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Angio Dynamics擴展智能端口CT系列動(dòng)力注射端口

  • Angio Dynamics擴展智能端口CT系列動(dòng)力注射端口,Angio Dynamics公司日前宣布在全球范圍內擴展其智能端口CT系列動(dòng)力注射端口，該產(chǎn)品采用了該公司的專(zhuān)利渦流?端口技術(shù)---包括小尺寸迷你模塊，用于化療這類(lèi)重復治療和計算機斷層掃描（CT）。該端口是一類(lèi)被植入到患者
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安全屏障+環(huán)保動(dòng)力：日產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)解析

  • 提到日產(chǎn)，可能大多數國內消費者都會(huì )用經(jīng)濟實(shí)用、寬敞、舒適之類(lèi)的字眼做關(guān)鍵詞，而另外一些人則會(huì )跟你講370Z甚至“戰神GT-R”...人們通過(guò)英菲尼迪見(jiàn)識了日產(chǎn)詮釋豪華的方式，也從一系列運動(dòng)健將和賽事中見(jiàn)
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基于SAEJ1939的混合動(dòng)力客車(chē)ABS控制系統

  • 摘要 研究了混合動(dòng)力客車(chē)的制動(dòng)過(guò)程和能量回收原理，提出在剎車(chē)防抱死系統(ABS)參與制動(dòng)時(shí)，混合動(dòng)力客車(chē)制動(dòng)控制策略和能量回收的實(shí)現。依據SAEJ1939通訊協(xié)議的具體內容，制定了ABS控制系統通訊的數據報文格式，實(shí)現
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μC／OS-II在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應用

  • μC／OS-II在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應用,混聯(lián)式混合動(dòng)力系統的子系統眾多，其中整車(chē)控制器作為實(shí)現駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統，需要協(xié)調發(fā)動(dòng)機、扭矩、電機和電池的功率在不同工況下的合理分配，實(shí)現制動(dòng)能量回饋，并控制外圍設備(如空調、燈光)，
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μC/OS-II實(shí)時(shí)操作系統在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應用

  • μC/OS-II實(shí)時(shí)操作系統在混合動(dòng)力整車(chē)控制器中的應用,混聯(lián)式混合動(dòng)力系統的子系統眾多，其中整車(chē)控制器作為實(shí)現駕駛員駕駛需求和能量安全的管理系統，需要協(xié)調發(fā)動(dòng)機、扭矩、電機和電池的功率在不同工況下的合理分配，實(shí)現制動(dòng)能量回饋，并控制外圍設備(如空調、燈光)，
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動(dòng)力型鋰離子電池原理及材料選擇

  • 隨著(zhù)鋰離子電動(dòng)車(chē)在北京、上海、蘇州、杭州等國內大中城市的熱銷(xiāo)，越來(lái)越多的電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始上馬鋰電池項目,然而，選擇什么樣的鋰電池成為他們面臨的首要問(wèn)題。雖然鋰電池的保護電路已經(jīng)比較成熟，但對動(dòng)力電池而言，
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終生不加油的車(chē)你敢開(kāi)嗎?“釷動(dòng)力“技術(shù)前瞻

  • 有這么一輛車(chē)，1000000公里都不用加油，也不用添加任何燃料，這樣的車(chē)，你想開(kāi)嗎？那如果，你聽(tīng)說(shuō)，車(chē)子是核動(dòng)力的，你還想開(kāi)嗎？其實(shí)早在上世紀50年代，美蘇開(kāi)展空間競賽的那段歷史時(shí)期，核動(dòng)力汽車(chē)就已經(jīng)被科學(xué)家們
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車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池SOC的研究

  • 　鋰電池已被廣泛應用于工業(yè)、日常生活等領(lǐng)域，對電池荷電狀態(tài)（SOC）的估算已成為電池管理的重要環(huán)節。但是，由于電池結構復雜，電池的荷電狀態(tài)受放電電流、電池內部溫度、自放電、老化等因素的影響，使得SOC的估算
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微動(dòng)力將被廣泛用于軍用移動(dòng)機器人

  • 隨著(zhù)包括微型機械纖維技術(shù)(Technology)在內的傳感器(Sensor)，受動(dòng)器以及處理器技術(shù)的快速發(fā)展，價(jià)格低廉同時(shí)具有足夠的處理功能和有限的感知能力的自動(dòng)可移動(dòng)設備的研制開(kāi)發(fā)成為了可能。我們提出的目標是，利用大量
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MPC5676R:多核32位MCU汽車(chē)動(dòng)力總成解決方案

  • Freescale公司的MPC5676R是采用Power Architecture技術(shù)的32位多核Qorivva MCU,主要用在汽車(chē)動(dòng)力總成系統。 MPC5676R集成了兩個(gè)180MHz處理器，三個(gè)第二代高性能時(shí)間處理器單元(eTPU2)，6MB閃存，128路定時(shí)器(3times;
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平衡混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車(chē)的電池組以延長(cháng)工作壽命：通過(guò)實(shí)驗室測試探索平衡的好處

  • 引言
    隨著(zhù)電池作為電源使用而日益受到歡迎，又出現了一種同樣強勁的需求，即最大限度地延長(cháng)電池的使用壽命。電池不平衡 (即組成一個(gè)電池組的各節電池的充電狀態(tài)失配) 在大型鋰離子電池組中是個(gè)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題是由制
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動(dòng)力鋰電池離散特性分析與建模

  • 鋰電池作為電動(dòng)汽車(chē)的儲能系統， 安全性高， 性能優(yōu)異， 成本低廉， 是目前蓄電池研究領(lǐng)域和電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)人員追求的主要目標。我國在十五計劃實(shí)施期間， 對高功率型和高能量型鋰離子電池的研究取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，
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燃料電池電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統技術(shù)研究

  • 1　引言

    燃料電池汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)的一種。燃料電池發(fā)出的電,經(jīng)逆變器、控制器等裝置,給電動(dòng)機供電,再經(jīng)傳動(dòng)系統、驅動(dòng)橋等帶動(dòng)車(chē)輪轉動(dòng),就可使車(chē)輛在路上行駛,燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。燃料電池的
  • 關(guān)鍵字： 技術(shù)  研究  傳動(dòng)系統  動(dòng)力  電池  電動(dòng)汽車(chē)  燃料  

動(dòng)力電池參與電網(wǎng)調峰的研究

  • 1 概述　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的推廣應用和充電站的建設，人們對電動(dòng)汽車(chē)和充電站的認識已經(jīng)不僅僅局限在代步工具和“加油站”上， 而是希望開(kāi)拓更廣泛的應用。雖然目前國內外運行和正在建設的充電站， 多數只具
  • 關(guān)鍵字： 研究  電網(wǎng)  參與  電池  動(dòng)力  

CAN和光纖實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組采集系統

  • 電池是電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸就是電池技術(shù)的發(fā)展。對電池性能的研究就離不開(kāi)大量的實(shí)驗數據，動(dòng)態(tài)采集電動(dòng)車(chē)電池組的參數是研究電池性能的重要途徑。 根據鋰離子電池車(chē)載系統的特殊環(huán)
  • 關(guān)鍵字： 電池組  采集  系統  動(dòng)力  電動(dòng)汽車(chē)  光纖  實(shí)現  CAN  
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動(dòng)力介紹

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