大容量鋰電池的充電

新型便攜式電子設計正在不斷提升系統性能，設計人員添加新的特性，系統的功率要求也隨著(zhù)其性能提高而增長(cháng)。這種趨勢也導致對容量極大的鋰離子電池組進(jìn)行開(kāi)發(fā)，因為它們能提供充分的系統運行時(shí)間。對于大多數便攜式消費類(lèi)產(chǎn)品而言，鋰離子電池已經(jīng)成為首選電源。它們與其他類(lèi)型的電池相比有很多優(yōu)越性，如能量密度更高和電池電壓更高。但是，隨著(zhù)電池可用容量增大以滿(mǎn)足當今不斷增長(cháng)的功率要求，用戶(hù)對于縮短電池充電時(shí)間及縮小電池體積的要求隨之增加。實(shí)現這些要求成為設計人員面臨的重大挑戰。
鋰離子或鋰聚合物電池組的最佳充電速率為1C，這意味著(zhù)一個(gè)1000 mAh的電池組要以1A的電流進(jìn)行快速充電，以這種速率充電可以實(shí)現最短的充電時(shí)間，而且不會(huì )降低電池組的性能及縮短使用壽命。對于容量不斷增加的電池組，欲達到這種滿(mǎn)意的充電速率，提高充電電流值是不可避免的。這就導致設計上的一些重大難題，其中最重要的是在充電管理控制器IC內以及在系統板上產(chǎn)生的熱量問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，必須進(jìn)行周密細致的散熱設計。下面的分析將表明，在充電管理IC上由集成通路晶體管耗散掉大部分熱量，它在很多情況下都是設計性能和運行范圍的一個(gè)限定因素。
一節和兩節鋰電池應用中最常用的充電器類(lèi)型是線(xiàn)性電池充電器，其功耗可以由下式算出：
PD=（VDD－VBATTERY）