燃料電池車(chē)何時(shí)起飛？七年后初見(jiàn)分曉

　　就使用氫燃料的燃料電池汽車(chē)(FCV)的實(shí)用化課題，汽車(chē)廠(chǎng)商在2008年3月13日日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省實(shí)施的“氫燃料電池實(shí)證項目”(以下稱(chēng)JHFC)的研討會(huì )上，一致表示“2015年能夠確定業(yè)務(wù)是否具有可行性”。

　　在環(huán)保類(lèi)型的汽車(chē)中，燃料電池車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)相比，要達到實(shí)用水平還路途遙遠，“以飛機作比喻，混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)在空中飛行，電動(dòng)汽車(chē)剛剛起飛，而燃料電池車(chē)則正在跑道上滑行”。提高車(chē)輛的耐久性以及同時(shí)降低車(chē)輛和氫基礎設施的成本等，是今后需要解決的課題。JHFC推進(jìn)委員會(huì )委員長(cháng)石谷久氏在展望未來(lái)時(shí)表示：“今后將解決這些問(wèn)題，在2015年之前證實(shí)技術(shù)的可行性，屆時(shí)國家和產(chǎn)業(yè)界將對開(kāi)展燃料電池車(chē)業(yè)務(wù)作出決斷”。

　　對于這一展望，汽車(chē)廠(chǎng)商也表示贊同。豐田汽車(chē)FC開(kāi)發(fā)本部FC技術(shù)部長(cháng)河合大洋表示，“要想普及燃料電池車(chē)，需要將每輛車(chē)的生產(chǎn)成本降至目前的1/100左右。如通過(guò)技術(shù)開(kāi)發(fā)降至1/10之后，剩下1/10的可憑借量產(chǎn)效果來(lái)解決。通過(guò)技術(shù)開(kāi)發(fā)將成本降至1/10的目標時(shí)間定在2015年較為合理。之后，如果進(jìn)入量產(chǎn)階段，便有望在21世紀20年代完成剩余的1/10”。

　　日產(chǎn)汽車(chē)綜合研究所燃料電池研究所專(zhuān)家負責人飯山明裕表示，“與降低成本同樣重要的課題是耐久性。如何簡(jiǎn)便地評測催化劑及薄膜材料是今后技術(shù)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。希望在國家的協(xié)助下運用基于中子線(xiàn)及X線(xiàn)的同時(shí)，開(kāi)發(fā)在高電位下也不易腐蝕的催化劑載體材料以及在電位循環(huán)下也不易溶析的催化劑材料等。到2015年，實(shí)現耐久性長(cháng)達10年的燃料電池車(chē)將有望取得進(jìn)展”。

　　本田汽車(chē)開(kāi)發(fā)中心第一技術(shù)開(kāi)發(fā)室資深主管守谷隆史表示，“對于開(kāi)發(fā)者來(lái)說(shuō)，燃料電池車(chē)的魅力在于其響應了社會(huì )要求。而對于消費者而言，也具有靜音性及行駛性能等吸引力。FC電池組及馬達的小型化得到順利推進(jìn)，連轎車(chē)也能夠配備燃料電池系統了。雖然今后還需要降低成本、提高耐久性，但這些課題到2015也將取得成果”。

　　另外，致力于氫基礎設施水素的新日本石油和東京燃氣主張，為了普及燃料電池車(chē)，除了對氫基礎設施的個(gè)別設備進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)之外，還需要行政上的支援。導入初期，在車(chē)輛尚未普及的情況下，必須要首先建設基礎設施，對不可能盈利的加氫站進(jìn)行支援。另外“還需要放寬與加氫站的選址條件等相關(guān)的法規”，同時(shí)在行政上還需要“由政府制定計劃并牽頭”。汽車(chē)廠(chǎng)商也表示，“在經(jīng)營(yíng)艱難的導入初期進(jìn)行少量生產(chǎn)時(shí)，需要國家支持”。