主動(dòng)式傳感器在汽車(chē)領(lǐng)域應用將越來(lái)越廣

　　汽車(chē)性能的提升以及汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，推動(dòng)了汽車(chē)傳感器的快速增長(cháng)。被動(dòng)式傳感器在某些應用上已難以滿(mǎn)足高精度要求，主動(dòng)式傳感器應用將越來(lái)越廣。

　　隨著(zhù)汽車(chē)性能的提升以及中國汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(cháng)，汽車(chē)中所用的傳感器越來(lái)越多，中國汽車(chē)傳感器市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(cháng)期。數據顯示，2007年～2012年中國汽車(chē)傳感器銷(xiāo)售額復合增長(cháng)率將達到22.37%。汽車(chē)性能的提升，對傳感器的性能也提出了更高的要求，被動(dòng)式傳感器在某些應用上已難以滿(mǎn)足高精度要求，主動(dòng)式傳感器應用將越來(lái)越廣。此外，對于一些有共性或者信號來(lái)源可以共用的傳感器，高度整合將成為趨勢。

　　需求拉動(dòng)傳感器大幅增長(cháng)

　　隨著(zhù)汽車(chē)性能的不斷提升以及國家對汽車(chē)各項標準要求的不斷提高，每輛汽車(chē)所需的傳感器越來(lái)越多。此外，中國已經(jīng)躍居世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)，據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，2007年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)880萬(wàn)輛，同比增長(cháng)高達 22.02%，成為僅次于美國的第二大汽車(chē)消費國，預計2015年可達1500萬(wàn)輛。

　　“汽車(chē)數量的增加以及每輛汽車(chē)上所采用的傳感器增多，決定了中國汽車(chē)傳感器市場(chǎng)容量必將不斷增大，中國傳感器市場(chǎng)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展期。”英飛凌汽車(chē)、工業(yè)和多元化電子市場(chǎng)事業(yè)部高級市場(chǎng)工程師沈順偉非?？春闷?chē)傳感器的市場(chǎng)前景。

　　iSuppli數據顯示，2007年中國汽車(chē)傳感器市場(chǎng)銷(xiāo)售額達到1.2億美元，同比增長(cháng)11.85%，2007年～2012年汽車(chē)傳感器銷(xiāo)售額復合增長(cháng)率將達到22.37%。NXP汽車(chē)電子大中華區高級市場(chǎng)經(jīng)理張建臣也向《中國電子報》記者表示：“中國傳感器市場(chǎng)未來(lái)幾年將延續過(guò)去幾年的高增長(cháng)率，到2010年銷(xiāo)售額可能會(huì )突破100億元。”

　　主動(dòng)式傳感器應用漸廣

　　綠色環(huán)保、安全是汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向，為了讓汽車(chē)更加環(huán)保安全，國家也出臺了一系列的政策法規。根據環(huán)境保護部的要求，2008年7月1日起，全面停止僅達到國Ⅱ排放標準的輕型車(chē)的銷(xiāo)售和注冊登記，新車(chē)全部過(guò)渡到國Ⅲ標準。另外， 2008年3月1日，北京率先在全國執行機動(dòng)車(chē)國IV排放標準。為了提高汽車(chē)行駛的安全性，ABS（防抱死剎車(chē)系統）已經(jīng)成為汽車(chē)標配，另外，今年年底由全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )制定的TPMS（輪胎壓力監測系統）標準有望出臺。

　　汽車(chē)排放、安全等要求的不斷提高，被動(dòng)式傳感器在某些應用上已不能滿(mǎn)足高精度的要求。例如隨著(zhù)汽車(chē)尾氣排放的國Ⅲ和國IV標準的實(shí)施，針對曲軸和凸輪軸的被動(dòng)式傳感器已不能滿(mǎn)足精確控制的要求，這就需要用新型的霍爾傳感器或巨磁阻傳感器來(lái)代替。“主動(dòng)式傳感器將逐步取代被動(dòng)式傳感器。”沈順偉告訴《中國電子報》記者。據介紹，英飛凌今年重點(diǎn)推出數字化處理能力的霍爾傳感器和巨磁阻 （GMR）傳感器。相對于模擬輸出的霍爾傳感器，數字輸出的傳感器具有更高的精度和溫度補償能力，輸出的信號也更容易處理。巨磁阻傳感器具有靈敏度高，響應速度快，結構設計小巧簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，可做到7mm的空氣間隙。

　　“主動(dòng)式傳感器更精確、更及時(shí)、更智能，因而主動(dòng)式傳感器應用會(huì )越來(lái)越廣。例如，倒車(chē)雷達和TPMS里采用主動(dòng)的超聲波傳感器和RFID（射頻識別技術(shù)）傳感器。”水清木華汽車(chē)電子分析師曾小豐也如此表示。

　　傳感器整合包含兩個(gè)方面

　　汽車(chē)傳感器數量越來(lái)越多，這樣對整車(chē)布置以及相應的成本提高帶來(lái)很大的挑戰。“對于一些有共性或者信號來(lái)源可以共用的傳感器，高度整合將成為趨勢。”TRW汽車(chē)研發(fā)有限公司電子工程部中國區總工程師邢勛告訴《中國電子報》記者。整合包含兩個(gè)方面，其一是傳感器之間的整合，使得輸出信號用于不同的ECU（電子控制單元）進(jìn)行處理；其二是傳感器和ECU的整合。

　　據悉，TRW正在研制一些高集成度的ECU來(lái)滿(mǎn)足整車(chē)廠(chǎng)布置和成本的要求。英飛凌也表示今年將重點(diǎn)開(kāi)發(fā)高集成度的傳感器芯片，針對TPMS，英飛凌開(kāi)發(fā)了高集成度芯片SP35，它集成了壓力傳感器、加速度傳感器、溫度傳感器、電源電壓傳感器，還集成了單片機、存儲單元、低頻接收單元、射頻發(fā)射單元和一些必需的外設，真正實(shí)現了輪胎模塊的單芯片解決方案。

　　“傳感器將越來(lái)越多地集合成為一個(gè)完整的系統，Park-4-U就是一個(gè)例子。”法雷奧汽車(chē)內部控制公司相關(guān)負責人也如此表示。據悉，Park-4-U可以自動(dòng)操控汽車(chē)使其在十幾秒鐘的時(shí)間內停入車(chē)位，駕駛員可以完全讓手離開(kāi)方向盤(pán)，這樣可把注意力集中到路況，并掌控剎車(chē)和油門(mén)。