熱性能和負載瞬態(tài)相應，并滿(mǎn)足功能安全要求。提供 ADAS 處理能力TPS62876-Q1 降壓轉換器可幫助設計人員通過(guò)新穎的可堆疊功能實(shí)現超過(guò) 30A 的電流，該功能可實(shí)現為 TD
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設計具有 AMR 角度傳感器的位置感應系統
- 隨著(zhù)各國政府出臺舉措來(lái)推動(dòng)減少內燃機 (ICE) 汽車(chē)排放的溫室氣體，原始設備制造商 (OEM) 紛紛將機械系統重新設計為電子控制系統。高水平的系統連接和智能技術(shù)使自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為現實(shí)，因此市場(chǎng)對電子產(chǎn)品和軟件算法的需求不斷增長(cháng)，以符合包括國際標準化組織 (ISO) 26262 在內的各項安全要求。傳感器，尤其是角度傳感器，在需要滿(mǎn)足功能安全標準的系統中不可或缺。它有助于監控和提供扭矩和角度信息，而這些信息是高效驅動(dòng)或運行各種汽車(chē)系統所必需的。設計 EPS 系統電動(dòng)助力轉向系統 (EPS) 由轉向柱、電子
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以爆管和接觸器驅動(dòng)器提高HEV/EV電池斷開(kāi)系統安全性
- 混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)（HEV）與電動(dòng)車(chē)（EV）的電池管理系統（BMS）配電可為車(chē)輛核心功能提供電力，同時(shí)也提供安全中斷高電壓或高電流事件的機制。配電系統的兩個(gè)核心組件，高電壓繼電器和斷開(kāi)保險絲，因支持更高電壓、電流、效率和可靠性的需求與日俱增，使得設計挑戰更高。圖一顯示了高壓繼電器和斷開(kāi)保險絲的概述。 圖一 : 蓄電池斷開(kāi)保險絲和 BMS 配電中的高壓繼電器不可復位的蓄電池斷開(kāi)保險絲在緊急情況下啟動(dòng)，以斷開(kāi)蓄電池與車(chē)輛其他部分之間的連接。在正常運作期間，高電壓繼電器（也稱(chēng)為接觸器）連接并斷開(kāi)整個(gè) HE
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TL431多種經(jīng)典應用電路
- 一、TL431介紹TL431是由美國德州儀器公司（TI）和Motorola公司生產(chǎn)的2.50~36V可調精密并聯(lián)穩壓器，它是一種具有可調電流輸出能力的基準電壓源，TL431系列產(chǎn)品包括TL431C、TL431AC、TL431I、TL431AI、TL431M、TL431Y，共6種型號。它們的內部電路完全相同，僅個(gè)別技術(shù)指標略有差異。二、TL431內部結構該器件的符號如圖1，三個(gè)引腳分別為：陰極(CATHODE)、陽(yáng)極(ANODE)和參考端(REF)，參考電壓為2.5V。內部電路圖圖圖2可以看出，它由多極放大
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實(shí)現車(chē)輛組網(wǎng)的無(wú)縫連接
- 電子產(chǎn)品正在不斷改進(jìn)我們與汽車(chē)的互動(dòng)方式。隨著(zhù)集成導航或免提通話(huà)不再是令人興奮的新功能，我們已經(jīng)取得了長(cháng)足的進(jìn)步。如今的汽車(chē)搭載創(chuàng )新技術(shù)，并使用成百上千個(gè)半導體提升智能化、電氣化和安全水平。從空調座椅到定制燈光效果，半導體芯片能改善舒適程度；在某些車(chē)輛中，還可以通過(guò)多個(gè)觸摸屏或智能手機應用支持這些功能?，F在是軟件定義車(chē)輛的時(shí)代，這也是汽車(chē)市場(chǎng)的一大趨勢，汽車(chē)制造商可以借此提升服務(wù)水平、個(gè)性化和便利性。當然，安全仍然最為重要，近93%的新車(chē)至少有一項高級駕駛輔助系統(ADAS)功能[1]。據估計，ADAS可
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以霍爾效應電流傳感器創(chuàng )新簡(jiǎn)化高電壓感測
- 在電動(dòng)車(chē)（EV）充電和太陽(yáng)能逆變器系統中，電流傳感器會(huì )透過(guò)監測分流電阻器中的壓降，或是流過(guò)導體電流所產(chǎn)生的磁場(chǎng)來(lái)量測電流。這些高壓系統使用電流信息來(lái)控制與監測電源轉換、充電與放電?；魻栃头至魇诫娏鱾鞲衅魇切枰娏鞲袦y的最常用技術(shù)之一。但目前在高壓應用中的霍爾效應傳感器使用仍存在許多問(wèn)題。本文探討各種拓撲的選擇考慮，并特別說(shuō)明能在高壓應用中實(shí)現霍爾效應電流傳感器使用，進(jìn)而簡(jiǎn)化電流感測的電流創(chuàng )新。 圖一 : 霍爾效應和分流式電流傳感器是需要電流感測的最常用技術(shù)之一。（source：德州儀器）分
- 關(guān)鍵字： 霍爾效應 電流傳感器 高電壓感測 德州儀器
低 IQ技術(shù)無(wú)需犧牲系統性能即可延長(cháng)電池續航力
- 隨著(zhù)全球采用電池供電的情況高于以往，對更佳且更平價(jià)電池和電池組的需求也同樣在飆升。雖然電池制造商紛紛采用新的化學(xué)物質(zhì)與更小的電池組，因此對功率需求帶來(lái)了全新且復雜的限制，不過(guò)基礎功能依然不變：現今電池必須具備最長(cháng)的運作時(shí)間與更長(cháng)的保存壽命，且無(wú)需犧牲系統性能。 圖一 : 現今電池必須具備更長(cháng)的運作時(shí)間與保存壽命，并且無(wú)需犧牲系統性能。低待機功率、快速響應時(shí)間、外型尺寸小巧若要降低功耗，優(yōu)先要務(wù)是將靜態(tài)電流（IQ）降至最低，如此還可延長(cháng)電池續航力。所謂裝置的 IQ，就是在待機模式或輕負載運作時(shí)從電
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德州儀器（ti）介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條德州儀器（ti）!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對德州儀器（ti）的理解，并與今后在此搜索德州儀器（ti）的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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