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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 動(dòng)力

鋰離子動(dòng)力電池組的監測系統設計

  • 摘要：動(dòng)力電池是機器人系統的重要組成部分，本課題主要研究鋰離子動(dòng)力電池組的監測系統，該系統是基于A(yíng)VR 單片機開(kāi)發(fā)的，可對蓄電池的單體電壓、充放電流、溫度以及濕度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監測。要實(shí)現電池組參數的集中監測
  • 關(guān)鍵字： 系統  設計  監測  電池組  動(dòng)力  鋰離子  

CC430F5137單片機的動(dòng)力電池管理系統設計

  • 摘要：針對目前動(dòng)力電池管理系統功耗大、使用不靈活等缺陷，設計一種基于單片機CC430F5137的動(dòng)力電池管理系統。分析了動(dòng)力電池管理系統的結構原理，給出了硬件設計方法和軟件流程，并詳細分析了電壓／電流檢測模塊、
  • 關(guān)鍵字： 管理系統  設計  電池  動(dòng)力  單片機  CC430F5137  

微型混合動(dòng)力汽車(chē)鉛酸電池能效管理

  • 本文介紹了如何采用飛思卡爾IBS來(lái)有效實(shí)現微型混合動(dòng)力汽車(chē)中的BMS。討論了最先進(jìn)的電池狀態(tài)計算算法(SoC、SoH和SoF)。從中可以了解到，在功耗方面可以采用哪些特殊的硬件特性來(lái)提高IBS的效率。本文還介紹了具有自動(dòng)電池狀態(tài)觀(guān)測(無(wú)需軟件交互)和復雜喚醒機制的低功耗模式的使用。因此，IBS能夠在大多數情況下都處于低功耗模式。另外，通過(guò)采用合適的硬件信號處理、可編程濾波和簡(jiǎn)化的校準方式，軟件復雜性得以降低。本文還介紹了定點(diǎn)運算原理，分析結果表明，對于BMS算法中的變量來(lái)說(shuō)，16位定點(diǎn)數據格式一般能夠滿(mǎn)足
  • 關(guān)鍵字： 電池  能效  管理  鉛酸  汽車(chē)  混合  動(dòng)力  微型  

動(dòng)力電池組測試平臺設計

  • 　 圖3 均衡電路　　CS5460A 芯片能夠精確檢測和計算有功電能、瞬時(shí)功率、IRM S和VRM S, 本系統用兩片CS5460 分別檢測電流、安時(shí)和瓦時(shí)。其中一片CS5460 采用分壓電阻檢測電壓， 分流器檢測電流， 通過(guò)軟件設置，它
  • 關(guān)鍵字： 設計  平臺  測試  電池組  動(dòng)力  

串聯(lián)式混合動(dòng)力系統APU結構設計

  • 引言　　混合動(dòng)力技術(shù)是解決汽車(chē)能源和污染問(wèn)題的重要途徑?；旌蟿?dòng)力系統根據結構可以分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式混合動(dòng)力系統發(fā)動(dòng)機與車(chē)輛完全機械解耦，其運行工況不受汽車(chē)行駛工況的影響，可始終控制在優(yōu)
  • 關(guān)鍵字： APU  結構設計  系統  動(dòng)力  混合  串聯(lián)  

基于A(yíng)DVISOR的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能仿真分析

  • 　引言　　為了解決世界的能源和環(huán)保問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)倍受關(guān)注。但我國電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作，大多建立在對現有燃油汽車(chē)進(jìn)行改裝設計的基礎上完成的。因此，為了研制出經(jīng)濟、實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)，利用先進(jìn)的仿真技術(shù)對
  • 關(guān)鍵字： ADVISOR  電動(dòng)汽車(chē)  動(dòng)力  性能仿真    

混合動(dòng)力電池組冷卻分析與優(yōu)化過(guò)程

  • 一、前言　　混合動(dòng)力汽車(chē)是指在一輛汽車(chē)中同時(shí)采用兩種動(dòng)力裝置及儲能裝置(通常為內燃機、電動(dòng)機和電池)，通過(guò)先進(jìn)的控制系統使動(dòng)力裝置和儲能裝置有機協(xié)調工作，實(shí)現動(dòng)力系統最佳的能量分配，達到整車(chē)低能耗、低排
  • 關(guān)鍵字： 優(yōu)化  過(guò)程  分析  冷卻  動(dòng)力  電池組  混合  

一種混合動(dòng)力電池監測模塊的設計實(shí)現

  • 功能實(shí)現的前提是在不影響或對電池性能影響小到可以忽略的基礎上實(shí)現，離開(kāi)這個(gè)前提則監測模塊的設計會(huì )失去意義，因為在實(shí)際應用中往往是多個(gè)電池串連在一起應用，一個(gè)電池的失效必然導致整個(gè)電池包出問(wèn)題。
  • 關(guān)鍵字： 設計  實(shí)現  模塊  監測  動(dòng)力  電池  混合  

動(dòng)力電池保護板討論與分析

  • 由于近幾年的動(dòng)力鋰電池的飛速發(fā)展，無(wú)論是生產(chǎn)工藝還是材料技術(shù)改進(jìn)上，或價(jià)格的優(yōu)勢，都有相當大的突破，因此它也為多并多串打下堅實(shí)的基礎。替代鉛酸電池的時(shí)代越來(lái)越近。無(wú)論電動(dòng)自行車(chē)還是后備電源，它的市場(chǎng)占
  • 關(guān)鍵字： 分析  討論  保護  電池  動(dòng)力  

動(dòng)力電池組特性分析與均衡管理

  • 電池組有區別于單體電池的額外特性,基于目前的動(dòng)力電池設計與制造技術(shù)水平,單體之間的性能差異在其整個(gè)生命周期里客觀(guān)存在,要想避免單體由于過(guò)充、過(guò)放導致提前失效,使電池組的功能和性能指標達到或者接近單體的平均
  • 關(guān)鍵字： 均衡  管理  分析  特性  電池組  動(dòng)力  

透枧現代電動(dòng)叉車(chē)上的交流驅動(dòng)新技術(shù)

磷酸鐵鋰動(dòng)力電池特性及應用

  • 　自鋰離子電池問(wèn)世以來(lái)，圍繞它的研究、開(kāi)發(fā)工作一直不斷地進(jìn)行著(zhù)，上世紀90年代末又開(kāi)發(fā)出鋰聚合物電池，2002年后則推出磷酸鐵鋰動(dòng)力電池?！　′囯x子電池內部主要由正極、負極、電解質(zhì)及隔膜組成。正、負極及電解
  • 關(guān)鍵字： 應用  特性  電池  動(dòng)力  磷酸  

基于單片機的動(dòng)力電池管理系統的硬件設計

  • 以Freescale公司的M68HC08GZ16 8位單片機為控制核心，針對錳酸鋰動(dòng)力電池組構成的電池管理系統中的CPU模塊、檢測模塊及均衡模塊，從硬件的角度進(jìn)行分析。該系統可以實(shí)現充放電過(guò)程中過(guò)充和過(guò)放電的保護，能夠解決充電過(guò)程中電量均衡問(wèn)題?？蓪﹄妷?、電流、溫度信號進(jìn)行檢測，利用SOC估算法估算電池的剩余電量。該系統基本可以實(shí)現預期功能，滿(mǎn)足了應用需求。
  • 關(guān)鍵字： 硬件  設計  管理系統  電池  單片機  動(dòng)力  基于  

CAN總線(xiàn)混合動(dòng)力驕車(chē)電控系統的設計與實(shí)現

  • 混合動(dòng)力汽車(chē)是一種由內燃機和電動(dòng)機混合驅動(dòng)的汽車(chē)，其主要特點(diǎn)是節能、環(huán)保.以國際業(yè)界先進(jìn)的CAN(Controller Area Network)總線(xiàn)作為通信媒介，以智能化的多能源管理單元為控制核心，以五個(gè)功能相對獨立的智能化節點(diǎn)(發(fā)動(dòng)機控制單元、電機驅動(dòng)單元、電池管理單元、系統數據采集單元及顯示單元)為輔助節點(diǎn)構成的網(wǎng)絡(luò )控制系統，再配以?xún)?yōu)秀的控制策略，使混合動(dòng)力汽車(chē)具有較傳統汽車(chē)更良好的性能。
  • 關(guān)鍵字： 系統  設計  實(shí)現  車(chē)電控  動(dòng)力  總線(xiàn)  混合  CAN  CAN  

無(wú)動(dòng)力彈軌跡平滑處理及實(shí)現

  • 介紹了一種改進(jìn)的PID(Proportional Integral Differential)算法及其該算法在飛行控制技術(shù)中的應用；闡述了無(wú)動(dòng)力彈飛行控制技術(shù)中平滑彈道的幾種基本方法，給出了實(shí)現以上算法的設計思路。
  • 關(guān)鍵字： 實(shí)現  處理  平滑  軌跡  動(dòng)力  
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動(dòng)力介紹

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