科學(xué)家：電池改變世界 技術(shù)拐點(diǎn)已到來(lái)

　　美媒稱(chēng)，1995年當唐納德·薩多韋開(kāi)始在麻省理工學(xué)院教基礎化學(xué)時(shí)，他想要做一番改變。因為一輩子酷愛(ài)音樂(lè )，薩多韋會(huì )為他的每次授課配一首相應的旋律。美國網(wǎng)站報道，近來(lái)，薩多韋的興趣點(diǎn)落在了另一個(gè)看似乏味的主題上：電池。

　　電池能夠改變世界

　　薩多韋說(shuō)：“我認為整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)具有很強的社會(huì )意識。”他剛剛創(chuàng )辦了自己的電池公司，希望改變世界能源的未來(lái)。薩多韋認為，未來(lái)的能源應該更清潔、更高效、更公平，而能源存儲正是實(shí)現這一點(diǎn)所缺失的環(huán)節。

　　一直以來(lái)，科學(xué)家和工程師都相信電池能夠改變世界。如今，能源存儲終于開(kāi)始讓這一夢(mèng)想成為現實(shí)。先進(jìn)的電池開(kāi)始走出實(shí)驗室，進(jìn)入到“超級工廠(chǎng)”中。它們已從智能手機拓展到智能電網(wǎng)，從小眾市場(chǎng)逐漸進(jìn)入主流市場(chǎng)。而這標志著(zhù)電動(dòng)車(chē)及屋頂太陽(yáng)能板等前瞻性技術(shù)的拐點(diǎn)已到來(lái)。

　　位于波士頓的勒克斯研究公司稱(chēng)，如今的能源存儲是一項價(jià)值330億美元的全球產(chǎn)業(yè)。在本世紀第二個(gè)十年結束時(shí)，這一產(chǎn)業(yè)的價(jià)值將超過(guò)500億美元，年發(fā)電量將達到1.6億千瓦時(shí)。然而，在龐大的能源產(chǎn)業(yè)中，這只相當于一節9號電池。不過(guò)即便如此，這也足以吸引那些原本并不會(huì )對此感興趣的大型企業(yè)的注意了。

　　勒克斯研究公司的電池分析師科斯明·拉斯洛說(shuō)：“這要花上數十年時(shí)間，不過(guò)眼下這場(chǎng)革命已經(jīng)開(kāi)始了。”

　　當然，電池距離用每晚充一次電完全替代每周的加油站之旅，仍有很長(cháng)的一段路要走。要想知道如今電池的缺陷，只消問(wèn)一下“陽(yáng)光動(dòng)力”2號太陽(yáng)能飛機的飛行員便可。“陽(yáng)光動(dòng)力”2號是人類(lèi)歷史上首個(gè)試圖不用一滴油進(jìn)行環(huán)球之旅的太陽(yáng)能飛行器。今年早些時(shí)候，“陽(yáng)光動(dòng)力”2號因在橫跨太平洋時(shí)電池燒毀而被迫停飛。

　　一個(gè)由電池驅動(dòng)的、電氣化的世界也有其自身風(fēng)險。隨著(zhù)越來(lái)越多的人成為生產(chǎn)型消費者，就地產(chǎn)生和消耗能源，這將對耗費數十年時(shí)間以及數十億美元修建的集中電網(wǎng)產(chǎn)生怎樣的沖擊呢?

　　如果電池真能占據支配地位的話(huà)，沒(méi)人清楚何種電池技術(shù)最終會(huì )成為主角。不過(guò)有一點(diǎn)毋庸置疑，那就是能源的未來(lái)在于我們如何儲存它。

　　電池影響力日益增加是價(jià)格不斷下降的結果。和電池業(yè)大力推崇的太陽(yáng)能板一樣，電池必須和根深蒂固的主流能源、活塞式發(fā)動(dòng)機、發(fā)電廠(chǎng)汽輪機及其他與此相關(guān)的基礎設施進(jìn)行競爭。同時(shí)，和太陽(yáng)能板一樣，近年來(lái)，電池的成本出現了顯著(zhù)下降。而隨著(zhù)廠(chǎng)商擴大生產(chǎn)規模、調整融資、提高效率，這一趨勢仍將持續。勒克斯研究公司稱(chēng)，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)中的電池成本將降低至每千瓦時(shí)172美元(即每千瓦時(shí)存儲容量的制造成本為172美元——本報注)。

　　研制更好的電池

　　美媒稱(chēng)，科技巨頭谷歌的一個(gè)團隊正秘密研制更好的電池。分析人士推測，蘋(píng)果公司也在干同樣的事。幾乎所有大型汽車(chē)制造商都有電動(dòng)汽車(chē)上市銷(xiāo)售。且不少公司，尤其是豐田和通用汽車(chē)公司，都不惜投入大量資金設計制造新型電池，以給自家的電動(dòng)車(chē)提供強勁動(dòng)力。

　　這才是貨真價(jià)實(shí)的“登月競賽”，看看究竟是誰(shuí)能夠最先創(chuàng )造出首個(gè)老百姓買(mǎi)得起的、充一次電就能跑200英里(約合320公里)的電動(dòng)車(chē)。不少分析師認為，達到200英里一充這一標桿，將顯著(zhù)加速全球汽車(chē)業(yè)從化石燃料到電力驅動(dòng)這一能源選擇的轉變。

　　著(zhù)眼于電池未來(lái)的并非只有美國人。日本的松下電子和韓國的三星電子這兩家跨國企業(yè)一直都霸占著(zhù)鋰電池領(lǐng)域。據中國化工市場(chǎng)公司稱(chēng)，到2017年，中國的鋰電池市場(chǎng)預計將擴張400%。中國公司不惜在美國電池公司身上投入上億美元，只求能夠得到新技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足日益增長(cháng)的需求。

　　在能源變革方面，德國或許算是全球最具野心的國家了。它被視作新興家用電池技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵早期市場(chǎng)。眼下，位于德國卡爾施泰因的BMZ公司正在建造歐洲最大的可充電電池工廠(chǎng)。

　　31年前，摩托羅拉公司推出了世界上第一部移動(dòng)電話(huà)——一個(gè)重2磅(約合0.9千克)的無(wú)線(xiàn)塑料磚頭，售價(jià)高達3995美元。這款史無(wú)前例的產(chǎn)品得到了富人的垂青，但對于大眾來(lái)說(shuō)并不實(shí)用。

　　如今，電池業(yè)的發(fā)展也到了類(lèi)似的關(guān)鍵點(diǎn)。誠然，電池進(jìn)入我們的生活已有很長(cháng)時(shí)間，無(wú)論是筆記本電腦還是電動(dòng)螺絲刀，都要靠它供電。而現如今，它所面臨的問(wèn)題是，新一代電池能否做到足夠便宜，擁有足夠的存儲空間，令電動(dòng)車(chē)和家庭能源系統像iPhone一樣普及。

　　當然，能源和電信業(yè)有著(zhù)很大差異，想要對布滿(mǎn)全球的輸油管線(xiàn)、發(fā)電廠(chǎng)以及輸電線(xiàn)進(jìn)行徹底革新，花費的時(shí)間遠比電信革新多得多。不過(guò)，從資金和人才流入新一代電池業(yè)的規模來(lái)看，打造全新未來(lái)的變革已經(jīng)開(kāi)始。