導讀：加速度傳感器，顧名思義，是可將加速度轉換為其他形式信號并得以輸出的裝置，那么其工作原理是什么呢?接下來(lái)我們就一起來(lái)看看吧～

一、加速度傳感器工作原理- -簡(jiǎn)介

　　加速度傳感器，英文名稱(chēng)為acceleration transducer，是一種利用感受加速度并將其轉換為電信號的方式來(lái)測量加速力(加速力即指作用于物體上使物體處于加速過(guò)程中的力)的設備。目前已在汽車(chē)安全、智能產(chǎn)品、游戲控制等眾多領(lǐng)域都得到廣泛的應用。

二、加速度傳感器工作原理- -分類(lèi)

　　加速度計按原理的不同可分為線(xiàn)加速度計和角加速度計兩種。加速度傳感器一般可分為壓電式加速度傳感器、壓阻式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和伺服式加速度傳感器四種。接下來(lái)我們就分別來(lái)看一下這六中加速度傳感器的工作原理是什么樣子的吧～～

三、加速度傳感器工作原理- -線(xiàn)加速度計

　　線(xiàn)加速度計是利用慣性原理來(lái)進(jìn)行工作的。根據公式A=F/M，即加速度=慣性力/質(zhì)量，只需對慣性力F進(jìn)行測量即可得出加速度A的大小。那么問(wèn)題來(lái)了，慣性力F如何進(jìn)行測量呢?可以用電磁力來(lái)平衡這個(gè)力，得出這個(gè)力與電流之間的對應關(guān)系，然后在實(shí)驗中標定這個(gè)比例系數就哦啦～

四、加速度傳感器工作原理- -角加速度計

　　角加速度計是利用壓電效應來(lái)進(jìn)行工作的，壓電效應的定義如下：當存在外力加于不存在對稱(chēng)中心的異極晶體上時(shí)，該外力不僅會(huì )改變晶體的外在形態(tài)，還將改變其內部的極化狀態(tài)，在晶體的內部建立電場(chǎng)，機械力改變極化狀態(tài)的現象稱(chēng)為正壓電效應。

　　以角加速度計為例的大多數加速度計都是利用加速度致使晶體變形的特性來(lái)進(jìn)行工作的。外力使得晶體變形，變形的同時(shí)會(huì )產(chǎn)生電壓，因此只需計算加速度與電壓的關(guān)系，即可將加速度轉換成電壓的形式輸出。

五、加速度傳感器工作原理- -壓電式加速度傳感器

　　壓電式加速度傳感器是利用壓電效應來(lái)進(jìn)行工作的，當加速度計振動(dòng)時(shí)，加速度發(fā)生變化，加于壓電元件上的外力必然也會(huì )產(chǎn)生變化，若被測振動(dòng)的頻率遠低于加速度計的固有頻率，則外力的變化與加速度成正比。

六、加速度傳感器工作原理- -壓阻式加速度傳感器

　　壓阻式加速度傳感器基于MEMS硅微加工技術(shù)，具有結構簡(jiǎn)單、體積小、功耗低等諸多特點(diǎn)，在汽車(chē)的碰撞實(shí)驗、設備的振動(dòng)監測、儀器的測試等方面均有著(zhù)廣泛的應用。

七、加速度傳感器工作原理- -電容式加速度傳感器

　　電容式加速度傳感器基于電容原理的極距變化，同壓阻式加速度傳感器一樣采用了MEMS技術(shù)，在安全氣囊、手機移動(dòng)設備等領(lǐng)域具備不可動(dòng)搖的地位。

八、加速度傳感器工作原理- -伺服式加速度傳感器

　　伺服式加速度傳感器工作于閉環(huán)狀態(tài)下，其振動(dòng)系統由m-k系統構成，在m上接有電磁線(xiàn)圈，當有加速度輸入時(shí)，m偏離平衡位置，由位移檢測器檢測其位移大小并經(jīng)伺服放大器處理后以電流的形式輸出，電流流經(jīng)電磁線(xiàn)圈，在磁場(chǎng)中產(chǎn)生電磁恢復力力圖使m恢復平衡位置。伺服式加速度傳感器存在反饋，具有抗干擾能力強、動(dòng)態(tài)性能好、測量精度高等特點(diǎn)，已廣泛地應用于慣性導航、慣性制導系統中。

九、加速度傳感器工作原理- -應用

　　1)地震檢波器

　　2)車(chē)禍報警系統

　　3)高壓導線(xiàn)舞動(dòng)的監測

　　4)設備或終端姿態(tài)的檢測

　　5)實(shí)現游戲的控制

　　6)圖像自動(dòng)翻轉功能

　　7)計步器功能

　　8)防手抖功能

　　9)閃信功能

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