探秘Google X實(shí)驗室 體驗真實(shí)的無(wú)人駕駛

　　傳感器當然是最核心系統，它由車(chē)頂上具有警笛外觀(guān)的激光雷達，車(chē)前方狗鼻子一樣的攝像頭和前飾板下的激光探頭組成。激光雷達最遠能夠追蹤探測到兩個(gè)足球場(chǎng)距離遠以外的汽車(chē)，甚至是塑料袋。圓潤的車(chē)身線(xiàn)條可以讓傳感器更容易的獲取360度全景影像。車(chē)內中控臺位置，有一塊狹窄的橫長(cháng)顯示屏，攝像機采集的圖像由此呈現給乘客。在前罩板和乘客腳下方還有一大片空間放置雜物或背包等。那么問(wèn)題來(lái)了，Google的無(wú)人駕駛電動(dòng)概念車(chē)何時(shí)才能量產(chǎn)?谷歌無(wú)人駕駛項目負責人克里斯·厄姆森說(shuō)：“直到經(jīng)過(guò)更多實(shí)驗，證明它足夠安全后，才會(huì )量產(chǎn)?！?/p>

　　所以，雜志記者Todd Lassa只能被邀請到雷克薩斯RX 400h無(wú)人駕駛試驗車(chē)上體驗了一把。在項目經(jīng)理Brian Torcellini按下方向盤(pán)上的按鈕之后，車(chē)子依照谷歌地圖開(kāi)始了山景城之旅，當然，自動(dòng)駕駛會(huì )自動(dòng)遵守交通法規，導航還時(shí)不時(shí)地發(fā)出“前方有十字路口”的女聲提醒?，F在功能比去年5月的版本更先進(jìn)。

　　在高速公路上為保證跟車(chē)順暢，按照技術(shù)設定，無(wú)人駕駛車(chē)可以超速行駛。Todd的感受是，除了有自行車(chē)或其他汽車(chē)突然并線(xiàn)，無(wú)人駕駛會(huì )急剎車(chē)外，整個(gè)試乘體驗十分平順。傳感器和攝像機一刻不停閑，保證安全行駛，山景城周邊道路曲曲折折，一不小心就有突發(fā)情況，車(chē)里的工程師就會(huì )不斷修正數據，調試系統。

　　Google無(wú)人駕駛原型車(chē)上路趴趴走之后，當然需要讓消費者信服安全性。Google承認，測試6年來(lái)共有11次小事故，但卻對此成績(jì)感到驕傲，因為多年來(lái)測試路程長(cháng)達290萬(wàn)公里，且其中10次事故是路上其他車(chē)所引起，1次是在測試人員手動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生。

　　Google無(wú)人駕駛軟件項目主管Dmitri表示，過(guò)去一年軟件識別的物體，例如樹(shù)木和郵筒的功能，還有預測路人和其他的車(chē)將如何行動(dòng)的功能大幅提高。當有車(chē)從另一車(chē)道切到無(wú)人駕駛車(chē)前面時(shí)，就會(huì )自己減速。甚至在一次測試中，一輛自行車(chē)闖紅燈，Google無(wú)人駕駛車(chē)已經(jīng)停了下來(lái)，而旁邊一輛有人駕駛的汽車(chē)卻沒(méi)有停下，差點(diǎn)撞到自行車(chē)。盡管如此，無(wú)人駕駛車(chē)的系統還不夠完美，在一次測試中，有一輛郵局的車(chē)擋住了無(wú)人駕駛車(chē)的路，它一時(shí)間顯得有些“困惑”。Dmitri指出，要預測到所有的事物是不可能的，為了安全，所以將無(wú)人駕駛車(chē)在遇到非常規情況時(shí)的反應不斷編寫(xiě)修正為最保守模式，有一次，當一位坐輪椅的女士拿著(zhù)一把掃帚追逐一只鴨子時(shí)，“沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面”的Google無(wú)人駕駛車(chē)只好停下來(lái)等待。

　　6月26日，Google無(wú)人駕駛車(chē)終于正式開(kāi)上了美國加州的公路進(jìn)行測試，這是它首次被獲準在公路上測試。目前Google有25輛自動(dòng)駕駛車(chē)在路上試車(chē)，今年稍后可能會(huì )增加到75輛。Google發(fā)聲明說(shuō)：“我們想了解擁有自動(dòng)駕駛車(chē)真正的意義，不但想知道小區民眾如何看待和互動(dòng)，也想知道在操作和維修上的實(shí)際情況?！盙oogle無(wú)人駕駛汽車(chē)測試的下一站是位于德州的奧斯汀，可惜并不是自家的呆萌版，而是以雷克薩斯改裝的無(wú)人駕駛車(chē)型。

　　“好像一只樹(shù)袋熊”，這是克里斯·厄姆森對Google無(wú)人駕駛車(chē)的形容。你能想象嗎?讓你的車(chē)自己行駛，你在車(chē)內可以工作、學(xué)習、看電影甚至睡覺(jué)，這樣的生活也許再過(guò)幾年就能實(shí)現了。