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德州儀器（ti）
德州儀器（ti） 文章 進(jìn)入德州儀器（ti）技術(shù)社區
TM4C129X MCU如何有效應對晶振失效
- 作者：Brian WangTM4C129x系列是TI 推出的通用MCU 產(chǎn)品，該產(chǎn)品具有120Mhz Cortex M4F核，最大1MB的Flash 空間以及靈活多樣的通信接口。同時(shí)該產(chǎn)品的內置Ethernet PHY，可支持高集成度、低成本的以太網(wǎng)通信。片上豐富的資源使其非常適合作為儲能等新能源應用的House Keeping MCU 來(lái)使用，配合TI 的BMS采樣AFE及實(shí)時(shí)控制芯片C2000共同完成儲能系統所需要的采集、監控、控制等一些列功能。近年來(lái)，隨著(zhù)儲能等新能源應用的飛速發(fā)展，各類(lèi)行業(yè)標準不斷
- 關(guān)鍵字： TI TM4C129X MCU
汽車(chē): 如何評估驅動(dòng)芯片的模擬采樣精度
- 作者：Scarlett Cao關(guān)鍵物料：UCC21750-Q1, UCC5880-Q1TI 針對新能源電驅?xiě)脠?chǎng)景的明星產(chǎn)品有不帶 SPI接口的智能驅動(dòng)UCC21750-Q1系列和帶SPI接口的 ASILD功能安全驅動(dòng)UCC5880-Q1系列。UCC21750-Q1具有DESAT保護、內置米勒鉗位、隔離采樣通道、針對短路過(guò)流故障的/FLT pin及針對供電電源的RDY pin輸出。UCC5880-Q1為T(mén)I的第二代功能安全柵極驅動(dòng)芯片，具有可調驅動(dòng)電流，豐富的診斷保護功能和優(yōu)異的魯棒性。UCC21750-
- 關(guān)鍵字： TI 新能源 汽車(chē)
汽車(chē): ADAS 前置攝像頭設計面臨的四大電源挑戰
- 前置攝像頭是高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現在的新車(chē)碰撞測試要求將自動(dòng)緊急制動(dòng)和正面防撞作為汽車(chē)的標準功能。前置攝像頭有助于實(shí)現其他 ADAS 功能，例如自適應巡航控制、行人檢測、車(chē)道保持輔助和交通標志識別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進(jìn)行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖?1：使用攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)處理為了執行視覺(jué)預處理、深度和運動(dòng)加速或 AI 網(wǎng)絡(luò )處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統中的片上系統 (SoC) 需要高效的電源。在設計 ADAS 前置攝像頭時(shí)，面
- 關(guān)鍵字： TI ADAS 前置攝像頭
電源管理: 解決角雷達系統的 3 大電源設計挑戰
- 在過(guò)去十年內，雷達傳感技術(shù)開(kāi)始逐步替代傳統的汽車(chē)傳感方式。雷達傳感技術(shù)具有多項優(yōu)勢，例如可以進(jìn)行遠距離檢測，具有更高的分辨率和精度。因此，雷達傳感技術(shù)被廣泛應用于駕駛安全功能、自動(dòng)駕駛和高級駕駛輔助系統。雷達技術(shù)能夠直接測量對向物體的距離和徑向速度，且在陰晴雨雪等各類(lèi)天氣狀況下均不受干擾，這正好符合了新車(chē)碰撞測試 (NCAP) 的要求。隨著(zhù)汽車(chē)雷達市場(chǎng)的不斷擴張，角雷達技術(shù)也得到了迅速發(fā)展。角雷達安裝在汽車(chē)前后四個(gè)角上，能夠感應通過(guò)低帶寬網(wǎng)絡(luò )（例如控制器局域網(wǎng)靈活數據速率 (CAN-FD)）發(fā)送的輸出物體
- 關(guān)鍵字： TI 角雷達
在變頻多相拓撲中使用Type 4 EPWM 全局加載功能的注意事項
- 變頻多相交錯拓撲在大功率應用場(chǎng)景有廣泛的應用場(chǎng)景，而采用數字控制時(shí)需要重點(diǎn)考慮PWM發(fā)波控制的靈活性和可靠性。本文介紹了在多相變頻拓撲中使用新一代C2000的Type 4 EPWM 全局加載和一次加載功能的注意事項，并針對邊界情況提出一種簡(jiǎn)單的解決方案。在應用文檔Leverage New Type ePWM Features for Multiple Phase Control中介紹了針對多相交錯拓撲的PWM 發(fā)波配置推薦方法，但由于相位寄存器TBPHS本身不支持影子模式，因此一般在實(shí)際變頻拓
- 關(guān)鍵字： TI EPWM
在不影響系統性能的情況下延長(cháng)電池壽命的 3 種低 IQ 技術(shù)
- 隨著(zhù)電池供電型應用的激增，人們對質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的電池和電池包的需求持續猛漲。電池制造商們不斷采用新的化學(xué)物質(zhì)，推出更小的尺寸，新的、復雜的限制和要求也隨之產(chǎn)生，但是對電池基本功能的要求未曾改變，即：在不影響系統性能的前提下，延長(cháng)運行時(shí)間和貨架期。 更大程度降低靜態(tài)電流 (IQ) 是降低功耗進(jìn)而延長(cháng)電池壽命的優(yōu)先選擇。器件的 IQ 是電池處于待機模式或者輕負載運行時(shí)流出的電流或消耗的電量。IQ 能大幅影響器件的能效。在電池供電型應用中，要想在無(wú)負載或輕負載運行時(shí)實(shí)現高能效，就需要實(shí)施電源管理解決方案，在
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在工廠(chǎng)內外，機器人如何改善我們的世界
- 曾幾何時(shí)，機器人是我們對未來(lái)的一種憧憬，而如今幻夢(mèng)成真，機器人能夠幫助人類(lèi)在幾乎任何環(huán)境下提高生產(chǎn)力、效率和安全性機器人以及為其提供支持的半導體技術(shù)的進(jìn)步可讓我們的生活更高效。從工廠(chǎng)車(chē)間到辦公室，甚至我們的客廳，機器人系統正在重新定義我們的生產(chǎn)力極限，并重塑我們彼此之間以及我們與世界的互動(dòng)方式。德州儀器機器人系統經(jīng)理 Matthias Thoma 表示：“自從 50 多年前安裝第一臺工業(yè)機器人以來(lái)，我們已經(jīng)取得了長(cháng)足的進(jìn)步。機器人變得更加智能、更加精確、對周?chē)h(huán)境的反應更加靈敏，從而能夠與人類(lèi)進(jìn)行更密切的
- 關(guān)鍵字： TI 機器人
六大半導體技術(shù)助力構建更安全、更智能的車(chē)輛
- 從前保險杠到后保險杠，從車(chē)頂到車(chē)輪，汽車(chē)上使用的高效創(chuàng )新型半導體技術(shù)越來(lái)越多如今的車(chē)輛可能配備了 200 到 2000 顆半導體芯片用于供電、傳感和信息處理，旨在確保我們的安全。半導體的創(chuàng )新成果可助力汽車(chē)制造商打造技術(shù)先進(jìn)的車(chē)輛。但是，這種先進(jìn)的半導體技術(shù)對駕駛員有什么影響呢？接下來(lái)，讓我們聽(tīng)聽(tīng)德州儀器 (TI) 汽車(chē)系統工程和市場(chǎng)總監 Fern Yoon 的自述吧。作為一名汽車(chē)半導體行業(yè)的從業(yè)者，我深感榮幸，因為我既是一名探索車(chē)輛功能需求的駕駛員，也是一名影響汽車(chē)制造商如何采用技術(shù)設計未來(lái)汽車(chē)的工程師。
- 關(guān)鍵字： TI 半導體技術(shù) 汽車(chē)
TI多款BMS AFE前端應對不斷擴展的儲能需求
- 針對發(fā)電側的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續運行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側儲能負責調峰、調頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太陽(yáng)能共同工作，打造友好型電網(wǎng)。目前儲能系統種類(lèi)很多，主要取決于電壓和電池以及系統容量。針對發(fā)電側的儲能，主要容量從兆瓦到吉瓦級別，通常這些系統的電池電壓組都在800V至1500V，電池組容量將達到280-Ah，可能要連續運行500個(gè)小時(shí)以上。發(fā)電側儲能負責調峰、調頻、緩解電網(wǎng)阻塞等作用，與風(fēng)能和太
- 關(guān)鍵字： TI BMS
ADAS 前置攝像頭設計面臨的四大電源挑戰
- 前置攝像頭是高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現在的新車(chē)碰撞測試要求將自動(dòng)緊急制動(dòng)和正面防撞作為汽車(chē)的標準功能。前置攝像頭有助于實(shí)現其他 ADAS 功能，例如自適應巡航控制、行人檢測、車(chē)道保持輔助和交通標志識別。圖 1 中的示例演示了如何使用攝像頭進(jìn)行物體檢測以啟用 ADAS 功能。圖 1：使用攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)處理為了執行視覺(jué)預處理、深度和運動(dòng)加速或 AI 網(wǎng)絡(luò )處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統中的片上系統 (SoC) 需要高效的電源。在設計 ADAS 前置攝像頭時(shí)，面
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ADAS前置攝像頭設計面臨的四大電源挑戰
- 前置攝像頭是高級駕駛輔助系統 (ADAS) 的重要組件，尤其是鑒于現在的新車(chē)碰撞測試要求將自動(dòng)緊急制動(dòng)和正面防撞作為汽車(chē)的標準功能。前置攝像頭有助于實(shí)現其他 ADAS 功能，例如自適應巡航控制、行人檢測、車(chē)道保持輔助和交通標志識別。圖1中的示例演示了如何使用攝像頭進(jìn)行物體檢測以啟用ADAS功能。圖1 使用攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)處理為了執行視覺(jué)預處理、深度和運動(dòng)加速或 AI 網(wǎng)絡(luò )處理等處理任務(wù)以支持 ADAS 功能，系統中的片上系統 (SoC) 需要高效的電源。在設計 ADAS 前置攝像頭時(shí)，面臨以下四大電源挑戰。
- 關(guān)鍵字： ADAS 前置攝像頭 電源挑戰 德州儀器 202401
利用低功耗 77GHz 雷達傳感器改善運輸和工業(yè)設計
- 在德州儀器技術(shù)文章“低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器如何在更多應用中實(shí)現高精度傳感”中，我們討論了?60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達傳感器如何在工業(yè)和消費電子應用中實(shí)現高精度傳感。在本文中，我們將探討低功耗 77GHz 雷達傳感器如何在其他具有挑戰性的應用中幫助實(shí)現可靠且準確的傳感。?77GHz 頻段的雷達傳感器通常用在盲點(diǎn)檢測和自動(dòng)緊急剎車(chē)等高級駕駛輔助系統傳感應用和工業(yè)液箱的液位變送器中。但如今，非公路用車(chē)輛、電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)和停車(chē)場(chǎng)道閘對接近和距離感測的需求正不斷
- 關(guān)鍵字： TI 雷達傳感器
德州儀器發(fā)布低功耗氮化鎵系列新品,可將交流/直流電源適配器體積縮小一半
- ●? ?助力工程師開(kāi)發(fā)系統尺寸減半且效率超過(guò) 95% 的交流/直流解決方案，從而簡(jiǎn)化散熱設計●? ?全新氮化鎵器件可兼容交流/直流電源轉換中常見(jiàn)的拓撲結構德州儀器 (TI)近日發(fā)布低功耗氮化鎵 (GaN) 系列新品，可助力提高功率密度，大幅提升系統效率，同時(shí)縮小交流/直流消費類(lèi)電力電子產(chǎn)品和工業(yè)系統的尺寸。德州儀器的 GaN 場(chǎng)效應晶體管 (FET) 全系列產(chǎn)品均集成了柵極驅動(dòng)器，能解決常見(jiàn)的散熱設計問(wèn)題，既能讓適配器保持涼爽，又能在更小的尺寸中提供更高功率。德州儀
- 關(guān)鍵字： 德州儀器 氮化鎵 電源適配器
利用低功耗77GHz雷達傳感器改善運輸和工業(yè)設計
- 在德州儀器技術(shù)文章“低功耗 60GHz 毫米波雷達傳感器如何在更多應用中實(shí)現高精度傳感”中，我們討論了 60GHz 毫米波 (mmWave) 雷達傳感器如何在工業(yè)和消費電子應用中實(shí)現高精度傳感。在本文中，我們將探討低功耗 77GHz 雷達傳感器如何在其他具有挑戰性的應用中幫助實(shí)現可靠且準確的傳感。77GHz 頻段的雷達傳感器通常用在盲點(diǎn)檢測和自動(dòng)緊急剎車(chē)等高級駕駛輔助系統傳感應用和工業(yè)液箱的液位變送器中。但如今，非公路用車(chē)輛、電動(dòng)自行車(chē)、自行車(chē)和停車(chē)場(chǎng)道閘對接近和距離感測的需求正不斷增加。在上述應用中，這
- 關(guān)鍵字： 77GHz雷達傳感器 德州儀器
光耦仿真器釋疑：為何要升級光耦合器技術(shù)
- 于是，各種替代方案便開(kāi)始不斷涌現，比如電容隔離和磁隔離等技術(shù)，這些技術(shù)提供了比光耦合器更出色的整體性能。自 21 世紀初以來(lái)，德州儀器一直在投資開(kāi)發(fā)基于二氧化硅 (SiO2) 的數字隔離技術(shù)，并推出了一些數字隔離器產(chǎn)品，這些產(chǎn)品具有與光耦合器相同的功能，并還帶有一些獨特的優(yōu)勢?？s小差距：光耦仿真器簡(jiǎn)介德州儀器的光耦仿真器融合了傳統光耦合器的優(yōu)勢和 TI 基于 SiO2 的隔離技術(shù)的優(yōu)勢。光耦仿真器與業(yè)內最常見(jiàn)的光耦合器引腳對引腳兼容，有助于無(wú)縫集成到現有設計中，同時(shí)提供相同的信號行為。從設計工程師的角度來(lái)
- 關(guān)鍵字： TI 光耦仿真器
德州儀器（ti）介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條德州儀器（ti）!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對德州儀器（ti）的理解，并與今后在此搜索德州儀器（ti）的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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