中國動(dòng)力電池行業(yè)引狂潮 日韓等外企欲“分羹”

　　雖然如此，相較于外資企業(yè)循序漸進(jìn)在研發(fā)和生產(chǎn)以及上下游協(xié)同上取得的成績(jì)，中國這一由政策快速催熟的市場(chǎng)確實(shí)也讓動(dòng)力電池這個(gè)行業(yè)帶有一些“先天不足”的弱點(diǎn)。比如在上游材料方面，聯(lián)合銅箔惠州有限公司董事長(cháng)張貴斌就曾坦言，感到(行業(yè))發(fā)展太迅速，估計大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)電池的時(shí)候，上游產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)準備好。以該公司生產(chǎn)的銅箔為例，作為動(dòng)力電池生產(chǎn)的基礎材料，雖然該公司從2007年開(kāi)始就看好這一市場(chǎng)并著(zhù)手研究，從2008年開(kāi)始就在擴建一期、二期產(chǎn)能，但目前發(fā)展速度依然慢于動(dòng)力電池市場(chǎng)爆發(fā)的速度。

　　不僅如此，在楊樸宇看來(lái)，相對于國內企業(yè)，外資品牌無(wú)論是在技術(shù)研發(fā)還是體系化的生產(chǎn)能力以及成本的規?；?，都較國內品牌更有優(yōu)勢。

　　在成本方面，據招商證券測算，當前鋰離子動(dòng)力電池成本還有40%以上的下降空間。只有這樣，才一方面能弱化政府補貼對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的效用，使路徑更加市場(chǎng)化;另一方面，在滿(mǎn)足市場(chǎng)質(zhì)量要求的情況下，具有良好成本控制能力的企業(yè)才能在競爭中脫穎而出。

　　要降低成本顯然需要上下游以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，一方面，動(dòng)力電池行業(yè)還處于低價(jià)競爭、各自為政的狀態(tài);另一方面，動(dòng)力電池的梯次利用還沒(méi)有得到真正的落實(shí)，在這一領(lǐng)域還沒(méi)有形成一個(gè)較為成熟的成本分攤模式。

　　“其實(shí)動(dòng)力電池只是鋰電池生命周期的開(kāi)始，我們正試圖構建一個(gè)以鋰電池為核心的生態(tài)鏈，能夠解決它整個(gè)生命周期的問(wèn)題。”方建華告訴記者。如果能做到動(dòng)力電池應用過(guò)程中的商業(yè)化創(chuàng )新，那么，現在動(dòng)力電池成本的居高不下等問(wèn)題，都可以在拉長(cháng)的生命周期中得到解決。

　　深圳新能源材質(zhì)股份有限公司董事長(cháng)陳鍵認為，在當前的情況下，還是要在全球范圍內加強產(chǎn)業(yè)整合、技術(shù)整合、資源整合，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)的真正的核心競爭力做出來(lái)。否則整個(gè)產(chǎn)業(yè)永遠是停留在低質(zhì)低價(jià)的惡性競爭階段，最后只會(huì )更快地把這個(gè)行業(yè)做死。