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電流檢測放大器如何監測衛星的運行狀況

幾家商業(yè)衛星公司的加入給航天領(lǐng)域帶來(lái)了深遠的影響，徹底改變了這個(gè)曾受到政府大量資助的航天活動(dòng)。有些公司認為每年需要發(fā)射更多衛星，從而開(kāi)發(fā)在近地軌道、中軌道和地球同步赤道軌道運行的電信超級星座、強大的雷達網(wǎng)絡(luò )和增強型光學(xué)成像平臺。鑒于上述任務(wù)，設計人員在衛星設計中從使用運算放大器或晶體管等簡(jiǎn)單的分立式元件改用更多集成度更高的電路，以便節省設計、組裝和測試時(shí)間。電流檢測放大器(CSA)非常適合整個(gè)衛星電子系統中的各種應用。在本文中，我將論述CSA如何通過(guò)實(shí)現電源軌電流監測、負載點(diǎn)檢測和電機驅動(dòng)控制等功能，來(lái)監
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簡(jiǎn)化下一代物聯(lián)網(wǎng)應用的雷達開(kāi)發(fā)

傳感技術(shù)讓許多公司有了提升現有產(chǎn)品功能的機會(huì )。例如，在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，Omdia預測，在2020年到2024年期間傳感器出貨量將增加近200億個(gè)，其中雷達傳感器的年復合增長(cháng)率大概會(huì )達到30%。鑒于TI毫米波雷達擁有諸多優(yōu)勢，包括能夠在惡劣的條件下運行、保護隱私并提供高分辨率的距離、速度和角度信息，其關(guān)注度和使用率日漸增長(cháng)。在本文中，我們將提供一些毫米波雷達傳感解決方案優(yōu)化成本的見(jiàn)解，分享新產(chǎn)品創(chuàng )意的真實(shí)案例，并探索實(shí)際的電路板設計以加快開(kāi)發(fā)速度。對于已經(jīng)采用毫米波雷達的系統，所節省的成本可以用來(lái)提供頗具競爭力
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通過(guò)更高的輸出功率和H級控制打造身臨其境的汽車(chē)音頻體驗

隨著(zhù)汽車(chē)油耗標準的不斷提高（根據美國環(huán)境保護署的規定，2026年每加侖汽油的行駛里程需提升至40英里），汽車(chē)音響設計人員面臨的挑戰是如何提供身臨其境的音頻體驗，同時(shí)減輕車(chē)輛重量并提高整體效率。如果需要設計汽車(chē)外部放大器，可以通過(guò)增加輸出功率、利用更高阻抗的揚聲器以及在系統中實(shí)施H類(lèi)控制來(lái)升級音頻系統架構，從而增強用戶(hù)體驗。本文將詳細介紹每種方法，包括這些方法對音頻系統重量和性能的影響。使用更高的電源電壓和更高的輸出電流支持更高的輸出功率除了原始設備制造商 (OEM) 要求減輕車(chē)輛重量外，消費者還希望獲得出
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在自動(dòng)泊車(chē)應用中，雷達為什么優(yōu)于超聲波

隨著(zhù)汽車(chē)原始設備制造商開(kāi)發(fā)自主性更高的車(chē)輛，自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)也在不斷發(fā)展。這些泊車(chē)系統包括泊車(chē)輔助（仍然需要駕駛員參與）和自動(dòng)泊車(chē)（可以免手動(dòng)操作）。當今的汽車(chē)泊車(chē)系統大多使用超聲波和攝像頭傳感器。超聲波傳感器的工作原理是發(fā)出高頻聲波，被其路徑中的物體反射。傳感器通過(guò)測量從發(fā)射到接收所用的時(shí)間來(lái)測量附近物體的距離。但是，超聲波和攝像頭技術(shù)確實(shí)有一定的局限性，會(huì )受到以下因素的制約：●? ?如泥土和霧這樣的環(huán)境條件●? ?最小和最大探測距離●? ?水平和
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如何為衛星應用選擇合適的LDO

耐輻射低壓降穩壓器 (LDO) 是許多航天級子系統（包括現場(chǎng)可編程門(mén)陣列 (FPGA)、數據轉換器和模擬電路）的重要電源元件。LDO 有助于確保為性能取決于干凈輸入的元件提供穩定的低噪聲和低紋波電源。但是，市場(chǎng)中有如此多的LDO，如何為子系統選擇合適的耐輻射器件呢？讓我們看看一些設計規格和器件特性，以幫助您做出這個(gè)決定。航天級LDO的壓降LDO的壓降是輸入電壓和輸出電壓之間的電壓差，在該電壓差下 LDO 停止調節輸出電壓。壓降規格越小，能夠實(shí)現的工作電壓差就越小，從而使功率耗散和熱耗散更少，并從本質(zhì)上提高
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簡(jiǎn)化嵌入式邊緣 AI 應用開(kāi)發(fā)的步驟

如果嵌入式處理器供貨商沒(méi)有合適的工具和軟件，設計節能的邊緣人工智能 (AI) 系統，同時(shí)加快上市時(shí)間可能會(huì )變得窒礙難行。挑戰包括選擇正確的深度學(xué)習模型、訓練和優(yōu)化模型以實(shí)現性能和準確度目標，以及學(xué)習用于在嵌入式邊緣處理器上部署模型的專(zhuān)有工具。從模型選擇到處理器部署，TI 提供免費工具、軟件和服務(wù)，協(xié)助完成深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò ) (DNN) 開(kāi)發(fā)工作流程的每一個(gè)步驟。逐步選擇模型、隨處訓練模型，并無(wú)縫部署到 TI 處理器上，完全不需要任何手工制作或手動(dòng)程序設計，藉以進(jìn)行軟件加速推論。步驟 1：選擇模型邊緣 AI 系統
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TI高校計劃以三個(gè)十年助力中國工程教育

近日，受疫情影響的TI杯2021年全國大學(xué)生電子設計競賽(簡(jiǎn)稱(chēng)“電賽”)頒獎典禮于西安以線(xiàn)上線(xiàn)下結合的形式隆重舉行。全國大學(xué)生電子設計競賽組委會(huì )及專(zhuān)家組成員，各省市賽區組委會(huì )代表，中國高等學(xué)府工程專(zhuān)業(yè)教師代表，以及獲得電賽全國獎項的隊伍代表參加了本次盛典。全國大學(xué)生電子設計競賽最早是教育部和工業(yè)和信息化部共同發(fā)起的大學(xué)生學(xué)科競賽之一，是面向大學(xué)生的群眾性科技活動(dòng)，是中國規模最大、參賽范圍最廣、極具影響力的針對大學(xué)生的電子設計競賽。作為兩年一屆的全國電賽正賽，本屆電賽由于部分地區的疫情復發(fā)而不得不延期舉辦，
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TI 推動(dòng)駕駛輔助技術(shù)創(chuàng )新，推出全新AWR2944車(chē)載毫米波雷達傳感器

為了推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展并提高車(chē)輛安全，德州儀器(TI)（Nasdaq代碼：TXN）今日，在中國召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，宣布推出全新的AWR2944車(chē)載毫米波雷達傳感器，可幫助汽車(chē)制造商改進(jìn)高級駕駛輔助系統(ADAS)的物體感應能力。在發(fā)布會(huì )上，德州儀器中國區汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理蔡征介紹：“憑借數十年的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識和品類(lèi)齊全的模擬和嵌入式處理器件產(chǎn)品系列，我們可以解決更復雜的設計難題，幫助中國的客戶(hù)輕松設計靈活的駕駛輔助系統?！盩I全新的AWR2944毫米波雷達傳感器進(jìn)一步擴展了其品類(lèi)豐富的模擬和嵌入式處理產(chǎn)品及技
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使用 C2000? 實(shí)時(shí) MCU 實(shí)現功能安全和網(wǎng)絡(luò )安全的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成

　　從內燃機 (ICE) 過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē) (EV)，需要至少新增五個(gè)電氣/電子/可編程電子 (E/E/PE) 系統。圖 1 描繪了電動(dòng)汽車(chē)中的這些系統。圖 1：典型電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成方框圖　　為了實(shí)現零尾氣排放并減少對化石燃料的持續依賴(lài)，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始在充電站“補充能量”。這些電動(dòng)汽車(chē)充電站可使用太陽(yáng)能和風(fēng)能等可再生能源轉化成電能，從而增加電動(dòng)汽車(chē)對環(huán)境的積極影響。車(chē)載充電器與高壓電池形成一個(gè)功能單元，確?？焖?、高　　效充電，同時(shí)保護電池免于過(guò)度充電。國際標準化組織 (ISO) 6469 第 1、2 和 3
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使用我們的第三方生態(tài)系統更輕松地設計TI毫米波雷達

　　如果您剛剛接觸雷達或有興趣使用雷達替換現有的傳感技術(shù)，那么無(wú)論是設計產(chǎn)品還是投入量產(chǎn)，您都需要學(xué)習大量?jì)热?。為了降低學(xué)習門(mén)檻，德州儀器(TI)創(chuàng )建了一個(gè)由雷達專(zhuān)家組成的第三方生態(tài)系統，無(wú)論您需要什么幫助，他們都可以為您提供相應的解決方案?！　I毫米波(mmWave)雷達是一種獨特的傳感技術(shù)，可同時(shí)提供距離、速度和角度數據，從而讓您的系統實(shí)現智能化。它是具有集成處理和射頻前端的單芯片解決方案。憑借其在電磁頻譜上的工作頻率，毫米波傳感器本身不受灰塵和雨水等惡劣環(huán)境條件的影響。多個(gè)毫米波傳感器組合起來(lái)（串
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使用實(shí)時(shí) MCU 順應服務(wù)器電源的設計趨勢

　　隨著(zhù)服務(wù)器和數據中心在全球范圍內的應用日益廣泛，對穩定高效電源的需求越來(lái)越強烈，以應對不斷增加的功耗。用電量一直快速增長(cháng)，因此需要更多的集成中央處理單元、圖形處理單元和加速器來(lái)提高服務(wù)器和數據中心的計算速度。應用效益的提高催生了電源裝置(PSU)的發(fā)展，以提供高能效、快速瞬態(tài)響應、高功率密度和更大的電源容量。高能效　　具有高能效的服務(wù)器PSU可通過(guò)減少功耗和更大程度提高電源到負載間的功率傳輸效率，降低運營(yíng)數據中心的成本及其對環(huán)境的影響。這種能力使數據中心能夠滿(mǎn)足日益嚴格的能效標準（例如80 Plus）
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TI低靜態(tài)電流技術(shù) 提高電池管理性?xún)r(jià)比

　　物聯(lián)網(wǎng)的普及給人們帶來(lái)全新的生活方式，大街上隨處可見(jiàn)人們帶著(zhù)智能手表，左鄰右舍安裝上智能門(mén)鎖，以及日常使用的電動(dòng)牙刷、剃須刀等電子產(chǎn)品。它們的共同之處就是需要電池，當人們越來(lái)越追求續航時(shí)間和使用壽命的時(shí)候，電池管理設計也面臨了不小的挑戰?！　∥覀兌贾?，很多產(chǎn)品的內部是有電池的，而且終端用戶(hù)為了方便體驗，很多電池和系統在出廠(chǎng)前是進(jìn)行連接著(zhù)的。而庫存時(shí)間是廠(chǎng)家和工程師無(wú)法確定的，因此需要考慮到產(chǎn)品系統在沒(méi)出廠(chǎng)之前把電給耗光的情況，這會(huì )降低用戶(hù)體驗?！　《彝ǔＮ覀兪褂玫碾娮赢a(chǎn)品大部分時(shí)間處于待機狀態(tài)，但
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后疫情時(shí)代——是德科技助力行業(yè)數字化轉型

　　自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，用消毒液洗手、測溫，戴口罩、保持社交距離已經(jīng)成為一種常態(tài)化行為。人們過(guò)去很難想象的場(chǎng)景，例如大面積居家辦公以及線(xiàn)上授課等，也在近兩年成為了一種習慣?？梢哉f(shuō)，這場(chǎng)席卷全球的疫情進(jìn)一步加快了整個(gè)世界的數字化轉型進(jìn)程。彭博社、麥肯錫等公司的調查結果顯示：大多數公司認為，疫情將他們的數字化轉型時(shí)間表加快了三到七年。正是在這樣一個(gè)大的背景和環(huán)境之下，是德科技也在做有關(guān)數字化轉型的很多嘗試?！　〗?，是德科技召開(kāi)了線(xiàn)上媒體交流會(huì )，探討后疫情時(shí)代，是德科技如何看待各個(gè)領(lǐng)域的數字化轉型。分享嘉賓有
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TI創(chuàng )新集成變壓器技術(shù)助力電動(dòng)汽車(chē)“減負”

　　北京時(shí)間2021年9月28日，德州儀器(TI)舉辦了新品媒體發(fā)布會(huì )。會(huì )上德州儀器（TI）汽車(chē)系統工程與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)總監Ryan Manack為我們介紹了1.5W隔離式直流/直流偏置電源模塊UCC14240-Q1。UCC14240-Q1使用專(zhuān)有集成變壓器技術(shù)，可幫助設計人員將電源解決方案的尺寸減小一半，以便用于電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、電機驅動(dòng)系統和并網(wǎng)逆變器等高壓環(huán)境?！　‰S著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，汽車(chē)設計工程師不斷努力提高效率和可靠性，并降低電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統（在整車(chē)質(zhì)量中占比最大）的重量。為實(shí)現更
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