世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )：汽車(chē)“困在網(wǎng)中央”？

　　汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的話(huà)題已經(jīng)熱了一段時(shí)間了，而且幾乎所有的主流汽車(chē)企業(yè)都已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)公司建立起各種各樣的深度合作。無(wú)論阿里巴巴、騰訊、百度、樂(lè )視、華為等都在借道進(jìn)入到汽車(chē)這個(gè)行業(yè)中來(lái)。與此同時(shí)，汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)誰(shuí)革誰(shuí)的命漸漸成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)了。

　　汽車(chē)“困在了網(wǎng)中央”。同樣作為互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )的特邀嘉賓(與汽車(chē)行業(yè)無(wú)關(guān))，置身古樸烏鎮，看到許許多多的互聯(lián)網(wǎng)大咖們被媒體記者追星般的“圍堵”，我明顯感到了汽車(chē)的“勢單力薄”。在一場(chǎng)代表未來(lái)的盛大會(huì )議上，李書(shū)福這個(gè)“唯一”面對著(zhù)云集的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，要回答汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的競爭誰(shuí)生誰(shuí)死問(wèn)題，似乎汽車(chē)處在了弱勢地位。

　　這種感覺(jué)在去年參加第一屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上就有了。非常有意思的是，在去年的大會(huì )上，汽車(chē)企業(yè)一個(gè)代表都沒(méi)有，相反不少互聯(lián)網(wǎng)大咖在發(fā)言都提到了汽車(chē)。而且，他們的發(fā)言似乎都在向汽車(chē)行業(yè)發(fā)出挑戰。那個(gè)時(shí)候，我就想到了能否在今年的第二屆大會(huì )上，設計一場(chǎng)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的對話(huà)?雖然，由于特殊原因，這個(gè)設想今年沒(méi)有實(shí)現，但我認為，進(jìn)行一場(chǎng)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的公開(kāi)對話(huà)非常有必要。

　　汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)到底是什么關(guān)系?聽(tīng)了李書(shū)福在此次互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上的演講，我的理解是：汽車(chē)企業(yè)也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這應該是汽車(chē)行業(yè)面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)挑戰給出的一個(gè)非常獨特的回答。李書(shū)福以沃爾沃為例，講述了汽車(chē)企業(yè)在智能互聯(lián)、無(wú)人駕駛等方面已經(jīng)取得的成功，以此證明，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到汽車(chē)上，汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)先行了一步。

　　其實(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的挑戰沖擊面前，汽車(chē)行業(yè)如何應對，各種看法都有。有的認為，互聯(lián)網(wǎng)對汽車(chē)的沖擊就是一場(chǎng)革命;也有的認為，互聯(lián)網(wǎng)首先是一種思維，汽車(chē)企業(yè)需要堅持創(chuàng )新為本，圍繞成本、效率、消費者體驗去做，應該會(huì )有一片屬于自己的天地。

　　值得一提的是，本屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )，許多與會(huì )嘉賓對于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的落地，特別是與傳統制造業(yè)的融合給予很高的期待。汽車(chē)，作為傳統制造業(yè)的代表能否從另一角度來(lái)解讀并主動(dòng)給出答案，同樣令我們期待。

　　本屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，百度拿來(lái)了無(wú)人駕駛汽車(chē)，包括習近平主席都前往百度展臺參觀(guān)。百度用他們的思維詮釋了對汽車(chē)的認識，這應該算是對傳統汽車(chē)的挑戰。好在李書(shū)福也拿出了他的全新沃爾沃XC90，用“完全成熟的”智能互聯(lián)技術(shù)，讓“困在網(wǎng)中央”的傳統汽車(chē)業(yè)避免了尷尬。

　　烏鎮，世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )的永久舉辦地，是一個(gè)有7000年歷史的古鎮，因為互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )，讓它成為了邁向未來(lái)的起點(diǎn)。這個(gè)起點(diǎn)上，汽車(chē)行業(yè)不能缺席。