談?dòng)⑻貭栄劾锏闹悄芷?chē)和智能交通

　大數據時(shí)代的智能交通

　　除了面向終端用戶(hù)的解決方案以外，夏樂(lè )蓓還向我介紹了英特爾在汽車(chē)研發(fā)、物流管理和智能交通方面的情況，聽(tīng)了以后我只有一個(gè)感覺(jué)：無(wú)智能，不交通。

　　在研發(fā)方面，幾乎每個(gè)車(chē)主都知道車(chē)輛的碰撞測試，這幾乎是一項“真金白銀”的試驗，據說(shuō)僅通用汽車(chē)每年花費于此的費用就達到了50-100萬(wàn)美元。因此通用在兩年前與英特爾建立了一個(gè)34000個(gè)機架規模的數據中心，先分析再模擬，以此降低成本并加速上市。

　　其實(shí)對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，幾十年來(lái)一塵不變的測試環(huán)節，耗費了大量的時(shí)間和人力成本，但似乎只有科技企業(yè)介入進(jìn)來(lái)才會(huì )將這個(gè)環(huán)節進(jìn)行根本的改變，不說(shuō)別的，光是用于模擬分析碰撞測試的英特爾至強處理器和工作站，碰撞瞬間產(chǎn)生的信息就要以?xún)|字節來(lái)計算，這個(gè)數據規模對于英特爾來(lái)說(shuō)舍我其誰(shuí)呢?

　　至強處理器的另一個(gè)應用場(chǎng)景，就是智能交通。夏樂(lè )蓓用英式拼音告訴我“臺州”，這座城市部署的至強服務(wù)器在交通管理方面發(fā)揮的作用簡(jiǎn)直是“學(xué)霸”級的，實(shí)時(shí)牌照分析、車(chē)跡追蹤這些以往需要15分鐘左右的處理程序，現在只要幾秒鐘，當然這也是借助了分布式大數據平臺的能力，而這種計算能力用在城市的交通管理方面，也是解決“大城市病”的一種手段。

　　而用到大數據的還有物流管理，英特爾推出了一種遠程信息處理盒子，可以安裝到卡車(chē)上，能夠獲取駕駛習慣、油耗、車(chē)輛位置等信息，并在出現緊急狀況時(shí)予以應對，而這種技術(shù)已經(jīng)獲得了交通運輸部的許可。雖然是物流管理，但其實(shí)也算是智能交通的一部分，這種解決方案最大的好處其實(shí)還是為物流公司節省了運營(yíng)成本，并且提高了安全指數。

　　后記

　　在采訪(fǎng)的最后，我問(wèn)了夏樂(lè )蓓這樣一個(gè)問(wèn)題：對于英特爾來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)領(lǐng)域什么最重要?本以為這是個(gè)“一句話(huà)式”的簡(jiǎn)短回答，沒(méi)想到在她眼里這是個(gè)大話(huà)題。

　　在她看來(lái)，極快的創(chuàng )新速度、更低的功耗、傳感器計算和數據，這三者的關(guān)系最重要。注意，這句話(huà)的重點(diǎn)是如何協(xié)調這三者的關(guān)系，而不是分別處理好三者的發(fā)展就完事了，換句話(huà)說(shuō)，英特爾在意的是汽車(chē)領(lǐng)域的生態(tài)環(huán)境，是將過(guò)往的經(jīng)驗與技術(shù)整合到一起，為智能汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)更深層次的變化。