汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò )化 所有車(chē)輛將配ESP

　　汽車(chē)行業(yè)正努力將車(chē)輛中現有的電子系統網(wǎng)絡(luò )化，并以此為基礎開(kāi)發(fā)將來(lái)的新功能。制動(dòng)式動(dòng)態(tài)車(chē)輪扭矩控制（DWT-B）作為其中的一個(gè)系統——即將量產(chǎn)并裝配于寶馬X5上。

　　該系統由寶馬和博世的工程師共同開(kāi)發(fā)。制動(dòng)式動(dòng)態(tài)車(chē)輪扭矩控制通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機扭矩并輕微制動(dòng)位于彎道內側的后輪，在車(chē)輛高速入彎時(shí)提升車(chē)輛的靈活性。這樣就增加了發(fā)動(dòng)機作用于彎道外側車(chē)輪的驅動(dòng)力，使車(chē)輛更靈活，過(guò)彎時(shí)更快、并無(wú)需大的轉向操作，同時(shí)保持了相同的安全水平。該功能通過(guò)整合發(fā)動(dòng)機管理系統和裝配于寶馬X5的高性能制動(dòng)控制系統ESP至尊版而得以實(shí)現。自2007年春起，所有四驅的寶馬5系均配備制動(dòng)式動(dòng)態(tài)車(chē)輪扭矩控制。

　　“ESP是繼安全帶之后在道路安全方面最重要的創(chuàng )新，”博世底盤(pán)控制系統總裁Werner Struth博士說(shuō)，“在越來(lái)越多的情況下，該系統也成為進(jìn)一步提升車(chē)輛動(dòng)態(tài)和靈活性的新功能的起點(diǎn)，使駕駛者可以更好地控制車(chē)輛。”制動(dòng)式動(dòng)態(tài)車(chē)輪扭矩控制是此類(lèi)功能的最新的例子，通過(guò)整合ESP和其他車(chē)輛系統來(lái)影響駕駛行為。

　　全球道路專(zhuān)家一致認為ESP應該成為每一輛新車(chē)的標準配置。這一主動(dòng)安全系統能夠防止車(chē)輛側滑，因此避免很多嚴重事故的發(fā)生。但遺憾的是，截至到2006年，全球范圍內僅有26%的新車(chē)裝配了ESP。

　　美成全球首個(gè)強行安裝ESP的國家

　　美國已經(jīng)出臺政策，規定自2009年起，55%的所有總重量小于4.5噸的新型乘用車(chē)及輕型卡車(chē)必須裝配ESP，該比例將會(huì )在2012年提高到100%。此決定是基于美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)所進(jìn)行的全方位的研究，該研究指出如果所有的車(chē)輛配備了ESP，每年美國將會(huì )防止9600起道路死亡事故及24萬(wàn)起交通傷害事故。

　　歐盟力求在2010年減少50%的致命交通事故，日本也計劃在2013年達到同一目標。ESP等電子安全系統的裝車(chē)率對實(shí)現這一目標至為關(guān)鍵。博世底盤(pán)控制系統執行副總裁赫伯特·海明表示：“我們希望2010年ESP在全球的裝配率提高2倍，達到50%。”

　　美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的研究發(fā)現，如果全部車(chē)輛都裝配有ESP，其直接結果是為美國經(jīng)濟節省114億美元。

　　科隆大學(xué)交通科學(xué)院赫伯特·巴姆教授（Dr.Herbert Baum）也對歐盟成員國的成本作了計算并闡述：其研究證實(shí)，一旦所有的車(chē)輛都裝配ESP，作為防止事故發(fā)生的直接結果，將會(huì )每年節省160億歐元。