汽車(chē)電子之溫度傳感器

    熱敏電阻式溫度傳感器的主要部件是熱敏元件，外形制作成珍珠形、圓盤(pán)形(藥片形)、墊圈形、芯片形、厚膜形等，放置在傳感器的金屬管殼內。在熱敏元件的兩個(gè)端面各引出一個(gè)電極，并連接到傳感器插座上。制作熱敏電阻的材料分為低溫、中溫與高溫三種。低溫測量用熱敏電阻的材料有MnO-NiO系列、MnO-CoO-NiO系列及MnO-CoN系列等，這些都屬于金屬氧化物系列的N型陶瓷半導體材料，它們在測量與溫度補償領(lǐng)域中有廣泛的用途。在發(fā)動(dòng)機控制系統中，它們主要用于水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等低溫測量用傳感器上，即用于測量300％：以下的傳感器上。中溫測量用材料有SiC、LaCrO₃、B₄C系列，但這

些材料都難以燒結，很難形成批量生產(chǎn)且價(jià)格低廉的產(chǎn)品。高溫測量用熱敏電阻的材料有ZrO₂、TiO₂、Y2O₃、CaSiO₃、Al₂O₃、Cr₂O₃等，其中ZrO₂的熔點(diǎn)高達2800℃，耐熱性能很好，實(shí)用證明是制造高溫傳感器的最佳材料。

(2)熱敏電阻式溫度傳感器原理與特性 

熱敏電阻是利用陶瓷半導體材料的電阻值隨溫度變化而變化的特性制成的，其突出優(yōu)點(diǎn)是靈敏度高、響應特性好、結構簡(jiǎn)單、成本低廉。汽車(chē)上的冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器普遍采用NTC熱敏電阻，其阻值與溫度的關(guān)系可用下述公式表示：

低溫測量用熱敏電阻的常數B值范圍在2000～10000K之間，常用值為3000K左右。高溫測量用熱敏電阻的常數B值范圍在10000～15000K之間。

對于結構一定的NTc熱敏電阻式溫度傳感器，由式(2-1)可得其阻值與溫度的關(guān)系曲線(xiàn)如圖2-4所示?？梢?jiàn)，NTC熱敏電阻具有溫度升高阻值減小、溫度降低阻值增大的特性，而且呈明顯的非線(xiàn)性關(guān)系。溫度傳感器的工作電路如圖2-5所示，傳感器的兩個(gè)電極用導線(xiàn)與ECU插座連接。ECU內部串聯(lián)一只分壓電阻，ECU向熱敏電阻和分壓電阻組成的分壓電路提供一個(gè)穩定的電壓(一般為5V)，傳感器輸入ECU的信號電壓等于熱敏電阻上的分壓值。

當被測對象的溫度升高時(shí)，傳感器阻值減小，熱敏電阻上的分壓值降低；反之，當被測對象的溫度降低時(shí)，傳感器阻值增大，熱敏電阻上的分壓值升高。ECU根據接收到的信號電壓值，便可計算求得對應的溫度值，從而進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。

  3．熱敏鐵氧體溫度傳感器

  (1)結構熱敏鐵氧體溫度傳感器由殼體、鐵氧體、舌簧開(kāi)關(guān)和永久磁鐵等構成。在舌簧開(kāi)關(guān)的電磁回路中配置兩個(gè)環(huán)狀的鐵氧體和永久磁鐵。利用鐵氧體磁性隨溫度急劇變化的特性，使舌簧開(kāi)關(guān)導通或斷開(kāi)。這種傳感器一般用于控制汽車(chē)散熱器的電動(dòng)式風(fēng)扇及油壓指示燈等。

(2)工作原理 

熱敏鐵氧體是強磁性材料，當超過(guò)某溫度時(shí)，鐵氧體的磁導率急劇下降，即具有從強磁性體向常磁性體(弱磁性體)急速轉變的性質(zhì)，這種急變溫度稱(chēng)為居里溫度。利用居里特性就可以使舌簧開(kāi)關(guān)導通或關(guān)斷。  

根據需要選用不同的燒結材料成分及熱處理方法，可得到不同的居里溫度。例如要控制發(fā)動(dòng)機冷卻水溫度保持在65～100％：之間，當兩個(gè)鐵氧體的居里溫度分別為100℃、65℃時(shí)，對應溫度范圍的磁場(chǎng)強度變形成如圖2-6所示的磁通環(huán)。

    當熱敏鐵氧體所處環(huán)境溫度低于65℃時(shí)，兩個(gè)鐵氧體為強磁性體，被永久磁鐵磁化，并與其形成一個(gè)磁鐵，舌簧開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)中有直通的磁力線(xiàn)穿過(guò)并產(chǎn)生吸力，所以觸點(diǎn)閉合，如圖2-6a所示。當熱敏鐵氧體周?chē)鷾囟雀哂?/span>100℃時(shí)，兩個(gè)鐵氧體的磁導率急劇下降，變?yōu)槌４判泽w，熱敏鐵氧體基本上沒(méi)有被磁化，相當于沒(méi)有鐵氧體存在。在永久磁鐵磁場(chǎng)作用下，舌簧開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)中有磁力線(xiàn)穿過(guò)并產(chǎn)生吸力，所以觸點(diǎn)閉合，如圖2-6c所示。當熱敏鐵氧體所處環(huán)境溫度在65～100℃之間時(shí)，其中居里溫度為65℃的鐵氧體變?yōu)槌４判泽w沒(méi)被磁化，而100℃的鐵氧體變?yōu)閺姶判泽w而被磁化，并與其左邊的永久磁鐵形成一個(gè)磁鐵。這時(shí)

舌簧開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)中有磁力線(xiàn)穿過(guò)并產(chǎn)生排斥力，所以觸點(diǎn)打開(kāi)，如圖2-6b所示。

4．擴散電阻式溫度傳感器

在硅半導體上形成電阻電極，當電極上加有電壓時(shí)，產(chǎn)生的擴散電阻隨溫度變化。利用這一特性可制成溫度傳感器。從而能獲得成本低、各項性能優(yōu)良的傳感器。樹(shù)脂型傳感器的響應速度，在空氣中為5s，溫度系數為0．72％／℃，比鎳線(xiàn)電阻式傳感器的0．5％／℃高22％。

5．晶體管式溫度傳感器

在一定電流下，硅晶體管的基極和發(fā)射極間的偏置電壓隨溫度而改變，根據這一原理，制成了晶體管式溫度傳感器。例如MTS102傳感器，當溫度在-40～150℃的范圍內，其精度為±2℃，溫度系數為-2．25mV／℃。帶塑料外殼時(shí)，置于空氣中的響應速度為8s，置于液體中的響應速度為3s。

6．雙金屬片式溫度傳感器

    (1)結構 

雙金屬片式溫度傳感器是利用雙金屬片的溫度特性制成的一種溫度傳感器，如冷起動(dòng)定時(shí)開(kāi)關(guān)，它由殼體、雙金屬片、加熱線(xiàn)圈、觸點(diǎn)等構成。

冷起動(dòng)定時(shí)開(kāi)關(guān)是個(gè)溫度一時(shí)間開(kāi)關(guān)，用螺紋連接方式安裝在發(fā)動(dòng)機出水口處，以檢測發(fā)動(dòng)機水溫。此開(kāi)關(guān)內部有一常閉觸點(diǎn)，其活動(dòng)臂由雙金屬片制成。雙金屬片由兩片熱膨脹系數不同的金屬片粘合而成，隨著(zhù)溫度的變化，兩個(gè)金屬片產(chǎn)生熱膨脹差，溫度較低時(shí)，雙金屬片保持原來(lái)的狀態(tài)；溫度升高到一定程度時(shí)，雙金屬片向低膨脹系數的金屬片一側彎曲。在雙金屬片周?chē)@有兩個(gè)加熱線(xiàn)圈，加熱后可使雙金屬片彎曲，從而使觸點(diǎn)斷開(kāi)。發(fā)動(dòng)機暖機到一定溫度后，原來(lái)閉合的觸點(diǎn)應為斷開(kāi)狀態(tài)。

(2)冷起動(dòng)定時(shí)開(kāi)關(guān)的工作原理 

在發(fā)動(dòng)機處于冷機狀態(tài)下，定時(shí)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合。當冷起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于起動(dòng)位置，起動(dòng)電源端有電流流過(guò)。電流由蓄電池經(jīng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、冷起動(dòng)噴油嘴、定時(shí)開(kāi)關(guān)的雙金屬片、觸點(diǎn)、接地形成回路，使冷起動(dòng)噴油嘴噴油。與此同時(shí)，也有電流流經(jīng)定時(shí)開(kāi)關(guān)的加熱線(xiàn)圈，兩個(gè)加熱線(xiàn)圈使雙金屬片受熱，當其彎曲而斷開(kāi)觸點(diǎn)時(shí)，冷起動(dòng)噴油器停止噴油。

起動(dòng)后，起動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由起動(dòng)位置轉至斷開(kāi)位置，沒(méi)有電流流經(jīng)冷起動(dòng)噴油器，使其停止噴油。與此同時(shí)，兩個(gè)加熱線(xiàn)圈均斷電，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機已處于暖機狀態(tài)，其水溫升高到足以使雙金屬片彎曲，觸點(diǎn)被斷開(kāi)，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機正常運轉時(shí)，冷起動(dòng)噴油器定時(shí)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)保持斷開(kāi)狀態(tài)，冷起動(dòng)噴油器不噴油。

    汽車(chē)制造商都根據自身的設計規定了冷起動(dòng)噴油器定時(shí)開(kāi)關(guān)的工作溫度，如日產(chǎn)系列的為18℃以下，豐田系列的為35℃以下。水溫越低，冷起動(dòng)噴油器的工作時(shí)間就越長(cháng)。冷起動(dòng)噴油器噴油時(shí)間取決于噴油閥門(mén)打開(kāi)的時(shí)間長(cháng)短。